国家教育部博士点基金(20112125110003)
- 作品数：10 被引量：58H指数：5
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- 相关机构：大连海事大学更多>>
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- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 基于三方博弈的短途班轮航线优化模型被引量：8
- 2011年
- 考虑政府补贴、碳排放控制以及货主运输方式选择,提出基于航线运营者、货主和政府三方博弈关系的短途班轮航线优化模型。应用用户平衡原理,模型可优化航线配船与航线结构设计,计算恰当的政府补贴额。开发了基于时空网络拓展和Frank-Wolf算法的遗传算法求解模型,并对渤海西部短途航线进行了优化。研究结果表明:在政府补贴为1 121.28元.d-1时,运营者若采用9艘40 000t级滚装船在渤海西部区域各主要港口间布设单摆式航线,每船可获得704 567.12元.d-1的收益,碳排放强度下降约17.78%;若期望碳排放强度下降20%以上,运营者应采用8艘40 000t级滚装船做环绕航行,可为运营者带来956 264.83元.d-1的收益,使碳排放强度下降约27.23%,但需要政府提供56 075.26元.d-1的高额补助。计算结果符合预期,优化模型有效。
- 陈康杨忠振
- 关键词：班轮航线三方博弈政府补贴遗传算法用户平衡
- 长江水道集装箱运输航线网络优化被引量：6
- 2014年
- 基于长江水道各航段的适航特征和沿岸港口间OD集装箱运输需求,构建整数规划模型,以所有集装箱运输总成本最小为目标,优化长江水道上集装箱航线网络,确定各航线靠港、靠泊顺序及所用船舶的类型与数量.优化时,首先确定适合长江航道的主要船型,其次,结合各段航道适航特征,针对可使用的各种船型,设定各航段的通行阻抗函数;然后,设计基于Frank-Wolf法的遗传算法进行求解.优化得到的集装箱航线网络呈现"大船在中间,小船在两边"的形态,与目前遵循的"小船走上游,大船走中下游"的船舶配置原则有所不同.
- 杨忠振董夏丹郭利泉
- 关键词：长江航运集装箱航线水路运输阻抗函数
- 不同市场环境下的班轮航线配船与航速优化被引量：5
- 2015年
- 为有效提高班轮公司的经济效益,对不同市场环境下的班轮航线配船与航速优化方案进行研究。针对低迷市场环境下的单航线,建立以船队日均总成本最小为目标的单航线配船模型;针对景气市场环境下的多航线,考虑船队规模、船舶载货能力和航线运价差异,建立以所有航线日均总利润最大为目标的航线配船与航速优化模型,设计遗传算法求解模型。对某班轮公司的亚洲航线进行优化,结果表明:市场低迷时,随着油价升高,需通过增加营运船舶、减少闲置船舶及相应地降低航速来降低成本;市场景气时,该算例验证了多航线配船与航速优化模型的有效性和实用性。
- 杨忠振郭利泉董夏丹
- 关键词：水路运输市场环境航线配船船舶航速
- 基于贸易货物波动的集装箱船型选择研究
- 2013年
- 国际贸易货物的波动性决定了集装箱运输需求的时空分布,从而影响集装箱运输的船型选择.本文基于国际贸易货物的时空波动特征,以集装箱运输总成本最小为目标,构建集装箱运输船型选择优化模型,以宁波港与不同国家的13个港口间的点对点航线为对象进行数值分析.结果表明,船型选择与贸易货物的波动性密切相关,由于贸易货物的时空波动性,不同航线上的集装箱运输所使用的最佳船型不同.研究还发现,运输成本随船型规模的变大而先减小后增大,且有极小值,与极小值对应的船型即为航线应采用的最佳船型.
