宋露露
- 作品数：6 被引量：46H指数：3
- 供职机构：南京航空航天大学经济与管理学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金江苏省教育科学“十二五”规划项目更多>>
- 相关领域：经济管理更多>>
- 创新型科技人才与区域核心竞争力——基于江苏的实证分析被引量：4
- 2014年
- 基于现有文献分析,从人才规模、人才流动、人才产出三个维度和经济竞争力、知识竞争力、可持续发展竞争力和资源凝聚竞争力四个维度构建了创新型科技人才和区域核心竞争力的度量指标,并提出相关假设。通过量表设计、样本描述、信度和效度检验、指标体系的验证性因子分析,结合江苏省调研的样本数据,分别构建了创新型科技人才和区域核心竞争力的结构方程模型,验证了创新型科技人才和区域核心竞争力的度量指标,构建了创新型科技人才与区域核心竞争力相关性的结构方程模型,得出江苏省创新型科技人才对区域核心竞争力的影响度为0.75,验证相关假设,并围绕人才规模、人才流动和人才产出制定人才战略,以提升区域核心竞争力。
- 程永波陈洪转赵强强宋露露
- 关键词：创新型科技人才区域核心竞争力
- 共性技术发展中的非均衡问题及政府职能分析被引量：1
- 2017年
- 共性技术作为推动基础研究向应用研究转化的一类过渡性技术成果,对带动国家产业技术发展具有重要作用。基于非均衡理论,剖析当前我国共性技术发展中存在的以"市场供需不均衡、资源配置不均衡、单个组织内部收益不均衡"为特征的非均衡现象,找出制约共性技术发展的关键原因,从政府的角度出发,认为政府应发挥其"指引与向导、协调与服务、激励与扶持"等职能来促使共性技术产业发展由非均衡向均衡转化,并最终推动共性技术发展的螺旋式上升。
- 陈洪转缪锦春宋露露
- 关键词：共性技术非均衡理论政府职能
- 基于生产周期的复杂装备高新技术产业政府扶持政策研究——以航空制造业为例被引量：3
- 2013年
- 以我国航空制造业为例,将我国航空制造业的生产周期分为研发、生产、集成和销售四个阶段,分析航空制造业在各阶段的产业特征。基于产业特征和各阶段主体行为需求,提出了研发阶段"立足科技研发,以保障人才物资充足为重点"、生产阶段"着眼协同合作,以调节制造商产业活动为重点"、集成阶段"强调产业集群,以推动产业链优势生产为重点"和销售阶段"重视市场建设,以引导市场需求刺激消费为重点"的政府扶持政策,从而全面推动我国复杂装备高新技术产业的快速发展。
- 宋露露陈洪转沈洋
- 关键词：复杂装备高新技术产业政府政策
- 复杂装备主制造商-供应商主从合作激励协调Stackelberg模型被引量：27
- 2016年
- 当前,飞机等复杂装备的研制越来越多的采用主制造商-供应商合作模式。由于复杂装备研制过程的不确定和复杂性,供应商的努力程度在很大程度上决定了产品的研制水平。针对复杂装备研制过程中主制造商与供应商之间的动态交互行为,基于供应商的努力程度,建立了主制造商为主方、供应商为从方的Stackelberg主从合作激励协调博弈模型,研究主制造商最优激励策略设计和供应商最优努力策略选择问题,并进行应用分析。研究结果表明,主制造商通过设计控制最优激励大小,进行利益冲突协调可实现主制造商利益最大化而供应商利益不受损的协调目的,并进一步诱导供应商的最优努力水平。
- 程永波陈洪转何利芳宋露露王玥
- 关键词：STACKELBERG模型
- 航空复杂产品技术创新协同最优资源整合策略研究
- 航空复杂产品作为国家战略发展的重要支撑，代表着国家的科技创新水平与综合国力。目前我国航空复杂产品的研制主要采用“主制造商-供应商”模式，为满足航空复杂产品研发的高投入、高技术、高风险等特征，迫切希望借助主制造商的优势地位...
- 宋露露
- 关键词：资源整合航空产品供应商制造商项目管理
- 复杂产品多主体协同创新最优资源整合策略被引量：9
- 2016年
- 针对我国复杂产品"主制造商-供应商"多主体协同创新模式,从主制造商干预并协调供应商资源整合的角度出发,运用项目管理相关理论建立了复杂产品资源整合的分解步骤,选取供应商的可投入资源为研究对象,构建多主体资源整合收益函数,并运用运筹学相关理论,分别搭建了主制造商寻求整体最优资源整合策略和主制造商不干预下供应商个体最优整合策略模型,给出了主制造商协调控制与非协调控制下供应商的最优资源投入量,为复杂产品技术创新协同下的最优资源整合决策问题提供依据.研究结果表明主制造商对供应商群体进行资源整合时,供应商协同群体的资源增值收益明显提升,复杂产品的多主体协同创新效益明显增加.
- 程永波宋露露陈洪转朱明旭杨秋
- 关键词：资源整合协同创新
