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铁道部科技研究开发计划(2003X033)

作品数：9 被引量：57H指数：4
相关作者：高雅高四维王正彬杜文吴柏青更多>>
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相关领域：交通运输工程经济管理自动化与计算机技术更多>>

文献类型

  • 9篇中文期刊文章

领域

  • 8篇交通运输工程
  • 1篇经济管理
  • 1篇自动化与计算...

主题

  • 6篇调车
  • 5篇调车作业
  • 3篇指挥系统
  • 2篇钩计划
  • 2篇步长
  • 1篇信息技术
  • 1篇遗传算法
  • 1篇智能化
  • 1篇铁路
  • 1篇契合
  • 1篇自动化指挥
  • 1篇自动化指挥系...
  • 1篇作业量
  • 1篇混合遗传算法
  • 1篇技术站
  • 1篇功能构成
  • 1篇编组
  • 1篇编组计划
  • 1篇编组站
  • 1篇车流

机构

  • 9篇西南交通大学

作者

  • 6篇高四维
  • 6篇高雅
  • 2篇吴柏青
  • 2篇杜文
  • 2篇陈东
  • 2篇王正彬
  • 1篇羊艳
  • 1篇王顺利

传媒

  • 3篇铁道运输与经...
  • 3篇铁道学报
  • 1篇中国铁路
  • 1篇西南交通大学...
  • 1篇中国铁道科学

年份

  • 3篇2008
  • 1篇2007
  • 1篇2006
  • 3篇2005
  • 1篇2004
共 9 条 记 录，以下是 1-9
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排序方式：
集中化调车作业研究被引量：13
2004年
在分析自动化指挥系统与作业组织方式相互关系的基础上,以提高整体调车效率为目标,提出集中运用调车设备、进行整批次高深度选编、使多元性选编目标综合达成的集中化调车作业新模式;在研究集中化调车作业与分散化调车作业取向差异的基础上,明确了集中化调车作业的采用条件,指出盲目分散化作业的主要表现;论证集中化选编模型的有效性及推行集中化调车作业的必要性;在实现自动化指挥的条件下,就如何采用集中化作业组织方式提出了具体建议。
高四维高雅
关键词：自动化指挥系统
调车作业智能化指挥系统的核心功能及其开发被引量：7
2005年
调车作业智能化指挥系统的核心功能是指系统应具备的本质性关键功能,主要包括钩计划编制功能、作业优化功能,以及体现指挥可调性和系统适应性的柔化功能3个部分。探讨这些核心功能的开发途径和方法,并通过引例对比,说明所开发系统可实现的优化水平。
高四维高雅
关键词：智能化指挥系统调车作业
编组站智能调车指挥系统的构建及实现被引量：2
2008年
在分析编组站调车作业量影响因素的基础上,构建了调车作业算法模型。基于改进后的"对口法"和"消逆法"开发的编组站调车作业智能调车系统,能实现调车作业钩计划的自动编制,保证调车计划编制质量,提高调车作业效率。该系统在乌鲁木齐西站试运行,经与人工编制的钩计划相比,平均提高调车作业效率30%。
陈东吴柏青高四维
关键词：编组站调车作业钩计划编组计划
货调智能指挥系统整体功能构成与拓展被引量：2
2007年
货调智能指挥系统是指挥人员直接操作使用的系统,其核心功能为钩计划的自动编制,实现货运调车作业计划的自动编制。在描述该系统8个基本功能及其构建方案的基础上,侧重研究初始信息的采集处理,从而实现货调智能指挥系统与编组站现车管理信息系统间的信息交换;提出采用三个层次的组号构成以自动选定车流选编目标的解决方案,给出实现钩计划动态仿真所使用的基本技术和方法。从软件使用的方便性出发,分析现场生产的实际需求,充分地将功能实现与现场实际作业环境结合起来,提高了功能的完整性和界面的友好性,指挥系统的智能化水平和可操作性进一步提高。
