刘根山
- 作品数：32 被引量：208H指数：10
- 供职机构：中南大学材料科学与工程学院粉末冶金国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家重点工业性试验项目国家重点基础研究发展计划教育部科学技术研究重点项目更多>>
- 相关领域：一般工业技术航空宇航科学技术化学工程金属学及工艺更多>>
- 基体含量对炭/炭复合材料的影响被引量：3
- 2002年
- 研究了最终密度为 1.85～ 1.86g/cm3的二维 ( 2D)炭 /炭复合材料的不同基体成分———CVD炭和树脂炭的含量对 2DC/C复合材料力学性能的影响 ;并在扫描电镜下进行断口分析 ,探索了C/C复合材料的损伤机理 .此外 ,通过观察炭纤维与CVD炭以及CVD炭与树脂炭的结合状态、纤维拔出、韧断等断口微观形貌 ,从微观上分析了不同基体炭以及它们的微观结合对 2DC/C复合材料强度性能的影响 .结果表明 :CVD炭含量越高 ,剪切强度越低 ;而抗弯强度、弯曲弹性模量和抗压强度则先增加后降低 ,有一个明显的起伏 ,说明CVD炭与树脂炭的含量有一个最佳配比 ,即CVD炭含量约为 4 4 %时 ,可以使 2DC/C复合材料力学性能得到最佳值 ;炭纤维与CVD炭成树脂炭粘结并不是特别牢固 ,其界面具有缓冲裂纹传播速度或改变裂纹传播方向的作用 ,或界面剥离吸收掉集中的应力 ,从而使炭纤维的强度得到很好的利用 。
- 吴凤秋熊翔巩前明刘根山王林山
- 关键词：树脂炭力学性能
- 热处理温度对PAN基炭纤维结构的影响被引量：8
- 2002年
- 利用SEM观察了 3种PAN基炭纤维 (TX 63、T3 0 0、T70 0 )热处理前和经不同温度热处理后的表面形貌 ,并测试了其石墨化度、Lc 和d0 0 2 值 ,以研究热处理温度对炭纤维表面和内部微观结构的影响。结果表明 :TX 3、T3 0 0炭纤维表面本身有不规则沟槽、凸起和缺陷等 ,T70 0炭纤维表面比较圆滑 ,随着热处理温度升高 ,PAN基炭纤维的表面形貌发生明显的变化 ,尤其是 2 70 0℃处理后炭纤维表面的褶皱相对较浅而小 ;石墨化度与Lc 随热处理温度升高而增大 ,d0 0 2 值则呈减小趋势 。
- 陈腾飞黄伯云廖寄乔刘根山张福勤
- 关键词：热处理温度PAN基炭纤维石墨化度
- 航空刹车用C/C复合材料坯体结构的研究被引量：12
- 2002年
- 为了探索降低航空刹车用C/C复合材料成本、提高性能的有效方法 ,对现役国外航空刹车用C/C复合材料的部分力学性能和热导率进行测试 ,并利用金相显微镜对其坯体结构进行观察分析 ,在此基础上 ,自制了一种针刺整体毡 ,进行CVD增密 ,并与炭布叠层坯体的结果对比。结果表明 :国外航空刹车用C/C材料的层间剪切强度和垂直方向热导率比较高 ,坯体趋向于使用针刺毡 ;针刺整体毡由无纬布和网胎交替叠层 ,经针刺而成 ,这种结构具有孔隙分布均匀、气体扩散通道多、Z向纤维含量高的特点 ,为CVD增密创造了良好条件 ;自制针刺整体毡坯体经 70 0hCVD增密 ,小样密度可达 1.81g/cm3 ,大样密度达 1.75g/cm3 ,且能继续增密 ,与炭布叠层坯体相比 。
- 陈腾飞黄伯云刘根山巩前明熊翔黄启忠易茂中
- 关键词：航空刹车坯体针刺毡CVD
- 热解炭的表征
- 通过对不同结构热解炭的显微结构、消光角、不同温度下石墨化度的测试结果分析,可以将热解炭的微观结构分为粗糙层结构、光滑层结构、过渡结构和各向同性.其中粗糙层结构表现为明显的生长特征及择优取向,其消光角在18~21之间,而且...
