陈齐树
- 作品数：12 被引量：63H指数：4
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- 发文基金：国家教育部博士点基金船舶工业国防科技预研基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 船体梁的极限纵强度被引量：17
- 1996年
- 讨论了纯弯曲载荷下船体梁的极限纵强度．研究了船体梁断面的“硬角”、附连翼板宽度以及船体梁断面中性轴位置的变化对船体梁极限承载能力的影响．进行了纵向加筋箱形薄壁结构模型的纯弯曲试验．理论计算与试验结果比较表明，两者符合较好．
- 黄震球陈齐树骆子夜
- 关键词：船体
- 循环弯曲载荷下船体梁的极限纵强度被引量：19
- 1996年
- 根据递增塑性破坏的强度准则，详细讨论了循环弯曲载荷下船体梁的非弹性变形性能。给出了循环弯曲载荷下船体梁极限强度的简化分析方法。进行了纵筋加强箱形薄壁梁模型的循环弯曲试验。理论计算与试验结果作了比较，两者吻合较好。
- 黄震球陈齐树骆子夜
- 关键词：船舶结构载荷
- 循环面内压缩载荷下方板的非弹性变形性能被引量：12
- 1996年
- 介绍了循环面内压缩载荷下方板非弹性变形性能的理论与试验工作．采用箱形焊接方柱进行试验，重点研究不同初始挠度对板构件循环变形性能的影响．给出了循环加载与单调加载载荷－变形性能的比较．
- 黄震球陈齐树骆子夜康少杰
- 关键词：非弹性分析
- 初始挠曲对横向承载船舶板承载能力的影响
- 1998年
- 讨论初始挠曲对横向承载板承载能力的影响，给出“无应力”初始变形板以及“有内锁应力”初始变形板变形性能的试验结果及计算模型，得出了一些有意义的结论。
- 陈齐树黄震球张文涛
- 关键词：塑性分析承载能力
- 集中载荷作用下船舶板循环变形性能的试验研究被引量：2
- 1997年
- 给出了刚性球形冲头静压作用下固支方板以及矩形板循环变形性能的试验结果。讨论了板的静力循环变形性能对船舶板抵卸反复撞击载荷作用的重要影响。
- 张文涛陈齐树黄震球
- 关键词：船舶碰撞
- 内河船舶极限总强度的试验研究被引量：16
- 2001年
- 介绍了有关内河船舶极限总强度的一些试验研究工作 ,重点考察了不同骨架形式对船体总纵极限强度的影响 ,得出了一些具有实用意义的结论。
- 方闯张文涛黄震球陈齐树
- 关键词：极限弯矩船体梁船舶
- 船舷侧板遭球鼻首撞击时的刚塑性分析及简化计算被引量：2
- 1990年
- 本文从碰撞变形机理出发,采用薄膜理论,以数学表达式来描述舷侧板遭受球鼻首撞击时的变形模态,分别导出了舷侧板大变形下的撞击力P(λ),撞击能U(λ)和最大残余变形λ的理论公式;文中还从工程应用出发,导出了简化计算的解析式;经过实验验证,理论公式和简化计算公式,均与实验值吻合较好.
- 陈齐树于坚郑际嘉朱科
- 关键词：船舶结构碰撞
- 再论货驳“843”的总体断裂破坏事故被引量：1
- 2000年
- 从营运船舶总强度以及极限总强度的观点出发 ,重新对货驳“843”的总体断裂破坏事故进行了分析 ,认为引起该驳断裂破坏的主要原因是总强度储备不足 ,不合理的卸货方法 ,船体构件的严重腐蚀 ,制造中的焊接缺陷以及船底构件的损伤累积等诸多不利因素的综合 ,导致该驳的总体断裂破坏。
- 张文涛方闯黄震球陈齐树
- 关键词：船体梁船舶货驳事故分析
- 球鼻首撞击舷侧板格时的刚塑性分析方法被引量：3
- 1989年
- 本文从碰撞变形机理出发,采用薄膜理论,以数学表达来描述舷侧板遭球鼻首撞击时的变形模态,分别导出了舷侧板大变形下的撞击力P(λ)、撞击能U(λ)和最大残余变形λ的理论公式,并导出了舷侧板受分布撞击力的合力计算公式。
- 郑际嘉陈齐树胡晨光
- 关键词：球鼻首撞击力刚塑性船舶碰撞棱锥体舷侧结构
- 反复撞击载荷作用下船体结构的变形极限被引量：2
- 1997年
- 讨论了反复撞击载荷作用下船体结构的变形极限问题,并对具有扩展性缺陷的船体结构允许营运期限的确定以及船舶碰撞防护结构的设计等问题提出了分析意见。
- 黄震球陈齐树张文涛
- 关键词：船舶船体结构
