中央高校基本科研业务费专项资金(HEUCFZ13)
- 作品数：5 被引量：10H指数：2
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- 相关机构：哈尔滨工程大学北京工业大学更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程更多>>
- 柴油机电控组合泵高低压系统的解耦分析
- 2015年
- 在AMESim中建立了电控组合泵单缸及多缸系统计算模型,通过数值仿真和试验测试相结合的方法进行研究。研究表明,电控组合泵高低压系统的强耦合作用引起单缸、多缸循环喷油量波动及系统在配置长高压油管时的不正常喷射现象。针对此问题提出增加阻尼出油阀和改善低压供油压力的高低压系统解耦方法,并且利用AMESim计算确定了出油阀关键结构参数及全工况平面内的临界低压充分供油压力map图。对解耦方法的试验验证结果表明:带出油阀后,高压系统对低压系统的敏感性降低;系统在配置长高压油管时,随着喷油脉宽增加,喷射压力波形均无穴蚀现象产生。
- 范立云王昊马修真宋恩哲费红姿仇滔
- 关键词：内燃机柴油机电控组合泵
- 电控单体泵燃油喷射系统喷油压力特性研究被引量：4
- 2013年
- 通过油泵试验台对电控单体泵燃油喷射系统的喷油压力特性进行研究,揭示了不同工况下喷油压力、喷油压力升高率的变化规律。喷油压力上升部分的平均压力升高率随着转速的增加而增加,7°CaA喷油脉宽的喷油压力上升部分的平均压力升高率从400r/min的19 132.7MPa/s增加到1 200r/min的89 285.7MPa/s;喷油压力下降部分的平均压力升高率随着喷油脉宽的增加而减小,凸轮转速为1 200r/min时喷油压力下降部分的平均压力升高率从2°CaA的-45 634.9MPa/s下降到12°CaA的-75 396.8MPa/s。同时,分析出最高喷油压力、最大及最小喷油压力升高率的产生原因。
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- 关键词：内燃机电控单体泵喷油压力
- 船用低速智能柴油机排气阀驱动特性被引量：3
- 2013年
- 为了掌握排气阀运动特性,应用AMESim软件建立了船用低速智能柴油机排气阀驱动系统计算模型,在与试验数据对比验证的基础上进行了排气阀驱动过程仿真分析.分析了排气阀液压控制单元的进油口倒角、回油口倒角、排气阀节流孔等主要参数对排气阀的开启和关闭过程的影响规律,得出以下结论:随着排气阀液压控制单元进油口倒角的增大,排气阀开启时刻提前,关闭时刻延后且伺服油压力越小,影响越明显;排气阀关闭过程的关闭时间长度随排气阀液压控制单元回油口倒角增加而逐渐减小;排气阀开启时间随排气阀节流孔径增大而逐渐增加,而节流孔径增大,排气阀关闭时刻提前.
- 范立云王昊李清宋恩哲石勇马修真吴朝晖
- 关键词：船用柴油机排气阀节流孔
- 船用电控单体泵喷油系统性能试验研究被引量：2
- 2014年
- 为研究适用于船用柴油机的电控单体泵系统的燃油喷射特性,进行了全工况范围内的油泵试验台试验。通过对比分析试验数据,得出了船用电控单体泵燃油喷射系统的性能机理,包括不同工况下的泵端压力,嘴端压力,循环喷油量和液力延迟特性,一定程度上为电控单体泵系统的设计提供理论支撑,而且对其匹配不同发动机提供了有价值的参考。
- 赵文圣杜德芳欧阳斌范立云
- 关键词：内燃机船用柴油机电控单体泵燃油系统
- 电控高压共轨燃油系统循环喷油量影响因素研究被引量：1
- 2013年
- 高压共轨燃油系统不但能够使柴油机满足日益严格的排放法规,还能提高柴油机的动力性和经济性。但由于其是一个多物理场相互耦合的复杂系统,特性参数的变化会影响系统的工作性能。建立了高压共轨的AMESim模型,在不同工况下分析研究了电磁阀最大升程、控制活塞间隙、针阀最大升程、喷油开启压力和喷孔流量系数等关键参数对系统循环喷油量的影响,并得出电磁阀最大升程、针阀最大升程、喷油开启压力和喷孔流量系数是引起循环喷油量波动的关键参数。
- 王昊杜德芳白云田丙奇范立云
- 关键词：电控高压共轨AMESIM