- 于澍刘根山廖寄乔熊翔
- 关键词：热解炭各向同性
- 文献传递
- 热处理温度对炭/炭复合材料性能的影响被引量：10
- 2003年
- 对同一种炭/炭复合材料,经过不同温度热处理后的微观结构、石墨化度、导热系数、抗弯强度和摩擦磨损性能进行了对比研究。试验表明:随着最终热处理温度的提高,易石墨化的热解炭偏振光下光学活性增强,而难石墨化的热解炭微观结构几乎没有变化;炭/炭复合材料的晶粒逐渐长大,层面间距缩小,石墨化度有较大提高;平行炭布方向的导热系数和垂直炭布方向的导热系数均有上升。同时,由于基体炭与炭纤维两者热膨胀系数的差别,热处理温度的提高,降低了基体与增强纤维的的结合强度,使炭/炭复合材料的抗弯强度降低。试验还表明:随着热处理温度的提高,炭/炭复合材料的摩擦表面逐渐形成薄而致密的自润滑膜,摩擦系数在经过一个峰值后趋于平稳状态,磨损量下降明显。经1800℃热处理的质量损失主要是由氧化造成的。
- 于澍刘根山李溪滨浦继强浦保健熊翔
- 关键词：刹车盘石墨化度摩擦磨损性能抗弯强度
- C/C复合材料抗氧化复合涂层的制备及其性能
- 2000年
- 设计并制备了一种工作温度不大于1373 K的C/C复合材料抗氧化复合涂层,其基本结构为浸溃过渡层,陶瓷相阻挡层/玻璃相封填层,涂覆有复合涂层的C/C复合材料试样在空气中于1173 K下氧化10 h的失重率仅为10.37％,氧化失重速率为5.67×10^(-5)g/(cm^2·min);1173 K←→室温空气中急冷急热10 h循环100次后,失重率为8.41％,涂层没有剥落,说明整个涂层具有良好的高温抗氧化性和抗热震性能,该种复合涂层可在中低温(不大于1373 K)氧化性气氛中长时间工作,适合作C/C复合材料航空刹车副等部件的抗氧化涂层,能够大大提高C/C复合材料的使用寿命和性能。
- 刘槟易茂中熊翔黄伯云蒋建纯刘根山葛毅成
- 关键词：C/C复合材料抗氧化性能抗热震性能
- 航空刹车用炭/炭复合材料坯体结构研究进展被引量：12
- 2005年
- 综述了国内外航空刹车用炭/炭复合材料坯体结构研究进展。国外主要生产炭/炭复合材料的厂家都拥有自己的坯体制备技术,在坯体结构设计时,除了考虑坯体结构的均匀性外,还根据刹车盘在具体使用过程中所面临的问题对坯体结构和制备工艺不断进行优化设计,并充分利用原材料,降低炭/炭复合材料的制造成本。我国炭/炭复合材料研究单位和生产厂家大都没有自己成熟的坯体制备技术,对坯体结构的研究较少,加强坯体制备技术和炭/炭复合材料研究的密切结合非常迫切。
- 陈腾飞龚伟平黄伯云刘根山
- 关键词：炭纤维针刺毡
- 炭/炭复合材料的导热性能被引量：4
- 2001年
- 研究了影响炭/炭复合材料热导率的主要因素:炭纤维取向,热处理,热处理温度和CVD热解炭的显微结构.研究结果表明;在炭/炭复合材料中,影响炭/炭复合材料热导率的主要因素是CVD热解炭的显微结构;在不同CVD热解炭中,以RL结构为主的CVD热解炭,热导率最高;是否热处理对炭/炭复合材料的热导率有相当大的影响,但热处理温度的提高对炭/炭复合材料热导率的提高有限;纤维取向主要影响炭/炭复合材料不同方向上的热导率.
- 于澍刘根山熊翔黄伯云
- 关键词：热解炭热导率
- 基体炭结构对炭/炭复合材料的界面结合强度的影响被引量：15
- 2004年
- 借助金相、透射电镜技术比较了 4种典型的炭 炭复合材料的微观结构 ,采用单纤维顶出法测定了炭 炭复合材料中的炭纤维 基体炭界面强度 ,研究了基体炭结构对界面强度的影响。结果表明 :基体炭的结构和类型影响炭纤维 基体炭间的界面强度 ,粗糙层热解炭与炭纤维间的界面强度比光滑层热解炭的高 ,而树脂炭和沥青炭由于与炭纤维间存在化学键合 ,因而界面强度较高。
- 陈腾飞龚伟平刘根山黄玉东王超
- 关键词：热解炭树脂炭沥青炭
- 坯体结构对炭/炭复合材料增密速率的影响被引量：5
- 2002年
- 通过改变无纬布炭纤维类型、单元厚度 ,制备了不同的坯体 ,进行 CVD增密 ,以研究坯体结构对增密速度的影响。结果表明 :无纬布纤维为进口炭纤维 B,C的针刺毡坯体 CVD增密速率较快 ,产品最终密度较高 ;减小单元厚度 (即增加每厘米所铺无纬布和网胎的数量 ) ,相当于增加整个坯体的针刺密度 ,有利于提高 CVD增密速度 ;压差式 CVD增密的产品存在径向密度梯度 ,有必要进一步改进坯体结构 ,以弥补增密工艺的不足。
- 陈腾飞黄伯云刘根山于澍
- 关键词：针刺毡
