国家科技支撑计划(2012BAG05B00)
- 作品数：23 被引量：303H指数：9
- 相关作者：王道远袁金秀朱永全高焱邢帆更多>>
- 相关机构：西南交通大学石家庄铁道大学河北交通职业技术学院更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划国家自然科学基金河北省高等学校科学技术研究青年基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学天文地球更多>>
- 地铁暗挖隧道下穿既有区间盾构WSS加固效果分析被引量：3
- 2013年
- 北京地铁6号线下穿既有4号线段是国内采用矿山法下穿既有盾构区间的首例,在下穿过程中,既有线和在建线变位是本工程控制的重点。采用Flac3d三维有限差分软件,对实际下穿过程进行动态数值模拟,获得不同WSS加固措施下既有线和在建线的位移及变化规律。数值计算和施工实践表明:WSS上半断面加固措施达到了安全与经济的平衡。其结论可为类似穿越工程积累经验和提供借鉴。
- 王道远郑阳朱永全袁金秀
- 关键词：暗挖隧道盾构区间WSS
- 强震水下盾构管廊砂土液化区穿越方案研究被引量：1
- 2015年
- 以"河北第一盾"曹妃甸工业区综合管廊工程为依托,选取典型砂土液化断面,利用FLAC2D有限差分软件对强震水下盾构管廊砂土液化区穿越方案进行对比分析。研究结果表明:地层加固范围取3 m,地基强度参数提高1倍即能达到安全与经济的平衡。其结论可为类似工程提供很好的参考和借鉴。
- 申骞王道远袁金秀朱正国
- 关键词：强震区砂土液化
- 某铁路隧道底部结构隆起病害成因分析及治理对策探讨被引量：43
- 2014年
- 西南地区YD隧道长约7 850 m,设计时速200 km,系双块式无砟轨道;建成通车后,K108＋ 600～K109＋ 350等区段底部结构出现不同程度的隆起,引起无砟轨道板开裂、破坏,致使轨道几何尺寸处于不稳定状态,影响列车正常运营.该隧道病害段穿越地层为薄至中厚中风化泥岩、砂岩缓倾互层围岩体,地应力测试表明该段存在与隧道轴线近似垂直的水平高地应力。通过采用现场调查测试、理论分析和数值计算等手段,分析总结认为该隧道底部结构隆起的主要成因是：1）以水平构造应力为主导的极高地应力作用于隧底下伏薄至中厚缓倾互层围岩体;2）仰拱参数不满足工程所处的地质环境.在锚索加固治理方案实施后,YD隧道的底部结构隆起依然没有稳定,在分析其原因、经验、教训的基础上提出治理及今后遇到类似工程的方向性建议：1）在缓倾互层围岩体环境中且埋深50～300 m的隧道工程中,应特别重视底部结构的针对性设计,恰当选择仰拱的矢跨比和刚度;2）锚索必然的松动、滑移特征决定了其不能作为隧底结构隆起病害整治的单独和主要技术手段,以低预应力锚杆锚固、至少是“刚柔相济”的方式应被重视.
- 王立川肖小文林辉
- 关键词：铁路隧道病害成因
- 列车活塞风影响下寒区隧道温度场的变化规律被引量：9
- 2017年
- 为了研究列车活塞风对洞内温度场的影响,分别建立了二次衬砌、隔热层、一次衬砌及围岩的温度场计算模型,采用叠加原理、分离变量法和贝塞尔特征函数求得了列车活塞风影响下寒区隧道温度场的解析解.将解析解与现场实测结果进行比较,吻合较好.最后计算分析了不同行车速度和行车频率对洞内温度场及设防长度的影响.结果表明:在列车活塞风影响下,寒区隧道洞内温度变化明显,洞内气温出现正负交替的变化规律,不利于隧道内衬砌结构的防寒保温;列车行车速度和行车频率与单侧设防长度呈线性关系,该研究结论为寒区隧道的设计和防寒保温提供一定的理论支持.