陈东高雅王顺利
关键词：指挥系统调车作业钩计划
对口法的“减牵”优化研究被引量：2
2006年
以对口法的"减牵"优化为目标,引入“入线步长”的概念,在分析确定其递变规律的基础上,指出可编顺组号数界限值遵循“入线步长”变化规律而形成菲波纳契数列的实质;通过研究“固定空元位”的合理取定方法,明确“取空区”的构成,发现其数量变化规律及该规律与入线步长变化规律的异同;基于上述研究,提出构建“减牵”入线结构、使对口法减少作业过程次数的优化方法,确定出可编顺组号数界限值新的分布状态,体现调车作业量与可编顺组号数界限值之间更为准确的对应关系。通过分析在不同作业过程实现“减牵”而出现的作业特点,确定出相对有利的“减牵”优化环节,从而减少入线结构备选方案,使优化进程加快。深化研究后,进一步提出“双减牵”优化的方法及其采用条件,使优化达到更高水平。用实例描述本研究给出的各优化过程,验证了优化结果。指出对口法和消逆法这两种主要的入线算法,在一定条件下经优化改进后而发生的趋同化现象。
高四维高雅
调车作业量发生规律研究及选编模型优化被引量：11
2005年
用数学模型表达调车作业过程次数、牵推钩数和连挂钩数等调车作业量的发生规律,并界定出其最优值。统筹对口调车法使连挂钩数达到最优,但牵推钩数较多,对其算法进行优化,可减少发生的牵推钩数,即实现减牵优化。消逆法使作业过程次数及牵推钩数达到最优,但连挂钩数较多,对其算法进行优化,可减少发生的连挂钩数,即实现减挂优化。溜放钩数的发生规律复杂且有随机性,尚不能用数学模型表达之,未能界定出其最优值,但确定出溜放钩数与用线数及作业过程次数的趋势性相关关系。归纳出利用两类可调元实现“减溜”的优化方法。针对调车作业优化的多指标性,提出的优化原则是,在作业过程次数和牵推钩数最优的前提下谋求减挂优化和减溜优化。指出统筹对口调车法中,由真逆组号数界限值所组成的菲波纳契数列,对其消逆速度的体现,以及消逆速度随真逆组号数的变化而同向变化的规律。
高四维高雅
关键词：调车作业
车站阶段计划计算机调整系统的实现被引量：4
2008年
车站阶段作业计划是运输组织工作的具体安排,是完成日计划的保证。为实现车站阶段计划的计算机调整,对系统的设计要求进行了分析,提出系统的功能设计,并对系统实现的具体问题给出了处理办法,对与其他相关系统的数据交换关系进行了论述。以成昆线燕岗车站为背景,开发了相应的系统软件。
王正彬杜文
关键词：铁路
下落方案与入线结构的“契合性”及其优化效应被引量：3
2005年
根据下落算法和入线算法的不同优化机理及不同选编目标条件下下落算法的本质差别,分析两种优化机理的对立统一性;侧重研究下落方案与入线结构的“契合性”及在其影响下选编调车最优解的变化规律。在此基础上,重新界定了在不同选编目标、不同组号构成条件下下落方案的选取标准和选取范围;实现调车作业主要效率指标最优条件下的充分“减溜”优化。研究表明,选编最优解未必来自所谓的“最优”下落方案,寻求最优解必须考虑“契合性”发生的优化效应。为此,提出多方案组合筛选方法,并用例子证明其有效性和通用性。
高四维高雅
关键词：调车作业信息技术
基于解编顺序的阶段计划车流推算模型及算法被引量：30
2008年
为实现车站调度指挥自动化,考虑到出发列车的编组内容和车流来源与列车解体、编组顺序紧密相联,以调机活动为核心,建立了技术站阶段计划的车流推算模型.从寻找最优的列车解体、编组顺序出发,结合求解运输问题的表上作业方法,设计了求解该模型的混合遗传算法,并开发了相应的软件.实例表明,用该算法,在普通P4微机上的运行时间不超过10 min.
王正彬杜文吴柏青羊艳
关键词：技术站车流组织混合遗传算法
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