铁道部科技研究开发计划(2010J003-E)
- 作品数：4 被引量：48H指数：3
- 相关作者：池茂儒张卫华王勇罗仁高浩更多>>
- 相关机构：西南交通大学南车青岛四方机车车辆股份有限公司更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划教育部“新世纪优秀人才支持计划”国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 偏载对车辆平稳性的影响被引量：3
- 2010年
- 建立了偏载车辆的数学模型,采用德国低干扰谱,选择车辆直线运行速度为300km.h-1,分析了偏载对车辆平稳性的影响趋势,对比了纵向偏载和横向偏载对车辆平稳性的影响程度。分析结果表明:随着偏载的增大,车辆的整体平稳性逐渐变差,纵向偏载将引起车辆前后端的平稳性产生较大的差距,而横向偏载引起车辆前后端平稳性产生的差距较小,因此,为了提高车辆的整体平稳性,应尽量减小车辆的偏载,尤其应严格控制车辆的纵向偏载。
- 池茂儒张卫华曾京
- 关键词：车辆工程高速车辆
- 车辆系统空气弹簧失气安全性分析被引量：18
- 2012年
- 建立了具有刚度衰变特性的空气弹簧失气模型和非线性粘滑接触模型,结合车辆系统动力学,模拟空气弹簧失气动态过程与失气后的应急状态,分析了空气弹簧失气后车辆系统的稳定性与空气弹簧突然失气对车辆动力学性能的影响,研究了不同失气过程时长、运行速度与曲线通过工况下空气弹簧失气车辆的安全性。计算结果表明:空气弹簧失气后车辆临界速度由623km.h-1大幅降低为351km.h-1。空气弹簧突然失气导致轮轨垂向力减小,轮重减载率增大,且失气过程越短,轮重减载率越大,失气过程为0.2s时轮重减载率达到0.651。车辆运行速度低于300km.h-1时,车速对轮重减载率和轮轨力影响不明显,当大于300km.h-1时,减载率随车速增大迅速增大。车辆通过曲线时,在圆曲线上失气最危险,轮重减载率最大为0.652。
- 高浩罗仁池茂儒戴焕云
- 关键词：车辆工程空气弹簧车辆动力学
- 铁道车辆空气弹簧模型的研究被引量：4
- 2012年
- 首先建立了3种空气弹簧模型,即等效模型、线性模型及非线性模型,然后对比分析了3种空气弹簧模型的计算精度和计算速度。结果表明,等效模型的计算精度较差;非线性模型的计算速度较慢;线性模型既可保证较快的计算速度,又可保证较高的计算精度。因此,在工程应用中,建议采用空气弹簧线性模型来进行计算分析。
- 赵长龙池茂儒吴兴文杨飞
- 关键词：铁道车辆空气弹簧数学模型振动
- 长大重载列车系统动力学被引量：23
- 2011年
- 利用循环变量法解决了长大重载列车的自由度难题,考虑了列车纵向、横向和垂向性能之间的耦合关系,建立了长大重载列车三维空间耦合动力学模型,分析了牵引、制动和惰行工况下的长大重载列车在直线轨道、曲线轨道和坡道上的动力学性能。仿真结果表明:在牵引工况下,列车头部和尾部车辆比列车中部车辆的动力学性能差;在制动工况下,列车中部车辆比列车头部和尾部车辆的动力学性能差;在惰行工况下,列车不同位置车辆的动力学性能差别较小;在曲线轨道上,3种工况对列车动力学性能影响最大,所以应尽量以牵引、制动工况通过直线轨道,以惰行工况通过曲线轨道。
- 池茂儒蒋益平张卫华王勇
- 关键词：铁道车辆重载列车系统动力学制动工况
