铁道部科技基金(2010G009-D)
- 作品数：4 被引量：10H指数：2
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- 矩形钢管混凝土中短柱弯-剪性能试验研究被引量：4
- 2015年
- 对10个矩形钢管混凝土中短柱试件进行弯-剪性能试验研究,考察跨高比、轴压比对其破坏模式、破坏界限、承载力的影响。试验结果表明:对两端作用等值反向弯矩的试件,跨高比为1时发生剪切破坏,跨高比为2时发生剪-弯破坏,跨高比为3时发生弯-剪破坏,跨高比不小于4则发生弯曲破坏;轴压比小于0.36时不会改变试件的破坏模式,但对承载力有一定影响;弯曲、弯-剪破坏的试件钢管翼缘出现鼓曲或拉裂,剪切、剪-弯破坏的试件出现斜压杆效应。基于斜压杆机制提出矩形钢管混凝土中短柱构件受剪承载力计算式,计算结果与试验实测值吻合良好。
- 李志强陈以一王伟
- 关键词：矩形钢管混凝土静力试验破坏模式
- 方、矩形钢管混凝土剪切性能研究现状被引量：6
- 2013年
- 总结了各国学者对方、矩形钢管混凝土剪切性能的研究现状,阐述了当前研究的特点与不足,指出了需要进一步研究的问题。鉴于剪跨比、轴压比、钢管对混凝土的约束效应等因素对剪切性能的影响较大,各种破坏形态的界限尚缺乏统一的判定标准,根据相关试验数据,对比了各种承载力公式的计算结果,分析了产生差别的原因。基于工程实际的需求,对未来研究工作提出了进一步的建议。
- 李志强陈以一
- 关键词：剪切性能剪跨比轴压比承载力
- 钢桁架-圆钢管混凝土柱连接区段抗震性能试验研究与承载机理分析被引量：2
- 2013年
- 高铁客站采用钢桁架-圆钢管混凝土柱结构,其连接构造复杂、用钢量大,且具有不同于传统梁柱节点的受力性能。对该类连接进行构造改进,取消钢管内部的加劲板,并对改进后的连接区段进行了往复加载试验。试验结果表明:改进后的大跨度钢桁架-圆钢管混凝土柱连接构造简单、合理有效;连接区段的柱与桁架之间的强弱关系对破坏模式与抗震性能有较大影响;高铁客运站柱轴压比较小,使连接区段的钢管混凝土柱适当弱于桁架可获得更好的变形与耗能能力。基于叠加原理,提出了连接区段的简化理论分析模型,预测的承载力及荷载-位移关系与试验吻合较好。
- 李志强王伟陈以一
- 关键词：拟静力试验抗震性能延性耗能
- 铁路客站钢桁架-方钢管混凝土柱节点构造优化与试验研究被引量：2
- 2013年
- 一批高铁客站采用的新型钢桁架-方钢管混凝土柱节点的力学性能、构造极其复杂,是设计的难点。由于节点是结构传递荷载的关键部位,提出简化构造措施后的新型节点。地震作用下节点性能对结构的延性有较大影响,因此有必要研究简化后新型节点的抗震性能。对这种新型连接节点进行了1∶3缩尺的模型试验,介绍了试验的加载方法,讨论了节点的受力性能、薄弱环节与破坏模式。根据试验结果,分析了简化后新型节点的承载能力与最大位移。试验表明,简化后的节点构造直接、有效,具有较高的承载能力与较好的塑性变形性能。
- 李志强王伟王伟陈以一张峥
- 关键词：抗震性能模型试验破坏模式
