国家高技术研究发展计划(2012AA112002)
- 作品数：36 被引量：249H指数：6
- 相关作者：黎荣邹益胜张海柱曾京李成浩更多>>
- 相关机构：西南交通大学长春轨道客车股份有限公司北京交通大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 面向运营环境的高速列车车体配置设计研究被引量：2
- 2015年
- 我国幅员辽阔,地域特征明显,多变的运营环境成为制约高速列车车体设计的一个重要因素.在传统设计方法中,车体设计缺乏对已有产品设计知识和经验的重用,且不能迅速响应运营环境需求,针对这些不足,提出一种面向运营环境的高速列车车体配置设计方法,首先对运营环境进行分析、转化,需求转化后得到的设计参数集作为车体配置设计的输入,建立改进的GPCM(GBOM-based Product Configuration Model)车体配置模型,然后采用基于规则和实例结合的配置设计方法实现车体的配置设计,最后以某型车车体结构模块的配置设计为例验证了该方法的可行性和有效性.
- 夏晓龙张海柱黎荣马术文王建马晓杰
- 关键词：运营环境
- 高速列车动力系统选型设计方法研究被引量：3
- 2015年
- 针对现行高速列车动力系统选型设计工作量大、过程繁琐、效率低等现状,把基于实例和规则推理的技术应用到动力系统的选型设计中.根据动力系统高压、牵引、制动模块的特点,研究了动力系统产品的结构模型,并设计了详细的选型设计流程,通过实例推理得到相似度高的实例,再根据规则推理得到准确的选型结果.在此基础上,开发了高速列车动力系统选型设计软件,以牵引电机选型设计为例,验证了该方法的有效性和可行性.
- 韩鑫黎荣张海柱邹益胜邱红铭
- 关键词：高速列车动力系统选型设计
- 基于Kriging代理模型的高速列车悬挂参数的区间优化被引量：6
- 2015年
- 针对高速列车悬挂设计参数难以选定的问题,提出一种基于Kriging代理模型的高速列车悬挂参数区间优化的方法.采用拉丁超立方试验设计方法确定仿真数据样本得到动力学仿真数据,利用偏最小二乘方法确定影响脱轨系数的主要悬挂参数,进而建立基于设计参数与仿真数据Kriging代理模型,以此模型实现悬挂参数区间优化.最后以CRH某型动车组悬挂参数为例进行了验证性优化分析,结果表明该方法正确可行.
- 应雪姜杰邹益胜黎荣李成浩周晓欣
- 关键词：脱轨系数
- 基于特征的高速列车铝合金车体断面参数化建模被引量：4
- 2015年
- 针对高速列车铝合金车体断面结构复杂、设计周期长和建模效率低等特点,提出了一种基于特征的高速列车铝合金车体断面参数的建模方法.引入特征概念,定义车体断面型材的特征及其拓扑关系,采用CATIA系统中CAA二次开发技术,对车体断面的轮廓和车体断面型材的特征进行参数化建模,建立车体断面型材的特征库,通过车体断面的骨架进行自动装配设计;最后以某型车铝合金车体断面参数化建模为例验证该方法的正确性和有效性.
- 戚林张海柱黎荣邹益胜王建马晓杰
- 关键词：高速列车参数化建模
- 高速列车车轮强度快速评价系统研制被引量：5
- 2015年
- 为提高高速列车车轮优化设计过程中车轮强度评价的效率,开发了高速列车车轮强度快速评价系统.基于数据库的车轮设计参数,利用ANSYS二次开发技术在ANSYS环境中驱动车轮三维模型的自动重建,以期望的网格密度,完成车轮模型的网格划分,继而按照车轮强度评价标准规定的工况,自动生成相应的强度分析前处理模型.调用ANSYS求解器完成强度仿真分析,最后进行数据后处理得到评价结论.以某型动车组车轮为例,通过人工计算与本文自动计算的结果对比,验证所开发系统的可靠性.
