河北省自然科学基金(503299)
- 作品数：11 被引量：46H指数：5
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- 相关领域：金属学及工艺交通运输工程机械工程更多>>
- 普通液压机超高压液压胀形集成装置的研制被引量：9
- 2007年
- 研制出将增压器、充液器、滑动胀形模具集成于一体的超高压液压胀形装置,该装置具有快速充填液体、产生变高压、循环过滤液体、自动控制等功能,设计中采用了过盈配合密封及组合密封技术。在普通液压机上按照给定的加载路径成功胀形出汽车桥壳设计样件,经大量反复的试制及合模后的超高压试验,证明该装置实现了设计功能,性能稳定,密封可靠。该装置的研制成功,使胀形设备得到简化,有助于降低能耗,扩大液压胀形工艺的应用范围。
- 王连东张伟程嘉马雷王建国崔亚平
- 关键词：液压胀形
- 液压胀形汽车桥壳的数值模拟及其试验研究
- 2009年
- 用有限元方法对液压胀形的汽车桥壳进行了数值模拟,得出轴向压缩量与液体胀形压力间的合理加载路径。通过试验和模拟对比分析了第一次胀形时液体压力相对管坯轴向压缩量恒定不变、液体压力按轴向压缩量线性变化、极限失稳及胀裂的情况,揭示出起皱的主要原因是液体压力过低,起皱后不利于后续胀形,而胀裂的主要原因是液体压力过高;第二次胀形时试件退火是最终成形成功的重要影响因素。模拟结果与相同条件下的试验结果对比,最大误差5.9%。
- 梁晨程嘉王连东董志涛
- 关键词：液压胀形数值模拟桥壳
- 普通液压机双向等长缩径的试验研究及数值模拟
- 在普通液压机上采用单边缩径工艺实现了管坯双向等长缩径,进行了小批量生产试验,并利用有限元分析软件ANSYS对试验过程进行了数值模拟.通过试验结果和模拟结果的比较,证实了数值模拟的可行性,并进一步揭示出管坯缩径后的长度与初...
- 高鹏飞王连东崔亚平
- 关键词：数值模拟液压机有限元
- 管坯推压缩径端部翘曲机理及其影响因素分析被引量：13
- 2005年
- 基于对管坯推压缩径的理论分析、试验研究和数值模拟,揭示出缩径时管坯端部存在翘曲的主要原因:管坯内外层缩径量不均匀,使得内层的轴向变形大于外层,导致变形后的管坯端部产生刚体转动,使其外径大于凹模出口处内径,产生翘曲,而且翘曲区的长度近似等于最初位于凹模锥口部分坯料流出后的长度;并分析了缩径率、缩径凹模半锥角、摩擦系数、缩径管坯初始壁厚对管端翘曲和轴向伸长率的影响规律。
- 王连东赵石岩高鹏飞崔亚平李礽
- 关键词：翘曲数值模拟
- 液压胀形汽车桥壳的试验研究被引量：6
- 2008年
- 利用研制的集增压器、冲液器、滑动胀形模具于一体的超高压液压胀形装置,在普通液压机上针对载重0.75t微型卡车后桥壳样件,进行了不同加载路径下的胀形试验,成功试制出桥壳样件。揭示了不同加载条件对管坯胀形的影响,找到了较好的加载路径;剖切胀形后试件,测量主要几何参数及管坯壁厚的变化规律;揭示出极限胀形系数与管坯轴向应变及材料延伸率之间的定量关系。试验研究为生产实践提供参考,为液压胀形桥壳的性能分析提供依据。
- 王连东董志涛马雷梁晨
- 关键词：汽车桥壳液压胀形加载路径
- 无缝钢管双向等长缩径时壁厚变化的试验研究被引量：1
- 2012年
