来琳
- 作品数：5 被引量：5H指数：1
- 供职机构：中国铁路设计集团有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 全寿命周期框架下客运专线造价的分析被引量：1
- 2010年
- 利用价值功能的原理,在客运专线全寿命周期下进行投资和功能关系的分析,确定既满足铁路舒适性要求又最大限度降低投资的理论最优化点,提出了在各阶段应该采取的措施。
- 来琳
- 关键词：客运专线价值工程全寿命周期
- 基于溜车安全的驼峰加速坡坡长优化研究
- 2016年
- 研究目的:驼峰设计规范中对于车辆溜放安全多从避免难易行车追钩撞车以及预防车辆高速连挂角度考虑,较少考虑溜放过程中车辆行车性能所反映的溜车安全问题,且对溜放区纵断面采用先定峰高后定坡段的设计方式,这不仅禁锢驼峰线形设计的灵活性,也限制溜车效率的提高。本文依托某驼峰溜放区实际线路条件,通过进行车辆行车性能分析,在保证车辆溜放安全的基础上,以提高溜放效率为前提,对溜放区加速坡坡长进行优化。研究结论:(1)既有规范中所规定的驼峰加速坡坡长足以保证车辆溜放安全;(2)既有规范中所规定的驼峰加速坡坡长制约了车辆溜放速度的提高;(3)此研究可为驼峰设计中依据驼峰等级和地形条件增大加速坡坡长选取范围以及提升驼峰下车辆的溜放效率提供参考。
- 魏庆朝尹国栋来琳
- 哈萨克阿斯塔纳至阿拉木图高速铁路速度目标值选择被引量：1
- 2014年
- 通过对时间目标值、工程建设成本、环保需求、适应区域经济状况及列车运行速度目标值的分析,从技术的可行性、经济合理性以及哈国铁路技术的长远角度发展,来确定合理的速度目标值。从工程投资和经济效益角度分析,250~300 km/h速度目标值略优,但是考虑本线在哈国的意义,及从功能定位、时间目标值适应性、技术先进性和与区域经济发展的适应性分析,建议采用350 km/h速度方案。
- 来琳
- 关键词：高速铁路速度目标值
- 城市轨道交通项目全寿命周期成本分析
- 我国目前城市轨道交通项目采用的工程成本管理模式是以定额为计价基础的全过程工程成本管理模式。已经不适应我国轨道交通发展的国情。全寿命周期成本管理是一种实现工程项目全寿命周期各阶段总成本最小化的方法。它综合考虑建造成本和运营...
- 来琳
- 关键词：交通项目全寿命周期
- 文献传递
- 高速铁路站场正线与到发线间线路优化研究被引量：3
- 2015年
- 研究目的:高速铁路站场线路股道众多,既要保证部分列车能高速平稳通过,又要满足部分列车到发、折返等作业需求,受列车运行速度有所降低及车站总体布局的影响,到发线上曲线半径一般远小于正线曲线半径,正线与岔后到发线曲线间连接线路参数选取直接影响列车的安全平稳运行。在综合考虑高速铁路站场内列车在站场正线与到发线间运行工况的基础上,本文通过建立高速铁路站场内道岔区动力学分析模型,计算分析道岔与岔后到发线曲线间夹直线及缓和曲线长度对列车运行安全性及平稳性的影响,拟对高速铁路站场内正线与到发线间连接线路参数进行优化。研究结论:在既有相关研究的基础上,根据岔后曲线半径与超高及缓和曲线长度的匹配关系,赋予计算模型所需的线路参数,运用车线动力分析方法,对高速铁路站场正线与到发线间连接线路参数进行优化研究,结果表明:(1)从保证列车运行平稳性角度,建议高速铁路站场内正线与岔后到发线曲线间设置至少9 m长的夹直线,当高速铁路站场用地受限时,夹直线长度可适当减小甚至可以不设夹直线,对列车运行安全性影响不大;(2)当缓和曲线长度达到一定值后,增加缓和曲线长度对缓和列车在曲线上的振动意义不大;(3)在站场规模一定时,本研究结果可为合理选取正线与到发线间线路参数及统筹分配站场内不同区域的空间提供指导。
- 魏庆朝尹国栋时瑾来琳
- 关键词：高速铁路站场正线到发线
