国家高技术研究发展计划(2006AA11A1A9)
- 作品数：11 被引量：50H指数：5
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- 相关机构：上海交通大学上海海能汽车电子有限公司更多>>
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- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>
- 天然气发动机宽域氧传感器控制系统被引量：10
- 2013年
- 研究了基于电控调压器的增压单燃料CNG发动机电控系统,在分析宽域氧传感器的结构和工作原理的基础上,设计了以MPC561为主芯片的宽域氧传感器控制系统,采用CJ125芯片设计了宽域氧驱动电路以及加热电路。设计了基于自适应算法的空燃比闭环控制器,对氧传感器加热温度进行闭环控制和对空燃比进行闭环控制。通过在天然气发动机试验台架上的空燃比闭环试验,验证了所设计的空燃比自适应闭环控制算法可以实现对空燃比的快速、精确瞬态控制,为发动机空燃比智能控制、提高发动机的经济性和改善排放提供了条件。
- 冒晓建宋君花王都张斌王俊席卓斌
- 关键词：天然气发动机控制系统
- 基于电控调压器的稀燃增压CNG发动机开发被引量：1
- 2009年
- 通过比较几种典型燃料的效率及当量燃烧发动机,进行了稀燃单一燃料CNG发动机的优势分析。针对国-Ⅳ及以上排放标准,开发了基于电控调压器的重型车用CNG发动机,阐述了其燃气供给系统、进气管理系统和点火系统的结构特点及运行原理。分析了电控系统及其复合闭环策略,实现了多区域稀燃目标控制。试验结果表明:研发的CNG发动机最大功率和最大扭矩均与原型柴油机相当,而排放性能得到了极大的改善。
- 王都盛利冒晓建卓斌
- 关键词：内燃机压缩天然气发动机稀燃增压
- 点火能量对稀燃增压CNG发动机性能影响的试验研究被引量：7
- 2009年
- 对一台稀燃增压压缩天然气(CNG)发动机进行台架试验,以揭示点火能量对其性能的影响。结果表明,当点火能量大于25m J后,点火能量对CNG发动机动力性、经济性和排放性能的影响并不明显,但却会引起稀燃失火界限的较大改变。在综合权衡发动机性能和点火线圈可靠性这两个相互矛盾的因素后,选用45m J作为该天然气发动机的点火能量。
- 王都盛利冒晓建卓斌
- 关键词：天然气发动机点火能量稀燃增压
- 压缩天然气发动机点火驱动的设计与研究被引量：8
- 2010年
- 介绍了基于电控调压器技术的压缩天然气发动机电控系统。为了实现点火正时和点火能量的精确控制,设计了单缸高能点火驱动系统。基于电路仿真的方法,采用智能IGBT元件简化了点火驱动硬件电路设计。基于32位微控制器的TPU时间处理单元,可以精确实现点火正时的控制、点火提前角的控制及点火能量的控制,软件设计了点火正时和能量的修正方法。另外设计了用点火提前角进行调速的方法。开发的CNG发动机ECU及相应的点火驱动模块,已经成功应用于CNG发动机台架试验。试验结果表明:点火驱动硬件工作正常可靠,可以精确控制点火正时和点火能量,通过调整点火提前角可以实现怠速中调速的效果。
- 宋君花冒晓建王都唐航波王俊席卓斌
- 关键词：内燃机压缩天然气发动机电控单元电路仿真点火能量点火正时
- 基于电控调压器的压缩天然气发动机电控系统被引量：10
- 2009年
- 针对国Ⅳ及以上排放标准,设计了基于电控调压器的重型车用稀燃增压压缩天然气发动机电控系统,阐述了燃气供给系统、进气管理系统和点火系统的结构特点和控制原理。阐述了电控调压系统原理,及其相对于喷射系统的优势。发动机试验结果表明,其最大功率和最大转矩都与原型柴油机相当,而排放达到国Ⅳ标准。
- 王都宋君花冒晓建卓斌
- 关键词：天然气发动机稀燃增压
- CNG发动机控制器SPI通信多节点设计与应用被引量：3
- 2009年
- 分析了CNG发动机的电控系统结构,在设计的CNG发动机ECU硬件电路中应用了SPI拓扑网络。在CNG发动机电控系统中,SPI通信主要用于芯片状态信息的交互以及故障状态的反馈,具体用在节气门驱动电路、离散输出电路以及宽域氧传感器的控制电路中。根据SPI协议以及具体的芯片特性,制定了各个节点之间通信协议。设计了循环调用模式的软件程序。设计的CNG发动机控制器在台架上进行了试验验证,试验结果表明,SPI通信稳定可靠,可以实现稳定的控制功能,同时发动机可以满足功率和扭矩的输出要求。
- 盛利宋君花王都冒晓建林志强
- 关键词：天然气发动机SPI总线台架试验
- 基于GPC的稀燃天然气发动机空燃比自适应控制
- 2009年
- 建立了电控单点喷射稀燃天然气发动机的CARIMA模型,设计了广义预测自适应空燃比控制器。采用Matlab/Simulink建立了仿真模型,并进行了仿真对比。结果表明,与PID控制算法相比,基于GPC的自适应算法稳态性能优良,能明显改善空燃比瞬态跟随精度,对系统扰动具有更强的鲁棒性。
- 刘志远王都游海翔冒晓建卓斌
- 关键词：广义预测控制自适应控制空燃比天然气发动机CARIMA模型
- 节气门流量模型对天然气发动机控制精度的影响被引量：5
- 2013年
- 点燃式天然气发动机的空气流量计算精度决定了发动机空燃比控制精度,常用的速度密度法计算空气流量时,计算偏差较大,瞬态时发动机响应滞后。采用节气门流量模型是改善发动机瞬态控制的有效方法,试验表明,采用节气门流量模型后,发动机加速响应性能大大提高。
- 王都王俊席任鹏飞冒晓建
- 关键词：电子节气门天然气发动机
- 稀燃增压CNG发动机起动及怠速控制试验研究
- 2009年
- 根据稀燃增压点燃电控调压式CNG发动机的特点,设计了起动及怠速控制策略,对目标怠速、节气门开度、废气旁通阀开度、燃气供给压差、点火提前角、点火能量、空燃比等参数进行控制。在6缸直列单一CNG发动机上进行了起动及怠速调速试验。试验结果表明:通过优化起动燃气供给量、初始节气门开度、起动点火提前角等参数,可以实现CNG发动机快速、可靠起动;通过标定怠速节气门调速和点火提前角调速控制参数,实现了怠速工况稳定运行。
- 王都刘志远冒晓建王俊席卓斌
- 关键词：天然气发动机起动怠速
- 稀燃增压点燃式天然气发动机运行区域拓展研究被引量：4
- 2009年
- 稀燃增压天然气发动机的经济性和排放优势取决于发动机的工作区域大小。基于稀燃增压点燃式压缩天然气(CNG)发动机的试验数据,分析了发动机运行区域的限制因素,包括:爆震限制、稀燃限制、增压限制以及涡前温度限制。缸内压力通过高频率传感器采样得到,用于分析爆震相关参数特性,平均有效压力的循环变动系数用作稀燃失火判据。在不同工况,分析了各参数对各限制因素的影响。通过优化发动机结构、标定参数以及控制策略,发动机运行区域得到了有效地拓宽。
- 王都冒晓建盛利卓斌
- 关键词：稀燃增压天然气发动机运行区域
