辽宁省自然科学基金(20062180)
- 作品数：10 被引量：49H指数：5
- 相关作者：白敏丽吕继组周龙徐哲李晓杰更多>>
- 相关机构：大连理工大学河南理工大学沈阳航空工业学院更多>>
- 发文基金：辽宁省自然科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理矿业工程一般工业技术机械工程更多>>
- 结构参数对活塞环-气缸套润滑摩擦性能影响的数值模拟被引量：11
- 2012年
- 将三维瞬态热传导模型、动压润滑模型和润滑油膜传热模型耦合起来,并考虑了润滑油的黏-温变化、油膜破裂位置以及活塞环弹力在气缸套圆周方向上的非轴对称性等影响因素,开发了一种活塞环-气缸套三维非稳态热混合润滑摩擦模型.采用上述模型,对比分析了固体部件温度场、活塞环轴向高度和桶面高度3个结构参数对活塞环-气缸套润滑摩擦性能的影响.结果表明:在365.3°CA时,最小油膜厚度取得最小值,摩擦力取得最大值;活塞环、气缸套分别取进气下止点和燃烧上止点处的温度计算出的最小油膜厚度降低的幅度值为31.7%;活塞环轴向高度由2.00,mm增大到4.00,mm,最小油膜厚度增大的幅度值为74.5%,最大摩擦力降低的幅度值为45.7%;活塞环桶面高度由2.5,μm增大到5.0,μm,最小油膜厚度降低的幅度值为46.5%,最大摩擦力增大的幅度值为57.1%.
- 周龙白敏丽吕继组
- 关键词：动压润滑传热结构参数
- 纳米流体强化活塞组-气缸套传热的数值模拟研究被引量：8
- 2011年
- 将活塞组-气缸套作为一个耦合体,利用数值模拟法研究了只在润滑油中与只在冷却水中加入纳米Cu颗粒两种情况下的强化传热效果,并与原机传热情况进行比较。研究结果表明:无论是以Cu-润滑油纳米流体还是以Cu-水纳米流体作为传热工质,都可以显著提高活塞组-气缸套的散热性能,且散热量随着纳米粒子浓度的增高而增大。对于活塞侧,Cu-润滑油纳米流体的改善效果强于Cu-水纳米流体,其中Cu体积分数为5%的Cu-润滑油纳米流体可使燃烧室中心点a、燃烧室喉口点b、顶面外边缘点c和第一环外侧上边缘点d的温度平均降低约28.4、21.7、22.8和27.7K;对于气缸套侧,Cu-水纳米流体强化换热效果更理想,Cu体积分数为5%的Cu-水纳米流体可使气缸套内侧上边缘点e的温度平均降低约10.4K。
- 周龙白敏丽吕继组刘佳伟徐哲
- 关键词：内燃机纳米流体活塞组气缸套传热
- 隔热材料导热系数的数值模拟预测被引量：12
- 2007年
- 对氧化锆空心球隔热材料进行合理的简化,用数值模拟方法计算氧化锆空心球隔热材料导热系数,并分析空心球半径、温度、发射率等对导热系数的影响。数值模拟结果表明,减小空心球半径,降低空心球表面发射率,抽真空等都有助于降低隔热材料导热系数。数值模拟与实验测量结果良好吻合,用数值模拟计算隔热材料导热系数是一个行之有效的方法。
- 白敏丽薛莹莹吕继组牛玲
- 关键词：隔热材料空心球数值模拟
- 热管微槽蒸发器薄液膜蒸发的径向干点预测分析
- 2007年
- 假设热量全部通过蒸发扩展液膜区传递,联立能量守恒方程和动量守恒方程,考虑了脱离压力和粘性力的影响,建立了热管微槽蒸发器槽道侧壁面上薄液膜蒸发的径向干点位置的解析解。讨论了接触角、加热热流密度、运行温度、槽道几何对干点位置的影响。分析结果有助于更好地理解薄液膜蒸发理论和高效率热管的设计。
- 寇志海白敏丽
- 关键词：热管解析解
- CPU集成热管散热器试验研究及CFD辅助设计被引量：6
- 2008年
- 为满足未来大功率台式电脑CPU的冷却要求，将平板热管和常规热管散热器结合提出了集成热管散热器的新概念；并用CFD数值模拟来代替试验研究，验证了用STAR-CD软件进行数值模拟的可靠性和可行性，并用数值模拟方法对散热翅片厚度、间距以及气流速度对集成热管散热器的流动与传热特性影响进行了研究.针对未来CPU冷却要求和散热器的设计要求，设计了新结构的集成热管散热器，并进行了试验测试.测试结果表明在气流速度为2.75 m/s下，新结构的集成热管散热器的热阻在0.1-0.2℃/W，在200 W时模拟CPU的表面温度仅为53℃，完全满足了对CPU的冷却要求.
