孙文昊
- 作品数：322 被引量：318H指数：11
- 供职机构：中铁第四勘察设计院集团有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国博士后科学基金四川省教育科研资助金项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程自动化与计算机技术金属学及工艺更多>>
- 一种公铁合建盾构隧道的疏散通道布置结构
- 本实用新型公开一种公铁合建盾构隧道的疏散通道布置结构，包括侧向疏散平台和疏散通道，所述侧向疏散平台和疏散通道之间设有第一防火门；所述疏散通道包括走行面和楼梯，所述走行面包括与侧向疏散平台在同一标高的低走行面、与楼梯入口在...
- 肖明清孙文昊彭长胜焦齐柱何应道魏重丽
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- 一种基于安全系数法的隧道初期支护设计方法
- 本发明公开了一种基于安全系数法的隧道初期支护设计方法，属于隧道工程领域，通过计算喷锚支护的围岩压力，并结合喷锚支护结构的设计作用(即为承载主体还是临时支护)、隧道特点、施工质量、工程重要性等因素确定喷锚支护结构的总安全系...
- 肖明清陈立保徐晨王少锋王克金刘浩蒋超杨剑焦齐柱孙文昊
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- 带应急临时停车洞的单向隧道结构
- 本实用新型提供一种带应急临时停车洞的单向隧道结构，包括隧道本体，于所述隧道本体内设置有单向行驶的车道，于所述隧道本体的其中一侧壁上开设有至少一个应急临时停车洞或停车港湾，且所述应急临时停车洞或停车港湾由所述车道的边沿向所...
- 肖明清薛光桥彭佳湄孙文昊罗驰恒鲁志鹏
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- 一种隧道围岩稳定性量化分析方法及装置
- 本发明提供了一种隧道围岩稳定性量化分析方法及装置，方法包括：获得隧道的参数信息；隧道的参数信息包括开挖断面的尺寸、中心埋深和几何形状、隧道围岩的物理力学参数；利用所获得的参数信息，计算临界稳定断面；临界稳定断面为与开挖断...
- 肖明清徐晨王克金邓朝辉龚彦峰焦齐柱孙文昊
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- 胶州湾第二海底隧道车行横通道合理宽度研究
- 2023年
- 分离式双洞道路隧道之间的横通道对应急救援起着重要作用,目前国内大型海底隧道工程横通道宽度设计研究尚属空白。采用资料调研、理论分析和对比论证的方法,对胶州湾第二海底隧道车行横通道合理宽度设计进行了研究,包括海底隧道内消防车主要行车参数研究、内部救援车辆最小转弯半径调研分析、救援车从横通道进出主线隧道所需净宽对比论证、救援车从横通道进出服务隧道所需宽度对比分析、不同宽度横通道工程费用研究等。结果表明:车辆直角转弯时,主线隧道3条车道宽度组成为(3.75+3.5+3.5)m,满足转弯前最小宽度要求;当车行横通道路面宽4.0 m时,主线隧道转入车行横通道的边缘位置,从左、中、右侧车道转入横通道均需对其进行局部加宽;当车行横通道路面宽度6.0 m时,消防车可从主线隧道一次性转入车行横通道,从横通道可一次性转至主线隧道任意一条车道,为隧道救援提供有利条件;当横通道路面宽度增大至8.0 m时,可实现横通道与主线隧道任意一条车道之间的转入或转出,相对6.0 m宽路面,仅增加了从左侧车道一次性转入横通道的功能。综合考虑使用功能、工程建设难度和经济性,建议车行横通道路面宽度取6.0 m。研究成果可应用于工程设计,为后续的海底隧道工程设计、施工提供参考借鉴。
- 孙文昊王加庆陈立保
- 关键词：隧道工程转弯半径
- 寒区特长公路隧道抗防冻对策研究
- 本文以鹧鸪山隧道工程为背景,以解决该隧道抗防冻方面的关键修建技术问题为出发点,利用现场试验和数值计算方法,对寒区隧道的冻害机理进行了研究,着重对寒区隧道产生冻害的原因进行了分析。 论文在对世界范...
- 孙文昊
- 关键词：温度场隔热层
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- 盾构隧道管片上浮问题研究
- 盾构隧道施工过程中衬砌管片上浮问题是客观存在的，且一直是较难解决的问题之一，而大直径盾构隧道的上浮问题表现的更为突出。应用有限元法，对地层材料的物理力学性质、注浆材料的性质等影响盾构衬砌环上浮的因素进行了分析。根据分析结...
- 肖明清孙文昊韩向阳
- 关键词：盾构隧道衬砌管片
- 一种土工布化学淤堵量测方法
- 本申请公开了一种土工布淤堵量测方法。所述土工布淤堵量测方法包括以下步骤：在量测装置的试验箱底面上铺设待测土工布；在所述试验箱中注入离子溶液；使所述试验箱中的所述离子溶液保持在预定高度下使所述离子溶液穿过所述土工布进行循环...
- 肖明清龚彦峰李鹏飞周旋张顶立王克金孙文昊唐曌徐晨王少锋
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- 一种可适应大变形的盾构隧道衬砌管片
- 本发明公开了一种可适应大变形的盾构隧道衬砌管片，包括钢箱体、第一钢筋混凝土部分和第二钢筋混凝土部分，所述钢箱体包括第一环向肋板、第二环向肋板、波纹钢板、L形抗剪止推键和一字形抗剪止推键，L形抗剪止推键包括平行于第一环向肋...
- 孙文昊肖明清曲立清李翔陈立保
- 地铁隧道盾构及钻爆法施工碳排放强度对比被引量：7
- 2023年
- 为探明盾构法、钻爆法两类常用隧道施工工法碳排放的差异,以深圳地铁7号线部分隧道区间段的施工为例,基于碳排放计算公式,从建材生产、建材运输和现场施工三个阶段,计算分别采用盾构法、钻爆法施工时的碳排放强度以及关键排放源的贡献占比。结果表明,盾构法施工隧道的平均碳排放强度为8104.4 tCO_(2)eq/km,钻爆法施工隧道为15124.8 tCO_(2)eq/km,采用盾构法施工碳排放相对更低;两种工况下建材生产阶段碳排放量均超过碳排放总量的80%;钢材、混凝土和水泥是关键材料碳排放来源,在两种工况下隧道施工建材生产阶段的碳排放中贡献占比分别为40%、1.1%和47%以及39%、29%和26%;通过优化改进建筑材料的生产加工流程,或提高清洁能源在发电能源结构中的占比,可以低建筑材料和电力能源生产环节的碳排放因子,最终实现较为明显的碳减排效果。
- 郭亚林孙文昊许洪伟何卫陈政郭春
- 关键词：地铁隧道施工工法碳排放强度
