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曲线地段地铁诱发的大地振动规律探讨被引量：4: 2015年; 以南昌地铁1号线的某标段工程为研究背景,建立曲线地段的轨道—隧道—大地三维有限元模型,同时考虑竖向和水平向轮轨作用力的影响,计算得到了地铁列车通过曲线时诱发的环境振动。计算结果表明:当曲线的半径一定时,地铁在曲线地段运行引起的钢轨、隧道壁和地面振动响应均与列车行驶速度密切相关;曲线地段地面水平向振动加速度级要大于竖向,平均高出5 d B;水平向和竖向振动加速度级均表现出随着与隧道中心线间距离的增加而呈波动性衰减特性,频率越高振动加速度级衰减的速度越快;环境振动在衰减过程中都会出现放大区,竖向和水平向的振动放大区出现的位置有所不同,但振动放大区的主频差别不大。; 张燕; 关键词：地铁环境振动有限元曲线段

箱型桥梁结构的面板声学贡献分析被引量：10: 2015年; 以高速铁路32 m混凝土简支箱型桥梁为研究对象,通过有限元软件建立了轨道-桥梁分析模型,采用车辆-轨道-桥梁耦合振动理论,分析了桥梁结构的竖向振动,并将得到的竖向振动响应作为边界条件,导入到箱梁边界元模型中预测箱梁结构噪声。同时基于面板声学贡献分析理论,进行了箱梁梁体的面板声压贡献分析和声功率贡献分析,确定箱梁梁体辐射噪声的最大部位。研究结果表明:列车以200 km/h的速度运行在高架轨道上时,箱梁梁体辐射噪声主要集中0-100 Hz范围内,其中在20 Hz和42 Hz左右有比较突出峰值。同时由面板声学贡献分析可知箱梁梁体主要辐射噪声的部位是箱梁的顶板和两侧翼缘板下面板。; 刘林芽付奇川邵文杰李纪阳; 关键词：箱型梁结构噪声声辐射

基于误差估计的发动机排气声源特性间接识别模型求解方法研究被引量：1: 2016年; 用于发动机声源特性识别的线性时不变频域模型仍然是较为实用的方法,但尚存在求解误差大、对输入误差敏感、识别及求解过程复杂等问题。为了提高声源识别的准确性,建立了间接法声源特性识别的误差估计方法,即声源声压离散度估计和声源阻抗值偏差估计。将识别模型中超定非线性方程组中的方程式进行两两组合,通过解析几何的方法直接求解方程组,获得声源特性参数的多个解,再利用声源阻抗值偏差估计选取最优解。经分析计算,获取的声源特性参数的误差估计值要明显低于传统四负载法。最后,采用三维声流耦合仿真方法对获取的声源特性参数进行验证,仿真预测的远场响应点声压值与试验结果吻合良好,表明基于误差估计的声源特性参数最优选取法可以获取更加准确的发动机声源特性参数,减少识别误差和识别的复杂程度。; 刘海涛连小珉刘林芽; 关键词：发动机

矩形钢管混凝土柱-钢梁隔板贯通节点研究综述: 随着矩形钢管混凝土柱-钢梁组合框架结构在土木工程中的广泛应用,隔板贯通节点作为主要连接形式之一,受到很多研究学者关注,并被应用于实际工程中。国内外学者针对不同构造形式的隔板贯通节点进行了试验研究或理论研究,并取得了大量成...; 吴辽陈志华荣彬; 关键词：隔板贯通节点抗震性能抗剪承载力; 文献传递

不同轮轨型面匹配对车桥耦合系统振动的影响被引量：4: 2015年; 为研究不同轮轨型面匹配在车桥耦合系统的动力响应,结合32 m铁路简支箱梁,在Ansys中建立桥梁模型,在Simpack中建立车辆模型,考虑LM和LMA两种车轮踏面计算车桥耦合系统的动力响应,并用桥梁的位移、加速度和车辆的平稳性等指标进行评价。研究结果表明:在相同的速度下使用LM踏面比使用LMA踏面的车桥耦合系统的动力响应要大,尤其是在车辆横向动力方面,如车辆横向加速度、轮轴横向力、车体横向平稳性等;随着速度的增大使用LMA踏面比使用LM踏面减小车桥耦合动力响应的效果更好,有利于提升车辆的舒适性和桥梁的安全性。; 吴宇鹏刘林芽李纪阳; 关键词：车桥耦合多体动力学有限元动力响应