- 利用普通液压机对初始直径为102mm、壁厚为4.5mm的20号热轧无缝钢管试件进行四次双向等长缩径,管坯试件上端润滑,下端不润滑。通过测量试件周向四个方向上的初始壁厚以及缩径后端部及均匀区的壁厚及外径,揭示出缩径后管坯壁厚在周向上变化不均匀的现象,给出了管坯初始壁厚偏差、润滑条件对各次缩径后管坯壁厚变化的影响以及管坯法向应变与周向应变比值的变化规律,解释了缩径中出现的管坯内壁周向起皱及管端轴向开裂等特殊现象,以利于实际生产中合理限定无缝管坯的初始壁厚偏差并对其进行正确润滑,从而得到壁厚变化较为均匀的合格制件。
- 宋希亮
- 关键词：无缝钢管缩径壁厚偏差
- 波形套的试验研究被引量：2
- 2004年
- 基于前期提出的波形套缩径—胀形复合成形方法 ,设计了 5套模具 ,试制出不同规格的波形套。测出波形套的工作特性曲线 ,揭示出几何参数对其特性曲线的影响规律 :在最大外径不变时 ,随着波纹圆角半径r0 的增大 ,特性曲线中弹性区的斜率增大 ,进入塑性变形所需要的压力亦增大 ;在波纹圆角半径r0不变时 ,随着波形套最大外径的增大 ,特性曲线中弹性变形区的斜率减小 ,进入塑性变性所需要的压力亦减小。为进一步给出波形套的设计方法奠定了基础。
- 王连东刘敏张启中
- 波形套工作特性的理论与试验研究被引量：3
- 2005年
- 设计与试制了不同规格的波形套试件,测试了其工作特性。建立了波形套工作状态下的数学-力学模型,求解了理论特性,并用ANSYS进行了数值模拟,理论解、模拟解与试验结果吻合。揭示了波形套的定量工作特性以及几何参数对其特性的影响规律:在最大外径不变时,随着波纹圆角半径的增大,特性曲线中弹性区的斜率增大,进入塑性变形所需要的压力亦增大;在波纹圆角半径不变时,随着波形套最大外径的增大,特性曲线中弹性变形区的斜率减小,进入塑性变形所需要的压力亦减小。波形套工作特性的理论与试验研究,为确立其设计方法,促使该类零件广泛应用奠定了基础。
- 王连东邱兰芳刘敏
- 关键词：工作特性
- 液压胀形汽车桥壳的强度及疲劳寿命分析被引量：1
- 2006年
- 在桥壳缩径工艺小批量生产试验基础上,对缩径管坯进行压缩实验,得到桥壳材料的硬化规律,揭示出第一次缩径强化占材料总强化的86.62%;经理论分析得到在桥壳材料强化1.78倍情况下,桥壳疲劳寿命提高96.91倍。以0.75 t载重车液压胀形桥壳为例,利用有限元分析软件ANSYS对其许用强度、静强度、疲劳强度(寿命)及其承载能力进行分析,得到液压胀形桥壳的强度变化规律:疲劳寿命相同时,其失效应力提高57.67%,疲劳寿命为国家标准80万次时,其承载能力提高33.33%。以上研究为液压胀形桥壳优化设计提供了可靠的参考。
- 邱兰芳崔亚平
- 汽车桥壳液压胀形极限成形系数及胀裂判据被引量：14
- 2007年
- 利用研制的集增压器、冲液器、滑动胀形模具于一体的超高压液压胀形装置,在普通液压机上进行汽车桥壳样件的液压胀形胀裂试验,绘制出液体胀形压力与管坯压缩量不同的匹配关系时(即不同加载路径)的胀形极限图,揭示出极限胀形系数与管坯轴向应变存在线性关系kr=1+δ5-1.72εz,并与材料断后伸长率δ5有关。给出管坯胀裂时的应变判据εn=δ5及应力判据σθ=2σb,即胀裂时管坯壁厚方向的应变等于材料的延伸率,环向应力等于材料拉伸强度的2倍。研究成果能为理论研究及工程应用提供依据。
- 王连东程文冬梁晨王建国崔亚平
- 关键词：汽车桥壳液压胀形
