国家自然科学基金(50208019)
- 作品数：6 被引量：26H指数：2
- 相关作者：郭文华司学通刘海涛余志武曾庆元更多>>
- 相关机构：中南大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金湖南省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学更多>>
- 跨座式轻轨车与连续轨道梁空间振动分析被引量：10
- 2009年
- 提出了一种跨座式轻轨车与连续轨道梁空间耦合振动时域分析方法。桥梁采用常规有限单元模拟,跨座式轻轨车采用弹簧阻尼相连的多刚体模拟,可方便考虑走行轮、导向轮、稳定轮下轨道不平顺的影响,直接建立轻轨车-桥梁时变系统的空间振动方程,采用直接积分法同时求解轻轨车、桥梁的空间动力响应,并编制了相应的计算分析程序。以一联3×30m的双线连续轨道梁为例,计算了轻轨车以不同车速通过双线轨道梁时全过程车桥动力响应。探讨了不同车速、单线行车、双线对开等不同工况对车桥动力响应的影响。计算结果表明:在设计行车速度下,轻轨车可安全舒适通过该连续轨道梁;桥梁具有良好的整体刚度。该方法可运用于跨座式轻轨车与其它大跨度桥梁的空间振动分析。
- 郭文华刘海涛
- 关键词：跨座式单轨车振动
- 斜拉桥最大悬臂阶段抖振响应及其对施工人员影响被引量：1
- 2007年
- 对某一斜拉桥进行最大双悬臂和最大单悬臂的空间有限元分析,采用时域分析方法,计算不同阻尼工况下,桥梁在不同攻角风作用下的抖振响应,通过频谱分析,讨论最不利施工状态下桥梁抖振响应对施工人员安全的影响。研究表明:抖振作用下的Diekemann舒适度指标值较大,对施工人员安全和桥梁施工质量均有影响,应采用一定的控制措施。
- 司学通郭文华
- 关键词：斜拉桥抖振响应时域分析频谱分析
- 高墩大跨连续刚构桥最大悬臂阶段风致响应及其对施工人员的影响被引量：12
- 2007年
- 以某高墩大跨连续刚构桥为工程背景进行了空间有限元分析,采用静力分析方法,分别计算了阵风作用下最大双悬臂施工状态下高墩桥梁和跨度相近的低墩桥梁的结构内力,并探讨了其墩底内力特点;采用时域分析方法,计算了桥梁最大双悬臂施工状态下结构的抖振响应,通过进行舒适度分析,讨论了桥梁抖振响应对施工人员安全的影响。研究结果表明:高墩刚构桥墩底的横桥向弯矩由主梁上风荷载对称加载方式决定,而低墩刚构桥则由非对称方式决定;最大双悬臂状态在抖振作用下的Diekemann舒适度指标值很小,对施工人员的工作影响不大。
- 司学通郭文华
- 关键词：风致响应
- 下承式钢板梁桥空间振动计算分析被引量：1
- 2003年
- 本文提出了列车、下承式钢板梁桥空间振动的有限单元分析模型 ,采用计算机模拟方法 ,计算了提速列车以不同车速通过 3 2m下承钢板梁桥的空间振动响应 ,检算该桥是否具有足够的刚度及良好的运营平稳性 ,所得结果与实测资料相符 ,可供决策部门参考。
- 郭文华曾庆元
- 关键词：列车刚度铁路
- 高层框架在随机水平荷载下的随机反应分析被引量：1
- 2004年
- 根据框架变形特点 ,采用连续化方法 ,将高层框架连续化为剪切型竖向悬臂梁 ;将随机水平荷载简化为与空间位置无关的时间参数t的平稳过程 ,通过结构振型分解法直接求得结构随机响应。并在已知水平荷载的均值、相关函数和互谱密度的情况下 ,推导了位移反应的均值、协方差函数及方差的计算公式 ,应用表明 :该公式计算简便 ,易于应用 。
- 陆铁坚李芳余志武
- 关键词：随机荷载协方差函数
- 有限长度钝体尾流的三维特性被引量：1
- 2011年
- 运用X形热线,对高宽比分别为3,5和7的有限长度方形截面柱体尾流进行测量,并运用相平均方法对其尾流场进行研究。相关实验是在一低湍流度风洞中,雷诺数Red为3 500的条件下进行的。研究结果表明:壁面边界层与柱体自由端面后的下降流造成了柱体尾流显著的三维性;该三维性在柱体下游10d(d为柱体的宽度)处仍能清晰的观察到;对于高宽比为3的柱体,相平均的脉动速度以及脉动速度能谱在所有测量高度上均近似相同;而高宽比为5或7时,尾流中间高度附近流动周期性最强,且相平均脉动速度最大值为柱体顶部或底部附近对应值的2倍以上。
- 王汉封
- 关键词：尾流热线风速仪
