罗喆
- 作品数：5 被引量：43H指数：3
- 供职机构：同济大学交通运输工程学院道路与交通工程教育部重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海市自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 基于热力荷载传递原理的能量桩长期响应研究被引量：5
- 2019年
- 为研究能量桩的长期工作特性,通过引入Masing准则来建立桩-土荷载传递循环加卸载曲线,进而基于热力荷载传递原理来模拟循环温变荷载作用下能量桩的响应,然后基于现场原位试验,验证模型的可行性,最后研究不同冷热循环方式和桩顶荷载水平对能量桩长期响应的影响。研究结果表明:①循环温变荷载作用会使能量桩桩顶沉降和桩顶轴力不断增大,并最终趋于稳定;②相较于只提供制冷需求的能量桩循环方式,同时提供制冷制热需求的能量桩更容易引起桩顶残余沉降和残余温度应力的持续积累;③相较于桩顶轴力增量,建筑荷载的增大更容易引起桩顶残余沉降的积累。
- 罗喆罗喆
- 关键词：荷载传递循环加卸载
- 提速铁路基床长期累积沉降及等效循环荷载试验研究被引量：18
- 2009年
- 我国铁路大范围的列车提速对既有线和新线路基的刚度和变形提出了较高的要求。本文基于实测的路基动应力波形，通过室内动三轴试验研究铁路基床C组填料压实土分别在列车荷载和正弦荷载作用下的长期变形规律，并采用Monismith模型进行拟合，得到基床表层和底层土的长期累积沉降计算公式。试验结果表明，由于基床表层土承受的围压较低、动荷载较大，表层相对底层产生的长期变形大、持续时间也长。通过加载一系列不同幅值、不同形式的正弦荷载，提出基于基床土长期变形等效的提速列车荷载的正弦荷载等效方法，即一个半正弦波代表一个转向架的列车动荷载，荷载幅值折减系数在0．45～0．65之间；并通过能量法得到验证。
- 宫全美罗喆袁建议
- 关键词：提速铁路动三轴试验
- 盾构下穿铁路地基加固施工参数优化被引量：16
- 2006年
- 介绍上海市轨道交通9号线一期工程R413-盾构隧道下穿沪杭铁路地基加固施工设计。利用有限元模拟旋喷压力等施工参数来严格控制变形,这些优化了的施工参数有效地控制了铁路干线的变形。
- 臧延伟张栋樑罗喆
- 关键词：盾构隧道铁路地基加固旋喷桩有限元
- 饱和地基地铁盾构隧道车致动应力响应特征被引量：2
- 2018年
- 将盾构隧道衬砌和壁后注浆层视为Flügge双层圆柱壳、将饱和土体视为包裹在隧道外的中空圆土柱、将列车荷载视为一系列以恒速移动的轮载,基于分离变量法求解圆柱壳运动方程,并借助Helmholtz矢量分解定理求解Biot波动方程,结合边界条件,建立车辆-隧道-土体系统动力响应半解析模型。基于该模型,探讨饱和黏性土地基车致动应力的时空分布特征。结果表明:隧道注浆层底部土体正应力τ_(yy)幅值最大,τ_(xx)和τ_(zz)幅值接近,约为0.5τ_(yy);土体正应力及孔压幅值随着深度的增加而减小,正应力中τ_(xx)沿深度衰减最快,τ_(yy)衰减最慢;剪应力τyz幅值随着深度的增加先增大后减小,至注浆层底部以下9 m处,地基动应力衰减为最大值的20%及以下。
- 狄宏规周顺华何超肖军华罗喆
- 关键词：盾构隧道饱和土
- 压砂法施工沉管隧道砂垫层的抗液化研究被引量：2
- 2006年
- 沉管隧道砂垫层基础的抗液化问题是沉管地基处理关键技术之一。地震砂土液化是一个实际工程问题,一旦发生液化会给地下工程结构带来巨大灾害。我国的水工建筑物抗震设计规范规定了饱和砂土在不同地震烈度时可能发生液化的相对密度值。但由于沉管隧道砂垫层基础是在水下施工,施工时相对密实度不易控制,如果按规范取值会偏大,造成巨大浪费。本文通过对沉管隧道砂垫层抗液化分析并结合工程实例提出了砂垫层施工时应达到的合理密实度。
- 罗喆
- 关键词：沉管隧道砂垫层砂土液化密实度
