苏州市科技局苏州轨道交通专项课题(zxj0802)
- 作品数：3 被引量：20H指数：2
- 相关作者：杨平胡俊蔡荣董朝文夏江涛更多>>
- 相关机构：南京林业大学苏州轨道交通有限公司淮阴工学院更多>>
- 发文基金：苏州市科技局苏州轨道交通专项课题更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 苏州地铁一号线盾构隧道端头加固方式现场调查研究被引量：10
- 2010年
- 苏州地铁一号线建设期间,盾构进出洞施工为盾构隧道施工的关键,如何选择安全的盾构隧道端头的加固方式,已成为苏州地铁建设需要解决的关键课题。通过采用观察法、访谈法、资料法等现场调研方式,了解到一号线各标段盾构进出洞端头加固几乎都采用三轴深层搅拌桩+高压旋喷桩的加固方式,归纳总结了端头具体加固范围和加固工艺,给出了几点体会与建议。
- 胡俊杨平董朝文蔡荣
- 关键词：苏州地铁盾构进出洞加固方式
- 盾构出洞水平冻结加固杯形冻土壁温度场监测分析被引量：8
- 2010年
- 依托于某地铁车站盾构出洞水平冻结加固工程,通过实时监测对杯型冻土壁温度场,分析了盐水温度、冻结区不同区域土体温度的发展特征,并计算了冻结区不同区域冻土壁交圈时间和发展速度.监测结果分析表明,同一测温孔内埋深较深的测点与埋深较浅的测点相比,板块加固体区的冻土交圈时间较长,发展速度较慢,而圆柱体加固区的冻土交圈时间与发展速度变化并不明显;冻土与地下连续墙间界面处,板块加固区的冻土平均发展速度明显比圆柱体加固区快,圆柱体加固区冻土壁交圈时间为31 d,其平均发展速度为20.9 mm/d,而板块加固区不同区域冻土壁平均发展速度差异明显,最快发展速度为60.5 mm/d,最慢发展速度为35.3 mm/d.
- 夏江涛杨平
- 关键词：盾构出洞水平冻结加固温度场
- 无含水层盾构始发区加固土体稳定性的有限元模拟——以苏州地铁某工程为例被引量：2
- 2012年
- 盾构始发端头土体加固时,如何保证加固土体的稳定性是需要解决的关键问题.结合苏州地铁某车站西端头盾构始发工程(无含水层),运用通用有限元分析软件在封门拆除这种最不利的工况下对该工程始发掘进进行了模拟分析.由数值模拟知,当纵向加固长度为3 m时,沿盾构隧道掘进方向土体向工作井内移动,最大位移发生在暴露掌子面的中心处,达12.92 mm,封门上方地表土体变形最大,沉降约为3.0 mm,强加固区范围内土体受力均在设计强度范围之内,计算出安全系数分别为2.05、1.47和1.30;在无含水层的盾构始发端头,纵向加固长度为3 m时就可以在强度上满足要求,且安全系数有富余.
- 胡俊杨平曾晖谢大伟
- 关键词：盾构始发苏州地铁有限元分析
