您的位置： 专家智库 > >

铁道部科技研究开发计划(2010J001-A)

作品数：8 被引量：57H指数：5
相关作者：曾京张军贾璐孙传喜王春艳更多>>
相关机构：西南交通大学大连交通大学长春轨道客车股份有限公司更多>>
发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金牵引动力国家重点实验室开放基金更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程理学一般工业技术更多>>

文献类型

  • 8篇中文期刊文章

领域

  • 8篇交通运输工程
  • 5篇机械工程
  • 1篇一般工业技术
  • 1篇理学

主题

  • 4篇有限元
  • 4篇轮轨
  • 4篇磨耗
  • 4篇车轮
  • 3篇车辆
  • 2篇弹塑性
  • 2篇机车
  • 1篇道岔
  • 1篇动车
  • 1篇动车组
  • 1篇动力学
  • 1篇短时傅里叶变...
  • 1篇有限元法
  • 1篇有限元方法
  • 1篇元方法
  • 1篇运行平稳性
  • 1篇时频
  • 1篇时频分析
  • 1篇适应性
  • 1篇踏面

机构

  • 5篇西南交通大学
  • 4篇大连交通大学
  • 1篇长春轨道客车...

作者

  • 4篇张军
  • 4篇曾京
  • 2篇王春艳
  • 2篇贾璐
  • 2篇孙传喜
  • 1篇佟维
  • 1篇池茂儒
  • 1篇戴焕云
  • 1篇罗仁
  • 1篇刘转华
  • 1篇郭璇
  • 1篇宋烨
  • 1篇金学松
  • 1篇赵伟
  • 1篇滕万秀
  • 1篇王大奎
  • 1篇方松
  • 1篇赵腾

传媒

  • 2篇工程力学
  • 1篇机械工程学报
  • 1篇铁道车辆
  • 1篇机械设计与制...
  • 1篇铁道学报
  • 1篇交通运输工程...
  • 1篇中国测试

