江苏交通科学研究计划项目(02Y017)
- 作品数：10 被引量：101H指数：7
- 相关作者：张玮黄海鸥廖鹏吴玲莉陶桂兰更多>>
- 相关机构：河海大学苏州市苏房集团有限公司苏州市航道管理处更多>>
- 发文基金：江苏交通科学研究计划项目交通部西部交通建设科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 船闸服务水平概念的引入及其确定方法被引量：21
- 2004年
- 船闸的通过能力包含质与量两个方面的因素,需要进行深入分析,以便在确定船闸通过能力时更为合理。结合苏北运河船闸近年的运行情况,参考道路服务水平的研究方法,引入船闸服务水平概念,并根据保证率来划分船闸服务水平等级以及利用日到船不均衡系数来推算船闸服务水平系数。实际上,对于高质量服务水平的船闸来说,其实际货运量只有其理想通过能力的30%左右。
- 张玮廖鹏陶桂兰吴玲莉黄海鸥丁坚
- 关键词：船闸服务水平保证率待闸时间
- 京杭运河船舶大型化分析被引量：4
- 2006年
- 根据近年来京杭运河苏北段统计资料,分析了船舶大型化的发展趋势及其特点.通过比较内河主要船舶船队的单位必要运费随船舶吨位变化情况,对船舶营运进行了经济性分析,提出在一定范围内,市场是推进船舶大型化的有效动力,但是当船舶吨位达到一定水平后,市场的这种调节作用减弱,必须依靠政府的政策扶持才能推进船舶大型化的进一步发展.
- 张玮黄海鸥廖鹏
- 关键词：京杭运河内河水运内河船舶船舶大型化
- 苏北船闸服务系统到闸概率模型研究被引量：3
- 2006年
- 船舶的到闸过程是研究船闸服务系统的基础,单船过闸方式的复杂性则是研究过程中碰到的主要障碍.文中将单船的到闸和过闸结合起来,提出了“组合船队”的概念,简化了船闸服务系统船舶的交通流,使服务系统排队模型应用于船闸系统.船闸有两类顾客,即优先过闸的Ⅰ级船队和不提放的Ⅱ级船队,Ⅱ级船队包括一般船队和组合船队,通过对京航大运河施桥船闸2001年运营资料的统计分析,发现两个等级的顾客的到船过程均为Po isson规律,日到达的总顾客数则服从正态分布.
- 黄海鸥张玮
- 关键词：水运工程船闸抽样统计
- 船闸服务水平与经济评价被引量：7
- 2004年
- 根据船闸服务水平的最新研究成果,重点探讨了将其应用于船闸扩建工程国民经济评价的途径和方法。研究工作的重点在于合理确定船闸扩建工程前后船舶待闸经济损失的计算,并结合京杭运河苏北段淮安船闸、施桥船闸的具体情况进行了扩建工程的国民经济评价。研究结果表明,新建淮安三线船闸是十分迫切和必要的,四线船闸的建设在经济上也是可行的;至于施桥三线船闸的建设目前还不具备条件。
- 廖鹏张玮王元春孙宝林郑直
- 关键词：船闸服务水平经济评价
- 基于排队理论的京杭运河船闸通过能力研究被引量：13
- 2009年
- 通过对船闸营运方式的调查,结合苏北部分船闸的营运情况,将排队服务系统模型研究方法引入船闸系统的研究中,建立带有两个顾客等级的M/G/K服务系统排队模型,通过模型的求解,得出船队过闸等待时间、船舶排队长度等与船闸服务能力的关系,在此基础上分析了到船的随机性对船闸最大通过量的影响情况,并引出船闸基本通过能力的计算方法.
- 黄海鸥张玮李骁春
- 关键词：水运工程船闸
- 内河航道交通流分析中最小统计间隔时间的选定被引量：1
- 2007年
- 恰当的统计间隔时间是调查和有效统计船舶交通流的基础，文中基于随机过程理论和数理统计理论，提出统计间隔时间选定方法．结合京杭运河船闸节点的详细运行资料，通过对比不同的统计间隔时间下的计数分布与间隔时间分布，发现合理的统计间隔时间应选在40～50min之间，船闸交通流统计合理的最小间隔时间约为45min．
- 黄海鸥张玮
- 关键词：水运
- 船闸待闸时间的确定及服务水平被引量：11
- 2003年
- 从船闸的实际运行情况出发,对个体待闸时间和整体待闸时间进行了统计分析,提出了计算过闸船舶的待闸时间的几种方法,并对船闸的压船时间、船闸通过能力与服务水平之间的关系作了探讨。发现施桥船闸中船队的日待闸时间主要分布在0～4h,机动船的日待闸时间主要分布在4～8h;上行船舶的日待闸时间主要分布在0～4h,下行船舶的日待闸时间主要分布在0～8h。结果表明,船闸的待闸时间和通过能力及运行情况密切相关,因而可以从待闸时间的角度,结合船闸的实际通过能力,评价船闸的服务水平和运行状况。
- 吴玲莉张玮
- 关键词：水运工程船闸待闸时间服务水平
- 船闸通过能力主要影响因素被引量：34
- 2004年
- 分析了苏北运河部分船闸的通过能力及其主要影响因素,结果发现2001年施桥船闸单驳和单船的平均吨位分别为228t和168t,主要分别集中于100～300t和50～300t,而船队和单船的闸室有效面积利用率主要分别集中于0 4～0 7和0 6～0 7,这说明船型、吨位以及闸室有效面积利用率确定的一次过闸吨位对于船闸通过能力的影响最大。
- 张玮廖鹏吴玲莉黄海鸥陶桂兰丁坚
- 关键词：水运工程船闸船舶吨位
- 船闸服务水平与船舶待闸时间被引量：15
- 2004年
- 在船闸服务水平研究中 ,服务水平系数是进行船闸通过能力设计的主要依据 ,而船舶的平均待闸时间则更受服务对象和管理部门的关注。由于缺乏船舶待闸时间的实测资料 ,直接根据待闸时间来划分船闸服务水平等级暂时无法实现。文章重点探讨了船闸服务水平系数与船舶平均待闸时间之间的内在联系 ,并建立其相互转化的关系式 ,从而将两者有机地联系在一起。最后 ,根据苏北运河施桥船闸的实测资料对文中所提方法进行了验证 ,结果令人满意。
- 廖鹏张玮吴玲莉
- 关键词：船闸服务水平待闸时间
- 航道网规划多级模糊综合评价被引量：17
- 2005年
- 为解决目前航道网规划评价中存在主观影响因素过多,各评价指标权重不确定性等问题,分析了航道网布局影响因素,结合层次分析法,提出了航道网规划方案的多目标、多级模糊综合评判方法。运用层次分析法确定各层次评价指标的权重,运用模糊统计方法确定非定量指标的隶属度,对于定量评价指标的隶属度,则按效益型指标、适中型指标和成本型指标分别予以确定。对苏州市航道网规划方案评价结果表明,该方法可客观地给出反映航道网实际情况的量化指标,能够对航道网规划效果作出合理的定性评价。
- 余劲张玮
- 关键词：水运工程航道网规划层次分析法指标体系
