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CO_2和H_2对HCCI二甲醚发动机燃烧影响的数值模拟被引量：2: 2006年; 模拟了燃用DME的HCC I发动机的燃烧过程,研究了进气添加剂CO2和H2对其着火时刻和指示功的影响。结果表明:CO2能延迟着火时刻,降低缸内压力和温度,从而扩大HCC I燃烧运行范围;H2也可推迟着火,并能有效提高发动机的指示功。为了既控制着火始点,又提高发动机指示功,提出进气中同时添加适量CO2和H2,并就此进行了计算。; 钟赟乔信起方俊华罗马吉黄震; 关键词：着火 HCCI发动机二甲醚

增压二甲醚发动机的参数优化被引量：1: 2009年; 采用几种不同技术参数的喷油器和喷油泵,在改造后的车用增压柴油机上进行燃用二甲醚性能优化试验,在冷、热状态下评价了二甲醚燃料发动机的输出扭矩、功率、燃油消耗率以及尾气排放情况,分析了不同燃料温度和技术参数的喷油泵及喷油器对发动机性能及其尾气排放量的影响.结果表明:当二甲醚燃料温度逐渐上升时,发动机的扭矩和功率明显下降;在相同功率且采用同一规格喷油泵时,发动机的喷油器喷孔越小,NOx排放量越高、排温越低及燃料经济性越好;泵体强度较大的P8500喷油泵更适合于二甲醚发动机,在保持发动机功率输出不变的条件下,采用柱塞直径12 mm的P8500喷油泵,同时匹配喷孔孔径0.43 mm的喷油器,可使发动机的燃油经济性与NOx排放达到较好的折中.; 张俊军黄震乔信起吴君华方俊华; 关键词：二甲醚柴油发动机

车用二甲醚发动机的外特性和排放试验被引量：10: 2007年; 在D6114ZLQB型柴油机上进行了燃用二甲醚的外特性和排放试验。和燃用柴油相比,二甲醚发动机动力性能特别是低速扭矩有了很大的提高;NOx和HC排放体积分数显著降低,CO排放量比柴油机有所升高,二甲醚发动机的排放全面达到欧排放标准;二甲醚发动机在全工况范围内实现了无烟排放,微粒排放仅为欧标准的50%。安装二甲醚发动机的城市客车样车的性能优于柴油车。; 吴君华黄震乔信起张武高张俊军; 关键词：二甲醚发动机微粒

二甲醚发动机与汽车研究被引量：21: 2008年; 在车用能源供应短缺与大气环境保护的双重压力下,人们一直在寻求内燃机新型清洁代用燃料。本文结合上海交通大学10年来对二甲醚发动机与汽车的应用基础研究,系统介绍了二甲醚发动机燃料喷射、燃烧、性能、排放特性和二甲醚城市客车的动力性、经济性、排放和噪声情况。研究表明二甲醚发动机能实现高效、清洁燃烧,对缓解我国石油供需矛盾和保护城市大气环境具有重要意义。; 黄震乔信起张武高吴君华张俊军; 关键词：二甲醚发动机汽车燃料喷射燃烧过程

废气再循环对增压二甲醚发动机性能和排放影响的试验研究被引量：14: 2008年; 以一台增压二甲醚发动机为研究对象,研究废气再循环(EGR)对二甲醚发动机性能和排放的影响。试验结果表明,EGR率增大,进气量减少。低负荷下,适当的EGR量会使发动机的油耗率降低。在中高负荷下,EGR的加入会导致油耗率增大,经济性恶化。随着EGR率的增加,发动机NOx排放大幅度下降,高负荷时下降幅度更大。EGR率增大,HC排放上升。EGR率在一定范围内时,EGR率对CO排放影响不大,但当EGR率超过一定范围时,EGR率增加会引起CO排放急剧加大。EGR率对二甲醚发动机的碳烟排放影响不大,碳烟排放测试值保持为零。在二甲醚发动机上采用废气再循环,没有碳烟增大的压力,确定各工况下的最佳EGR率时,只需在NOx排放和燃油经济性以及CO之间进行折中。低负荷时可以采用大的EGR率,高负荷时EGR率不宜过大。; 吴君华黄震乔信起张武高; 关键词：废气再循环二甲醚发动机

二甲醚发动机超细颗粒排放属性实验研究被引量：13: 2007年; 采用两级稀释取样装置和颗粒粒径分析仪——SMPS,研究了不同转速和负荷下二甲醚发动机排放超细颗粒的数浓度和粒径分布特征,并与原柴油机的颗粒排放进行了比较,发现燃料组分显著影响排气颗粒的数浓度、质量浓度和粒径分布.二甲醚发动机颗粒质量排放与柴油机相比有显著改善,柴油机颗粒质量排放高出二甲醚发动机5.7～17.7倍;高转速下(n=2200r/min),二甲醚发动机颗粒数量排放与柴油机相比有一定程度的改善,柴油机颗粒数量排放高出二甲醚发动机0.75～2.2倍;而中间转速下(n=1400r/min),中、高负荷时柴油机颗粒数量排放与二甲醚发动机相比反而下降50%～80%左右.与二甲醚发动机相比较,柴油机排放积聚模态数浓度增加4.2～62.6倍,积聚模态几何平均粒径增大10～30nm左右,这与二甲醚分子结构中不含C—C键以及燃料含氧有关;二甲醚发动机排放大量核模态粒子,这与二甲醚发动机排气中的挥发和半挥发性组分的成核和凝结作用有关.; 李新令黄震王嘉松吴君华; 关键词：二甲醚柴油机超细颗粒数浓度粒径分布

车用增压二甲醚发动机的燃烧特性被引量：6: 2006年; 在一台改造后的车用增压柴油机上进行燃用二甲醚的燃烧研究,实测了缸内压力,据此计算了燃烧放热率,分析了二甲醚发动机和柴油机的燃烧过程.结果表明,在外特性下随着转速的增加,燃油消耗率先减后增,排气温度先增后减再增;供油提前角相同时,两者额定工况的放热率图都呈单峰,前者最大爆发压力和最大压力升高率较低.随负荷增加,二甲醚放热率图由明显的双峰变成单峰;在相同平均有效压力下,随着转速的增加,燃烧始点有所推迟,放热率图的重心远离上死点.6孔喷油器对应的燃烧迅速,其性能也明显好于5孔喷油器.供油提前角越大,燃烧始点、最大放热率相位和放热率图重心越靠近上死点,燃油消耗率越低,但最大放热率几乎不变.; 张俊军乔信起吴君华鲁骏张亮黄震李新宇; 关键词：二甲醚放热率燃烧含氧燃料增压

车用增压二甲醚发动机燃烧和排放特性的试验研究被引量：27: 2006年; 在一台D6114ZLQB柴油机上进行了燃用二甲醚(DME)的燃烧和排放特性的试验研究。研究结果表明:二甲醚发动机的外特性转矩特别是低速转矩比柴油机高;二甲醚喷油延迟角比柴油大,最高爆发压力、最大压力升高率、燃烧噪声比柴油低;二甲醚扩散燃烧速率比柴油快,燃烧持续期比柴油短。和柴油机相比,二甲醚发动机的NOx排放显著下降,其欧洲稳态测试循环(ESC)的NOx排放比原柴油机降低41.600/;二甲醚发动机在全工况范围内碳烟排放为零。; 吴君华黄震乔信起张俊军鲁俊张亮张武高; 关键词：二甲醚燃烧碳烟

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