年份

  • 2篇2013
  • 3篇2012
  • 3篇2011
共 8 条 记 录，以下是 1-8
全选 清除 导出
排序方式：
车轮与高速道岔长短心轨的接触分析被引量：6
2013年
针对动车组、机车车轮与高速道岔的磨耗问题,测量运行线路上磨耗后的车轮与道岔的实际几何尺寸,应用有限元方法求解车轮与道岔长短心轨的接触问题。计算了车轮与高速道岔的长短心轨部分在不同位置的接触状态,分析得出了不同工况下车轮与心轨接触斑、等效应力以及接触法向力的分布和变化规律,为道岔结构的合理设计和型面尺寸的优化提供了一定的理论依据。结果表明:JM3型机车车轮与18号高速道岔的心轨型面匹配不合理;动车组和机车车轮与心轨间的最大应力值都超过了轮轨材料的屈服极限,发生塑性变形;车轮在钢轨上的横移量影响轮岔之间的磨耗,向心轨外侧的横移量越大,磨耗越严重。
王大奎张军王春艳郭璇
关键词：高速道岔磨耗有限元方法
高速动车组线路运行适应性被引量：15
2011年
建立了高速动车组车辆系统非线性动力学仿真模型,采用数值仿真方法,结合线路实际运营情况,分别从车轮型面磨耗与轮轨关系匹配、一系定位刚度与等效锥度匹配角度,研究了高速动车组运动稳定性和线路运行适应性。分析结果表明:轮轨匹配关系和车辆悬挂参数是影响高速动车组线路运行适应性最重要的2种因素;车轮踏面凹形磨耗比同等深度的均匀磨耗对稳定性的影响更大;一系定位刚度大的转向架易发生低锥度失稳,而一系定位刚度小的转向架在磨耗等效锥度变大时稳定性不足;在设计动车组时,需要根据运营线路对动力学性能的要求,选择合理的轮轨匹配关系和与之适应的悬挂参数;对一系定位刚度较小的转向架,可以采用初始锥度很小的LMA踏面;对一系定位刚度很大的转向架,需要采用等效锥度大于0.10的轮轨匹配;在动车组运营过程中,需要防止车轮踏面凹形磨耗,并通过打磨等手段维护合理的钢轨型面。
罗仁曾京戴焕云滕万秀
关键词：动车组动力学轮轨匹配车轮踏面磨耗
五种横向运动稳定性评价方法研究被引量：4
2012年
以极限环方法作为理论依据,建立了高速车辆非线性动力学模型,通过改变抗蛇行减振器参数事先设定了三种工况。采用极限环评判方法得到对应的蛇行失稳临界速度分别为251、301、351km/h,同时应用TSI L84构架加速度幅值、UIC515构架加速度幅值、构架和轮对加速度均方根值、轮轨导向力均方根值方法进行三种工况横向稳定性的评判。结果表明,采用构架加速度幅值评判得到的临界速度高于极限环方法,而采用构架、轮对加速度均方根值和轮轨导向力均方根值评判方法得到的临界速度在速度高时往往要低于极限环方法。最后,对高速车辆蛇行失稳后运行平稳性进行了分析。
贾璐曾京刘转华宋烨
关键词：高速车辆稳定性
磨耗状态下机车车轮与曲线钢轨的接触分析被引量：8
2012年
利用轮轨型面测量仪现场实测SS4型机车JM3磨耗型车轮踏面和干线铁路曲线段不同位置的钢轨型面。选取典型轮轨型面,建立三维弹塑性接触有限元模型,利用有限元软件Marc计算两种车轮在不同位置处与钢轨的接触状态。分析结果表明:同一段曲线上不同曲率钢轨的磨耗量和磨耗区域有较大差异;在相同外载荷条件下,与标准车轮相比,磨耗车轮与实测钢轨的接触斑面积较大,轮轨型面匹配较好,接触状况得到改善;针对线路上大量磨耗状态车轮,曲线钢轨型面应以磨耗状态车轮型面为参考对象进行设计,而不是标准车轮型面。
神圣张军孙传喜佟维
关键词：轮轨关系曲线钢轨磨耗弹塑性有限元
机车轮缘磨耗对轮轨接触状况的影响被引量：4
2012年
针对机车运行中出现轮缘磨耗严重这一问题,统计苏家屯机务段电力机车轮对检修记录,将轮缘磨耗过程可以分为3个阶段:初期磨耗阶段、磨耗稳定阶段和后期磨耗阶段。建立不同磨耗时期的轮轨弹塑性接触模型,运用有限元方法进行计算分析。计算结果表明:车轮轮缘厚度从32mm磨耗到27mm这个过程,轮缘上的接触等效应力相对较小,轮缘磨耗速度在整个磨耗过程中最低;机车车轮镟修或换轮后在磨耗后线路上运行,标准车轮与磨耗钢轨的型面匹配状况不佳,接触等效应力集中在车轮轮缘上,运行初期轮缘磨耗较快。得出的结论有助于设计出更好的轮轨型面来降低轮缘磨耗。
赵腾张军孙传喜
关键词：轮缘磨耗轮轨型面弹塑性有限元
高速铁路客车振动特性时频分析被引量：8
2013年
对于高速铁路车辆的振动试验,为克服传统傅里叶分析方法不具备时域信息的不足,引入分析非平稳数据的时频分析方法。针对轴箱和车体的垂向振动信号数据,分别采用传统的快速傅里叶变换(FFT)、短时傅里叶变换(STFT)、小波变换(WT)和希尔伯特黄变换(HHT)进行数据分析处理,并对比各种分析方法的优缺点。对比发现,HHT方法是应用于车辆振动信号处理中的最佳时频分析方法。
方松曾京
关键词：车辆工程时频分析短时傅里叶变换小波分析
接触角和横向载荷对轮轨粘着的影响被引量：2
2011年
应用多层多支子结构技术建立轮对与轨道的多体接触模型,采用参变量变分原理和数学二次规划法求解轮轨接触力,根据不同的接触角和横向载荷计算得出轮轨接触力分布,分析接触角和横向载荷对纵向摩擦力(牵引力)以及粘着系数的影响。计算结果表明,轮对承受横向载荷时,轮轨接触点对之间摩擦力的方向在粘着区和蠕滑区有明显的不同,在粘着区其方向与钢轨纵向夹角较小,而在蠕滑区其方向与钢轨纵向夹角较大;当接触角较小时,粘着系数随着横向载荷的增加而减小;当接触角较大时,随着横向载荷的增加,粘着系数先增加后减小;在直线段粘着系数随着轮对承受横向载荷的增加而减小,在曲线段选取适当的横向载荷能够提高粘着系数。
赵伟张军王春艳金学松
关键词：轮轨粘着接触角有限元法
车辆系统横向运动稳定性评判的数值仿真研究被引量：10
2011年
采用极限环法、构架加速度幅值法、构架和轮对加速度均方根值法对车辆系统的横向运动稳定性进行了评判。结果表明,采用构架加速度幅值法评判得到的临界速度高于采用极限环法得到的,而采用构架和轮对加速度均方根值法评判得到的临界速度在速度高时往往要低于采用极限环法得到的。对于TSI L 84—2008标准规定的构架加速度幅值评判方法,通过仿真分析,建议将其滤波频率3Hz～9Hz改为2Hz～9Hz,以覆盖低于3Hz的蛇行失稳频率,使评判结果更加准确。最后,还对高速车辆蛇行失稳后的脱轨安全性和运行平稳性进行了分析。
贾璐曾京池茂儒
关键词：铁道车辆安全性运行平稳性
全选 清除 导出
共1页<1>
聚类工具0