广东省电动汽车研究重点实验室开放基金(B21E406012)
- 作品数：4 被引量：125H指数：4
- 相关作者：上官文斌吴杰蒋翠翠顾彦黄天平更多>>
- 相关机构：华南理工大学泛亚汽车技术中心有限公司更多>>
- 发文基金：广东省电动汽车研究重点实验室开放基金广东省自然科学基金汽车安全与节能国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程动力工程及工程热物理理学更多>>
- 汽车悬架控制臂的拓扑优化与性能计算被引量：49
- 2008年
- 建立了含有球铰和衬套的汽车悬架控制臂优化设计模型,利用拓扑优化技术对悬架控制臂进行了优化设计。论述了对控制臂拓扑优化时,其优化空间的确定和载荷工况的确定方法。根据优化结果,设计了控制臂。对该控制臂的应力、固有频率和刚度进行了计算。结果表明,建立的控制臂优化模型较真实地描述了控制臂的工作特性,优化结果更符合实际情况。
- 上官文斌蒋翠翠潘孝勇
- 关键词：悬架控制臂拓扑优化性能计算
- 汽车动力总成悬置系统振动控制设计计算方法研究被引量：33
- 2007年
- 建立了含有液阻悬置的动力总成悬置系统振动控制分析模型,当动力总成在路面激励和绕曲轴扭转方向激励下,给出了动力总成质心位移和悬置支承点动反力频响特性的计算公式;计算了一轿车动力总成质心位移和悬置支承点动反力的幅频响应,由此阐述了动力总成悬置系统中液阻悬置滞后角峰值频率和滞后角峰值大小设计的方法。计算结果表明,利用该方法设计的液阻悬置的动态特性,可以有效地控制动力总成在垂直方向的振动和绕曲轴方向扭转振动,减小悬置支承点动反力的幅值,从而减小车身的振动和降低车内噪声。
- 上官文斌黄天平徐驰顾彦
- 关键词：动力总成悬置系统液阻悬置振动控制
- 动力总成悬置系统解耦布置的鲁棒性分析被引量：22
- 2009年
- 基于实验设计方法,仿真分析了汽车动力总成悬置系统解耦布置的鲁棒性。以某款车的动力总成悬置系统为例,计算了悬置静刚度对悬置系统固有频率和解耦率变化的贡献率,识别出了对悬置系统解耦布置影响较大的悬置静刚度参数。算例结果表明,悬置系统固有频率和解耦率的变化是多个刚度参数共同作用的结果,悬置系统三个平动方向的固有频率和解耦率受刚度参数变化的影响较小,三个转动方向的固有频率和解耦率受刚度参数变化的影响较大。该方法为设计解耦布置优良、稳健的动力总成悬置系统提供了一般的分析方法和理论依据。
- 吴杰上官文斌唐静宋志顺黄振磊
- 关键词：动力总成悬置系统鲁棒性
- 基于6σ的动力总成悬置系统鲁棒优化设计被引量：23
- 2008年
- 为提高动力总成悬置系统优化设计的鲁棒性,给出一种6σ鲁棒优化设计方法。将动力总成视为六自由度刚体,由四个橡胶悬置支撑在副车架上,每个悬置被简化成沿其三个垂直的弹性主轴方向具有刚度和阻尼的元件。将四个悬置的安装位置、三向静刚度和两个防扭悬置的安装方位角选为不确定性设计变量,设计变量的不确定性由其名义值加、减一个摄动量(或名义值的一个百分比)来表征。通过优化设计变量的名义值得到动力总成悬置系统的6σ鲁棒最优设计。优化结果表明,6σ鲁棒最优设计能够保证动力总成悬置系统以较好地鲁棒性满足固有频率、解耦率以及频率间隔的要求。
- 吴杰上官文斌
- 关键词：动力总成悬置系统结构优化鲁棒设计鲁棒性
