国家自然科学基金(61074062)
- 作品数：8 被引量：55H指数：4
- 相关作者：舒红叶明邓丽君乔俊林郑军更多>>
- 相关机构：重庆大学重庆理工大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金重庆市教育委员会科学技术研究项目汽车零部件制造及检测技术教育部重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 插电式混合动力客车工作模式切换控制研究被引量：9
- 2012年
- 在研究插电式混合动力客车结构特征的基础上,分析了插电式混合动力客车行驶状态下的主要工作模式。根据模式切换的逻辑关系,提出了插电式混合动力客车采用选择性模式切换方式,并制定了控制逻辑。按照控制逻辑要求,从整车的角度提出了发动机、电动机及自动离合器的控制方法,并通过实车道路试验进行了验证。结果表明:所提出的控制逻辑及部件控制方法满足插电式混合动力客车工作模式切换的需要,并具有良好的行驶性能。
- 叶明舒红陈然
- 关键词：汽车工程插电式混合动力汽车逻辑分析
- 基于模型预测控制的混合动力汽车下坡再生制动策略被引量：13
- 2013年
- 为了充分回收汽车下坡再生制动能量,并保证蓄电池循环寿命,在对汽车匀速下坡再生制动全局优化控制策略分析的基础上,提出以再生制动能量回收最大和蓄电池温升变化率最小为双目标的混合动力汽车匀速下坡再生制动模型预测控制策略。对不同坡长、不同坡度的匀速下坡工况进行仿真的结果表明:模型预测控制策略在再生制动能量回收率、蓄电池温升和充电速率方面都获得良好的控制效果,且计算效率高,满足实时控制要求。
- 舒红郑军胡明辉梁元波
- 关键词：混合动力汽车模型预测控制再生制动动态规划
- 机电式CVT插电式混合动力系统模式切换控制被引量：3
- 2012年
- 通过对机电控制无级自动变速器(CVT)结构的分析,提出插电式混合动力车辆搭载机电控制CVT的传动方案。根据传动方案,分析了系统的主要工作模式;根据系统结构,建立了系统动力学模型。在此基础上提出了模式切换过程中基于CVT速比控制的模式切换策略。在MATLAB/Simu-link仿真平台上,搭建了系统模式切换控制仿真模型,并进行了纯电动/混合驱动模式切换仿真。仿真结果表明,采用所提出的控制策略与传统切换方式相比,能大大降低系统冲击,提高模式切换品质。研究结果可为机电控制CVT的应用提供理论参考。
- 叶明程越舒红
- 关键词：电动汽车
- 混合动力汽车匀速下坡再生制动模型预测控制被引量：4
- 2011年
- 基于车载导航系统(GPS/GIS等)所提供的未来一段预测路线上的汽车运行状态信息,建立中度混合动力汽车再生制动能量回收的全局优化动态规划模型;采用模型预测控制方法,将动态规划的全局优化控制策略转化成预测视距内的局部优化算法,实现滚动优化控制;为解决动态规划中的维数灾问题,确定了电池荷电状态和温度的可达区域;对模型预测控制策略、全局优化控制策略和瞬时优化控制策略进行了计算比较,在不同坡度、不同坡长的匀速下坡工况下的仿真表明:模型预测算法的计算效率显著高于全局优化策略的;应用模型预测控制策略的再生制动能量回收效率明显高于瞬时优化控制策略的,相比全局优化策略的降低不到1.31%,且采用档位提示的模型预测控制策略能量回收效果更好。
- 舒红潘文军袁景敏蒋勇
- 关键词：汽车工程混合动力汽车再生制动模型预测控制动态规划
- 插电式混合动力汽车硬件在环测试被引量：2
- 2012年
- 分析插电式混合动力系统的结构特点,建立发动机数值模型、电机电池联合工作数值模型、自动离合器模型和整车动力学模型。分析系统输入输出信号的类型及特征,搭建基于MATLAB/xPC的插电式混合动力客车硬件在环测试系统。以纯电动和纯发动机工况切换为例,将驾驶员操作油门变化的实际数据作为测试的输入条件,对插电式混合动力客车的控制逻辑进行了硬件在环测试。测试结果显示自动离合器在油门变化剧烈时会出现频繁分离结合的现象。通过对测试数据和控制逻辑的分析,发现故障原因并进行了控制逻辑修正。采用修正后的控制逻辑在道路测试中取得良好的效果。
- 叶明舒红刘永刚
- 关键词：电动汽车硬件在环
- 插电式并联混合动力客车建模及仿真被引量：3
- 2011年
- 基于Advisor软件中并联混合动力客车仿真模型,建立插电式并联双离合器混合动力客车仿真模型,并对发动机、电机、传动系和电池等进行参数匹配;分析电力辅助控制策略,利用正交设计对其控制参数进行优选研究。仿真结果表明,动力系统主要参数及整车控制策略设计合理,满足整车性能要求。
- 范彪袁景敏李建鹏袁月会舒红
- 关键词：控制策略仿真
- 插电式并联混合动力汽车动力传动系统与控制参数匹配设计被引量：10
- 2012年
- 汽车动力传动系统各部件参数与控制策略参数决定了整车的燃油经济性和排放水平。为了降低插电式混合动力汽车(PHEV)的油耗,以混合度、变速器传动比、主减速器传动比和整车控制策略参数作为正交设计因素,采用正交试验设计方法,以汽车行驶工况油耗最小为目标,优选出动力传动系统各部件参数和控制策略参数的最佳匹配方案。利用插电式并联双离合器混合动力客车仿真模型,对参数优选后的汽车模型进行动力性和燃油经济性仿真。结果表明,整车燃油消耗相对参数优选前的车型降低5.58%。
- 舒红彭大袁月会袁景敏李建鹏徐知恩
- 关键词：插电式混合动力汽车动力传动系统控制策略正交设计
- 插电式并联混合动力汽车模型预测控制被引量：13
- 2011年
- 将动态规划应用于模型预测控制构架中,建立了基于空间域的插电式并联混合动力汽车燃油经济性预测控制数学模型。基于动态规划的插电式混合动力汽车全局优化控制的仿真表明,蓄电池荷电状态(SOC)基本上都是从行驶起点时的最大值逐渐减少到终点时的最小允许值,提出理论SOC参考斜率作为模型预测控制SOC的参考斜率,并以未来行驶工况中出现的特殊工况为依据对理论SOC参考轨迹进行修正。结果表明采用此方法能使模型预测控制策略的控制效果接近全局优化控制策略的计算结果,汽车油耗显著降低。
- 舒红聂天雄邓丽君乔俊林
- 关键词：电动汽车模型预测控制仿真动态规划