- 白敏丽喜娜徐哲李河孙志君杨洪武
- 关键词：CPU热管散热器传热性能数值模拟
- 燃烧室部件传热时间非均匀性对柴油机整体性能影响的研究被引量：2
- 2010年
- 将所有燃烧室部件(气缸盖-气缸套-活塞组-润滑油膜)作为一个耦合体,在对耦合体进行瞬态传热数值模拟的基础上,利用分区求解、边界耦合法建立缸内工作过程与燃烧室部件的耦合传热计算模型,从而实现缸内工作过程与燃烧室部件的耦合仿真模拟,以此考察燃烧室部件传热时间非均匀性对发动机性能的影响。结果表明:燃烧室部件表面的非均匀温度分布对常规金属柴油机的动力性、经济性和排放性能的影响十分微小,对传热性能有一定影响,但幅度也小于1%。因此在常规柴油机整体性能的准维模拟预测中,可以忽略燃烧室部件传热时间非均匀性的影响。
- 吕继组李晓杰白敏丽邵治家
- 关键词：内燃机柴油机传热
- 燃烧室部件传热空间非均匀性对缸内燃烧的影响被引量：2
- 2010年
- 将所有燃烧室部件(气缸盖-气缸套-活塞组-润滑油膜)作为一个耦合体,在对耦合体进行三维传热数值模拟的基础上,利用分区求解、边界耦合法建立缸内工作过程与燃烧室部件的三维耦合计算模型,从而实现缸内工作过程与燃烧室部件的耦合三维仿真模拟,以此考察燃烧室部件传热空间非均匀性对缸内燃烧的影响。研究结果表明,燃烧室部件传热空间非均匀性在喷雾过程几乎对燃烧没有任何影响,可以忽略不计;燃烧过程后期,这种传热空间非均匀性才越来越明显,由此可以推断,燃烧室部件传热空间非均匀性的影响在排气过程将进一步加剧。
- 吕继组白敏丽李晓杰
- 关键词：柴油机传热燃烧缸内
- 计算机辅助工程(CAE)在内燃机中的应用被引量：4
- 2007年
- 介绍了CAE的基本概念及其研究内容,说明了在内燃机设计中CAE技术对于减少设计错误,缩短设计周期,提高产品设计质量的重要意义。分别从工作过程、润滑、冷却、热机械强度、部件耦合、系统-部件耦合等几个方面讲述了CAE技术在内燃机产品设计中的应用,同时提出未来内燃机CAE的方向即内燃机全仿真模拟,并给出两种解决缸内工作过程与燃烧室部件耦合模拟的方法。
- 吕继组白敏丽邵治家徐哲周龙赵宏国周剑
- 关键词：CAE内燃机
- 燃烧室部件传热空间非均匀性对燃油雾化影响的研究
- 2009年
- 将整个燃烧室部件(气缸盖一气缸套一活塞组一润滑油膜)作为一个耦合体,在对耦合体进行三维传热数值模拟的基础上,利用分区求解、边界耦合法建立缸内工作过程与燃烧室部件的三维耦合计算模型,从而实现了缸内工作过程与燃烧窒部件的耦合三维仿真模拟,以此考察燃烧室部件传热空间非均匀性对缸内燃油雾化的影响。结果表明:喷雾初期和中期燃烧室部件壁面温度的空间非均匀分布对燃油的雾化有一定影响,主要影响燃烧室底部空间和壁面附近区域;在喷雾后期,此时缸内气体温度主要取决于燃油的燃烧,壁面换热的影响本身就极小,故壁面换热空间非均匀性对燃油的雾化几乎没有影响。
- 吕继组李晓杰白敏丽周龙
- 关键词：传热缸内喷雾柴油机
- 考虑固壁导热的活塞环-气缸套润滑摩擦特性的影响因素研究被引量：5
- 2008年
- 在考虑活塞组-气缸套固体部件间瞬态导热的基础上,把柴油机缸内燃气、活塞、活塞环、润滑油膜、气缸套和冷却介质作为一个耦合体,将三维瞬态热传导模型和润滑油膜传热模型引入流体动压润滑分析理论,建立了活塞环-气缸套的三维非稳态热混合润滑摩擦模型。利用该模型对一6110型柴油机的活塞环-气缸套进行了深入研究,探讨了表面粗糙度、活塞环平均基准压力对该摩擦副润滑摩擦性能的影响。研究表明,活塞组-气缸套间的固壁导热直接影响活塞环-气缸套的温度场,进而影响到该摩擦副的润滑摩擦状况;随活塞环平均基准压力的增大,膜厚变薄,油膜温度增加,粘度减小,油膜摩擦热除上死点附近有所增加外,其余部分基本上没有变化,说明对活塞环-气缸套系统进行三维润滑摩擦分析是非常必要的;当表面粗糙度增加后,油膜厚度、摩擦热、温度都有所增加,油膜粘度相应减小。
- 周龙白敏丽吕继组刘佳伟
