铁道部重点科技项目(2008J007-C)
- 作品数：4 被引量：8H指数：2
- 相关作者：杨俊杰封全保刘建新罗世辉更多>>
- 相关机构：北京交通大学西南交通大学中国北车集团更多>>
- 发文基金：铁道部重点科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 大秦线重载列车中机车安全性的探索被引量：5
- 2008年
- 介绍了大秦线重载组合列车运营模式及纵向冲动特点,提出了重载机车安全性参数及钩缓装置设计原则,阐述了车钩对中控制和车钩摆角的实现或选取方法。
- 封全保杨俊杰刘建新
- 关键词：大秦线重载机车车钩安全性
- 纵向力作用下重载机车车钩安全性分析模型被引量：2
- 2008年
- 基于大秦线重载组合列车运营模式及纵向冲动特点,介绍了重载机车车钩安全性分析的动力学模型建模方法和分析方法,应用算例与线路试验结果进行了对比,说明了建立模型是正确可靠的。
- 杨俊杰罗世辉封全保
- 关键词：动力学模型
- 大秦线重载列车中机车安全性的探索
- 介绍了大秦线重载组合列车运营模式及纵向冲动特点,提出了重载机车安全性参数及钩缓装置设计原则,阐述了车钩对中控制和车钩摆角的实现或选取方法。
- 封全保杨俊杰刘建新
- 关键词：大秦线重载机车车钩安全性
- 文献传递
- 考虑钩缓装置作用的机车动力学分析模型研究被引量：1
- 2009年
- 重载组合列车纵向冲动对机车动力学性能有很大影响,在研究重载组合列车的安全性问题,建立机车动力学分析模型时需单独建立钩缓装置的子结构模型,并将其与传统的机车动力学模型相结合进行分析。机车动力学整体模型分为直线受压模型和曲线受压模型两种,二者的区别在于前者可以采用换算的全局加速度表达纵向压钩力,而后者只能将名义压钩力折算成每节机车的制动力,并进一步折算到每个轮对。钩缓装置子模型的建立必须以钩肩力的杠杆结构、车钩间隙、缓冲器的特性曲线和初压力作为边界条件。应用模型计算直线运行情况下机车车钩最大自由摆角小于4°。HX_D2型机车"1+1"牵引2万t重载组合列车的安全性线路试验结果表明建立的模型是正确可靠的。
- 杨俊杰封全保
- 关键词：机车动力学子结构钩缓装置
- HXD2机车置于重载组合列车中部安全性研究
- 2013年
- 分析了FT车钩系统，提出了车钩改进设计，建立了组合列车工况下对机车安全性分析的模型，进行了系统分析，完成了安装FT改进车钩的HxD2型机车双机牵引万吨、万吨组合及两万吨组合列车安全性线路试验验证。
- 封全保
- 关键词：车钩重载组合列车安全性
- 纵向力作用下重载机车车钩安全性分析模型
- 基于大秦线重载组合列车运营模式及纵向冲动特点,介绍了重载机车车钩安全性分析的动力学模型建模方法和分析方法,应用算例与线路试验结果进行了对比,说明了建立模型是正确可靠的。
- 杨俊杰罗世辉封全保
- 关键词：动力学模型
- 文献传递