- 杨忠振赵俊
- 关键词：水路运输非线性规划规模经济
- 基于中产阶级需求的近海型邮轮航线设计被引量：8
- 2014年
- 针对我国中产阶级,提出发展近海型邮轮旅游产品的设想,进而提出我国邮轮旅游产业发展从起步到成熟的过渡性经营模式。对东北地区的中产阶级进行问卷调查,分析其对近海型邮轮旅游产品的需求特征,包括航行时间、挂靠港等。建立近海型邮轮航线优化模型,以游客量最大和运营成本最小为目标,以航行时间、载客容量为约束,模拟航线结构与游客数量间的互动关系。设计基于矩阵编码的改进遗传算法,并以大连港为母港、东北地区的旅游需求为基础,求解模型,计算平衡状态下的航线方案与航线收入。
- 杨忠振朱晓聪
- 关键词：邮轮旅游矩阵编码邮轮母港
- 基于用户平衡理论的水陆混合运输网络的交通量分配方法被引量：1
- 2012年
- 针对水陆混合运输网络,提出新的交通量分配方法.借助时空拓展转换以及独特的路段阻抗函数结构,将已知混合运输网络转换为标准运输网络;基于标准网络构建用于计算用户平衡状态的交通量分配模型;利用Frank-Wolf法进行求解,获得用户平衡状态下交通量在混合运输网络上的分布形态.该文旨在为在固定运输路线上由大型运载工具做周期性运营所形成的运输网络提供一种符合实际的用户平衡交通量分配方法.
- 陈康杨忠振
- 关键词：用户平衡交通流分配
- 基于超级运输网络模型的综合运输政策效果分析
- 2012年
- 首先,提出了超级运输网络模型的概念,研究网络模型中虚拟链接的涵义,提出三种虚拟链接的构建方法,它们分别是基于属性的虚链接、基于城市道路子网络模型的虚链接以及基于多尺度表达的虚链接。然后,根据三种虚联接的表现方法,以三种方式构建中国东北地区的超级运输网络模型,并比较三种网络模型的效用。最后,利用超级网络模型检验综合运输政策体系的实施效果。
- 石海平陆婧杨忠振
- 关键词：综合运输运输政策
- 考虑发车间隔与乘客人数关系的机场长途巴士时刻表优化设计被引量：5
- 2013年
- 本文在考虑发车间隔与乘客人数间关系的基础上研究机场长途巴士时刻表的优化设计问题.首先证明机场长途巴士时刻表是影响乘车人数和巴士运营成本的重要因素,其次利用厂商均衡理论分析巴士时刻表与乘车人数之间的关系,然后针对巴士发车间隔与乘车需求的关系,建立使机场长途巴士利润最大的不固定发车间隔的时刻表优化模型,并利用矩阵编码的遗传算法进行求解.最终得到机场长途巴士各线路上应有的发车数和发车时刻.
- 陆婧杨忠振刘瑞菊
- 关键词：矩阵编码
- 基于混合航线结构的集装箱航线与空重箱运输综合优化模型被引量：23
- 2014年
- 基于混合航线结构,构建双层规划模型,优化集装箱航线与空重箱运输方案.基于遗传算法与线性规划优化算法开发改进的遗传算法求解模型.模型以航线收益最大为目标,同时确定干线靠泊港、干线港靠泊顺序、支线港以及空重箱运输方案.对某班轮公司亚欧航线的优化结果显示:若用4000TEU船型,需投入9艘船舶,航线的运营收益为每周19.56万美元;而若用10000TEU船型,需投入7艘船舶,航线运营收益为每周31.35万美元.另外,对比两类船型的航线方案可以看出,随着使用船舶的大型化,轴辐式与环绕式航线成为航线主流结构,这与航运市场的实际情况相符.
- 陈康郭利泉杨忠振
- 关键词：航线结构遗传算法线性规划
- 港口和航线互动的集装箱航线优化模型被引量：4
- 2012年
- 传统的集装箱班轮网络优化中,通常假设航线网络对于港口集装箱货运需求无影响,但是大量的案例表明该假设并不成立。实际上航线网络与港口集装箱货运需求之间具有相互影响的动态反馈关系。针对这一问题,提出了新的集装箱班轮网络优化模型。模型以航线最大收益为目标,基于上述动态反馈关系,优化干线航线的靠泊港口、靠泊顺序以及为干线港选择支线喂给港,并为求解该模型开发了基于遗传算法的启发式算法。实验计算表明,模型和算法可有效地提高集装箱班轮航线的运营效率。
- 陈康杨忠振
- 关键词：水路运输班轮运输运输网络