- 高焱朱永全赵东平耿纪莹
- 关键词：寒区隧道活塞风解析解温度场
- 土压平衡式盾构掘进对地层应变场扰动模型试验研究被引量：8
- 2013年
- 采用直径52cm的土压平衡式模型盾构机进行盾构掘进的室内模型试验。通过在试验隧道上方及两侧地层预先布置水平和竖直方向光纤光栅应变计,测试盾构掘进过程中地层应变分布及变化情况。测试结果表明:盾构隧道开挖后,隧道上方地层,尤其是拱顶附近,在水平方向和竖直方向均出现较大拉应变增量,该区域为盾构隧道掘进主要扰动区,主要原因是盾尾地层临空面的出现;同时,由于隧道开挖引起应力重分布,使隧道两侧竖直(压)应变有所增加。试验揭示了土压平衡式盾构掘进过程中地层应变分布及其变化规律,对于研究土压平衡盾构掘进对周围地层的扰动具有积极意义。
- 方勇何川江英超赵强政
- 关键词：土压平衡盾构模型试验光纤光栅
- 寒区运营隧道温度场数值模拟被引量：9
- 2014年
- 以某寒区隧道为工程背景,通过Fluent与Ansys的假耦合计算,建立围岩、衬砌及洞内气体的流固对流换热模型。计算结果表明:随着时间的推移,洞内气体和围岩温度场逐渐趋于稳定,洞内气温变化剧烈段为进出口50 m范围内,15 d气体温差达1.4℃。在最不利气温下,30 d围岩负温影响深度为10 m左右,冻结深度为5 m左右,其中仰拱受温度影响最大,拱顶和拱腰次之,在二衬表面铺设5 cm厚保温层能防止隧道发生冻结。其结论可为寒区隧道保温措施提供一定理论依据。
- 郑阳王道远朱永全
- 关键词：寒区隧道温度场保温材料
- 下穿既有地铁盾构区间的矿山法隧道核心土优化分析被引量：9
- 2014年
- 在穿越工程中,通常采用预留核心土技术控制隧道开挖过程中掌子面的稳定和变形。结合北京地铁6号线下穿既有盾构区间的矿山法隧道施工实例,对预留核心土的纵向长度和横向尺寸效应进行优化分析。研究结果表明:掌子面稳定性与其核心土高度成正比,而核心土纵向长度取0.5倍洞跨、上下底宽度比为2/3时利于掌子面稳定,其结论可供类似工程参考。
- 宗长江
- 关键词：盾构区间矿山法核心土
- 基于σ坐标和IBM的大型圆柱波浪力数值模拟被引量：5
- 2014年
- 为探讨波浪效应下大型圆柱所受的波浪力,以多层σ坐标变换模型为基础,模拟随时间变化的自由表面,建立了三维波浪与结构物相互作用的数学模型.对三维波浪与大型圆柱波浪力进行了数值模拟,用浸没边界法(IBM)处理不规则结构物表面.结果表明:圆柱波浪力、力矩的数值计算结果与试验结果和理论解吻合,水平波浪力和力矩随波数先增大然后减小,竖向波浪力随波数增大而减小,建立的三维数学模型能够很好地模拟结构物所受的波浪力及力矩.
- 康啊真祝兵邢帆
- 关键词：圆柱数学模型
- 寒区隧道施工阶段温度场分布规律研究
- 2018年
- 以季冻区某隧道为依托,基于流体力学理论,考虑不同隧道长度、不同风速条件,建立了“围岩-初支-二衬-空气”耦合条件下的计算模型,对寒区隧道施工阶段温度场三维空间演化规律进行了分析。结果表明：隧道洞内送风速度与洞内温度升高速率呈正相关;隧道洞内送风速度宜设置在10 m/s;隧道掘进长度不大于1 000 m,送风速度不小于5 m/s,且通风4 h后,隧道内部环境温度均可达到基本稳定;隧道岩壁0.5 m范围内的环境温度,距岩壁越近温度越低;隧道内风管出口宜设置在距掌子面距离不大于50 m处。
- 吕鹏磊袁金秀张艳敏王海蛟范永慧王斌柘王绍旭
- 关键词：隧道施工温度场
- 寒区隧道温度场分布规律及保温层适应性研究被引量：9
- 2017年
- 为了研究寒区隧道的防寒保温设计问题,采用数值分析方法探讨不同外界气温、围岩地温以及有无保温层等条件下寒区隧道温度场的分布规律和保温层适应性研究,并采用叠加原理、分离变量法和贝塞尔特征函数建立列车风影响下寒区隧道温度场的计算模型,分析有无列车运行条件下寒区隧道温度场的变化规律。研究结果表明:由于二衬后出现负温分布对隧道衬砌结构安全性影响较大,因此建议将二衬后不出现负温分布作为寒区隧道保温措施的控制指标;在不考虑列车风影响条件下,保温层法最佳适用于最冷月平均气温为-2^-15℃的地区,当最冷月平均气温低于-15℃、围岩地温低于5℃时,保温层法应与主动保温措施相结合;当列车运行速度为300km/h、运行间隔为30 min时,通车与不通车相比隧道洞内中间位置平均气温下降约1.22℃,二衬后沿隧道进深方向出现负温的距离约增加36.8%。
- 高焱朱永全耿纪莹崔蓬勃辛浩
- 关键词：寒区隧道温度场列车风保温层
