“十一五”国家科技支撑计划(2009BAG12A01-B09)
- 作品数：2 被引量：44H指数：2
- 相关作者：曾京罗仁戴焕云邬平波滕万秀更多>>
- 相关机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：“十一五”国家科技支撑计划国家重点基础研究发展计划铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 高速动车组线路运行适应性被引量：15
- 2011年
- 建立了高速动车组车辆系统非线性动力学仿真模型,采用数值仿真方法,结合线路实际运营情况,分别从车轮型面磨耗与轮轨关系匹配、一系定位刚度与等效锥度匹配角度,研究了高速动车组运动稳定性和线路运行适应性。分析结果表明:轮轨匹配关系和车辆悬挂参数是影响高速动车组线路运行适应性最重要的2种因素;车轮踏面凹形磨耗比同等深度的均匀磨耗对稳定性的影响更大;一系定位刚度大的转向架易发生低锥度失稳,而一系定位刚度小的转向架在磨耗等效锥度变大时稳定性不足;在设计动车组时,需要根据运营线路对动力学性能的要求,选择合理的轮轨匹配关系和与之适应的悬挂参数;对一系定位刚度较小的转向架,可以采用初始锥度很小的LMA踏面;对一系定位刚度很大的转向架,需要采用等效锥度大于0.10的轮轨匹配;在动车组运营过程中,需要防止车轮踏面凹形磨耗,并通过打磨等手段维护合理的钢轨型面。
- 罗仁曾京戴焕云滕万秀
- 关键词：动车组动力学轮轨匹配车轮踏面磨耗
- 高速列车轮轨参数对车轮踏面磨耗的影响被引量：32
- 2009年
- 建立了高速列车多体动力学仿真模型和车轮踏面磨耗计算模型,通过动力学模拟计算了轮轨接触关系和接触力,用FASTSIM重新计算轮轨接触斑内的滑动速度、轮轨切向力和摩擦功率的分布,采用基于摩擦功的轮轨磨耗模型计算了车轮滚过一圈时踏面上一个接触斑的磨耗质量,再通过累积得到运行一定距离后的踏面磨耗深度。采用数值仿真方法研究了不同车轮踏面外形、轮对内侧距、轨底坡和车速对踏面磨耗深度和磨耗分布的影响。计算结果表明:LMA和S1002踏面的磨耗分布比较均匀,LM踏面的磨耗深度最大,LM和XP55踏面的磨耗区域更靠近轮缘;在LMA踏面标准轮轨匹配参数下,轮对内侧距增加会增加磨耗,磨耗深度随着轨底坡减小而增大;高速列车车轮踏面磨耗与等效锥度密切相关,较小的等效锥度会减小磨耗,但等效锥度的选择需要兼顾动力学性能的其他方面。
- 罗仁曾京邬平波戴焕云
- 关键词：高速列车车轮踏面踏面磨耗动力学仿真