- 李定远姜杰丁国富李成浩张义军
- 关键词：C#ANSYSAPDL
- 铁道车辆转向架构架可拓变型设计方法研究被引量：2
- 2015年
- 在传统的铁道车辆转向架构架设计领域,构架变型设计时的变化不仅体现在结构尺寸上,其拓扑结构也随之发生变化.基于可拓思想,建立构架的可拓模型,提出一种基于可拓模型的构架变型设计方法.首先描述构架的物元和关系元模型,建立其可拓模型,并以有序三元组形式表达构架模块数据,通过可拓变换方法对构架进行变型设计.以某型车转向架构架的变型设计为例验证了方法的可行性.
- 徐仟张海柱黎荣邹益胜韩鑫邱红铭
- 关键词：铁道车辆物元模型变型设计
- 弹性约束轮对系统的随机稳定性研究被引量：2
- 2013年
- 在考虑轨道随机不平顺激励和自身结构参数随机因素作用的前提下建立了弹性约束轮对带Hamilton函数的伊藤随机微分方程组,根据拟不可积Hamilton系统的随机平均法把该方程组表示为一维扩散的平均伊藤随机微分方程。运用Oseledec乘性遍历定理求解了系统的最大Lyapunov指数并得到了系统的随机局部稳定性的条件;通过分析一维扩散奇异边界的性态得到了随机全局稳定性的条件。结果表明,系统的稳定性主要由内在乘性激励控制,但又随着外在激励的改变而改变;不同随机强度下轮对系统有着不同的失稳临界速度,这和不能考虑随机因素作用下的确定性轮对系统只有一个确定的失稳临界速度有着本质区别。
- 刘伟渭戴焕云曾京
- 轨道车辆的路径设计与数字样机自动布线被引量：4
- 2016年
- 轨道车辆集成有复杂的线路网与管路网。文章介绍如何实现管线路径设计与线缆自动建模,利用原理图数据库和车辆基本结构的三维模型实现了较高程度的自动布线。
- 刘光彬杨浩侯秀芳
- 关键词：轨道车辆数字样机自动布线
- 制动条件下连挂救援动车组车钩垂向偏转行为被引量：5
- 2015年
- 为了研究连挂救援动车组在制动条件下产生的冲击,建立了不同编组形式下的动车组动力学模型。考虑实际的车钩运动关系和缓冲器迟滞特性,建立了钩缓装置的动力学模型。制定了连挂救援动车组的运行安全阈值,分析了紧急制动时动车和钩缓系统的动力学响应,研究了直线工况下车钩的动态偏转行为与动车编组形式、制动减速度和车钩自由转角等参数对动车组运行安全性的影响。计算结果表明:A类动车组连挂救援B类动车组,直线上制动时连挂断面的压钩力和车钩点头角分别达到799.4kN和11.5°,钩尾框托梁垂向力和车端垂向相对位移分别达到136.2kN和126.2mm,明显超过允许限值,即80kN和95mm,车钩力垂向分量会造成车体点头和轮重减载现象,从而导致局部结构破坏和车间运动干涉。当制动档位降到7级或车钩自由点头角低至4°时,钩尾框前箱托梁垂向力低于限值,而车端垂向相对位移超过限值;当制动档位降到6级或车钩自由点头角低至2°时,可保证车端垂向相对位移低于允许值。
- 魏来曾京陈凯汪群生高浩
- 高速动车组轴箱静强度疲劳强度试验载荷的确定被引量：7
- 2014年
- 以高速动车组轴箱为研究对象,根据实际运用和现有的构架标准来确定其在静强度疲劳强度试验中轴箱承受的垂向、横向和纵向的载荷,并依此为根据,设计轴箱的试验方法。对设计加载方法进行试验,得出该试验方法可行。
- 高磊邬平波
- 关键词：轴箱载荷静强度