地铁运行引起宿舍楼环境振动预测及隔振措施研究被引量：2: 2015年; 以南昌地铁1号线旁穿建筑南昌某学校宿舍楼工程段为研究背景,分别基于SIMPACK和ANSYS建立列车-轨道多体动力模型和轨道-隧道-土层-建筑有限元模型,预测了地铁运营之后对宿舍楼的振动影响。结果表明:列车行驶速度越快,轮轨作用力峰值浮动越大,但其均值不变;运行线路距离宿舍楼越近,振动影响越大,振动主频越高,上行线与下行线同时运行时引起的环境振动影响最大,此时该宿舍楼的环境振动超出标准规定夜间限值4.43dB,超出昼间限值1.43dB;DTⅠ型减振扣件隔振效果一般,弹性支撑块的隔振效果要优于DTⅠ型减振扣件,钢弹簧浮置板的隔振效果最好,建议该地段采用钢弹簧浮置板进行隔振。; 张啟乐刘林芽李纪阳; 关键词：地铁轮轨力加速度隔振

S型辐板车轮声辐射优化设计被引量：5: 2013年; 为了降低铁路列车车轮在运行中产生的振动噪声,将结构动力优化原理应用于车轮结构截面优化设计中,利用轮轨动力学有限元数值模拟和边界元声学模拟相结合的方法,建立以车轮结构声辐射功率为目标函数的铁路列车低噪声车轮声辐射优化模型,运用结构振动声辐射优化理论与多参数高效寻优的遗传算法进行求解,实现低噪声车轮的声辐射优化设计。通过对优化车轮和标准车轮的振动声辐射对比分析发现,优化车轮较标准车轮在辐板处的振动减小最明显,最大振动加速度幅值由209.2m·s-2减小为194.6m·s-2,优化车轮声辐射功率较标准车轮声辐射功率在大部分频段上均有所减小,在1 200Hz与3 200Hz处降低比较明显,分别达到2.31dB和2.42dB,说明利用遗传算法对铁路列车车轮进行最优化设计是有效的、可行的,给铁路列车减振降噪提供了一种途径。; 刘林芽张斌邵文杰吕锐; 关键词：车辆工程轮轨动力学边界元法声辐射

共振速度下轨道交通槽形梁结构瞬态噪声分析被引量：3: 2016年; 为了进一步研究不同列车速度下的桥梁结构噪声问题,基于有限元-瞬态边界元理论,针对轨道交通30 m简支槽形梁,分析在共振、消振速度下桥梁的振动响应及结构声辐射特性。首先,建立槽形梁振动辐射瞬态噪声的有限元/边界元模型;然后,对简支梁在移动列车荷载下诱发的振动进行分析,得到列车荷载通过桥梁时的共振和消振速度;最终,结合声辐射理论,采用瞬态边界元法研究分析不同列车速度引起的桥梁瞬态噪声声场特性。研究结果表明:列车速度的变化引起桥梁结构的位移幅值出现波动性变化;桥梁结构的振动加速度幅值随着速度的增大而不断增大;桥梁结构辐射噪声的变化趋势与结构的振动加速度变化趋势有一定的相关性;当列车以共振速度通过简支桥梁时,结构动力响应值及辐射噪声值有放大趋势,在附近出现峰值;列车共振速度对桥梁结构的远声场瞬态噪声影响效果较为显著;应有针对性地控制列车速度以改善桥梁结构噪声。; 刘林芽曾峰姚忠達许代言; 关键词：振动与波槽形梁移动荷载消振

地铁列车运行诱发地面振动的三维数值分析被引量：4: 2015年; 以南昌地铁一号线旁穿建筑物南昌二中宿舍楼所在土层为研究条件,采用有限元软件ANSYS建立了轨道—轨道板—隧道—大地有限元模型。通过多体动力学软件SIMPACK的Wheel/Rail(轮轨)模块获取轮轨作用力,将轮轨作用力施加到有限元模型上求解并作瞬态分析。从时域、频域和Z振级的角度分析了隧道埋深、行车速度、场地土层特征、上行线和下行线隧道净距等因素对地面敏感点振动的影响规律。分析结果表明:增大隧道埋深、降低列车行驶速度可以有效减缓地面振动;土的弹性模量对地面振动有影响,随着土层弹性模量的增大,地面敏感点的振动响应先增大后减小;增大双线隧道的净间距是控制地面振动的措施之一。; 张啟乐刘林芽李纪阳; 关键词：地铁地面振动三维有限元模型时程频谱

客运专线钢轨擦伤原因分析被引量：10: 2015年; 客运专线列车开行密度大,列车运行速度快,其对线路的要求也非常高。而钢轨擦伤可能带来断轨事故,其对于线路的安全性影响非常大,因此当线路发现钢轨擦伤时,应能够及时找出引起擦伤的原因,并采取对应处理措施,以尽量降低出现事故的风险。从客运专线的线路特征、运输组织模式、机车类型选择这3个角度出发,提出一套探寻钢轨擦伤原因的方法,并运用此方法对某客运专线钢轨擦伤进行实例分析,通过实例分析表明,本文所提出的钢轨擦伤原因分析方法现实可行,对于指导现场找出钢轨擦伤原因具有积极作用。; 魏堂建刘林芽李纪阳左旋; 关键词：客运专线

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