桥梁工程结构动力学国家重点实验室开放基金
- 作品数：46 被引量：271H指数：10
- 相关作者：丁勇唐光武郭增伟曾祥国布占宇更多>>
- 相关机构：重庆交通大学宁波大学重庆交通科研设计院有限公司更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金重庆市自然科学基金浙江省教育厅科研计划更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程一般工业技术自动化与计算机技术更多>>
- 强震作用下独塔斜拉桥模型的非线性动力响应分析被引量：9
- 2015年
- 建立了基于隐式积分和显式积分的2种有限元模型,对独塔斜拉桥振动台试验中得到的地震响应特性及其破坏模式进行了模拟.然后,利用基于隐式积分的有限元模型,分析了行波效应和索塔梁耦合振动对独塔斜拉桥地震响应特性的影响.结果表明:基于隐式积分的有限元模型可以有效地模拟斜拉桥发生破坏前的地震响应特性,而基于显式积分的有限元模型则可用于模拟独塔斜拉桥在地震作用下发生破坏的全过程;由于输入地震波频谱效应以及视波速各异,行波效应对独塔斜拉桥地震响应特性的影响各不相同;在强震作用下,模型会发生索塔梁耦合振动,导致主塔的纵桥向位移响应明显增加.
- 黄学漾宗周红夏坚黎雅乐夏樟华
- 关键词：独塔斜拉桥振动台试验破坏模式
- 两空间结构风致内压的复特征值分析
- 2017年
- 对Sharma提出的两空间结构风致内压线性控制方程组进行复特征值分析,获得了"结构-内压"系统自振频率与阻尼比的表达式。通过典型数值算例,计算分析了系统的自振频率、阻尼比随迎风墙和隔墙开洞面积的变化规律。结果表明,在不同的迎风墙与隔墙开洞面积下,"结构-内压"系统的自身阻尼较小。随着迎风墙面开洞面积的减小,第一阶振型阻尼比急剧增大,但第二阶振型阻尼比基本保持不变;随着隔墙开洞面积的增大,前两阶阻尼比均呈递减趋势。
- 刘海明张承王旭余先锋
- 关键词：开孔风致内压
- 车轮动荷载作用下模数式桥梁伸缩缝强度分析
- 为研究模数式桥梁伸缩缝在车轮荷载作用下的强度问题,以RBM160型伸缩缝为例进行了分析。首先采用有限单元法,对其进行了振动模态分析,确定Rayleigh阻尼的相关参数;然后计算了伸缩缝结构在设计车轮荷载作用下的动应力响应...
- 张纬丁勇王博杨阳俞丹波
- 关键词：车轮荷载有限单元法动力分析
- 文献传递
- 桥梁伸缩缝跳车冲击荷载计算方法与模型实验被引量：8
- 2020年
- 为实测移动车辆对桥梁伸缩缝的冲击荷载,防止桥梁伸缩缝在这种冲击荷载作用下发生早期损坏,制作了缩尺比例为1/30的汽车与桥梁实验模型,进行模型汽车通过模型桥梁的实验研究.针对车轮经过桥梁伸缩缝时,轮胎与路面的接触长度发生改变,提出了两种改进的伸缩缝跳车冲击力计算方法,分别为改进的假设轮底运动轨迹计算方法和改进的分布式弹簧-阻尼单元计算方法.然后,通过数值计算与缩尺模型实验进行了结果比较.最后,基于改进的分布式弹簧-阻尼单元,对三轴载重汽车对单缝式伸缩缝的冲击荷载进行了数值模拟与参数分析.结果表明:改进算法得到的伸缩缝冲击荷载与实测值更为接近,冲击荷载算法有必要考虑轮胎与路面接触长度的改变;车轮荷载的最大冲击系数超过桥梁设计规范的容许值,通过调整伸缩缝的开口宽度可以将其控制在容许范围内.
- 丁勇王佩游玖昂诸葛萍
- 关键词：桥梁伸缩缝冲击荷载计算方法
- 汽车荷载作用下桥梁伸缩缝噪声的实测研究被引量：2
- 2017年
- 汽车通过桥梁伸缩缝时的结构噪声是城市交通噪声的重要来源,为了研究伸缩缝噪声的特性和影响因素,对宁波市35座桥梁进行了现场实测,测试对象包括5种桥型和3种典型桥梁伸缩缝。声压时程测试时采用对低频没有衰减的Z计权,并通过小波变换分析了伸缩缝噪声的频谱特性。测试与分析结果表明：（1）小型车辆通过桥梁伸缩缝时产生的噪声声压大于其在桥面上的噪声声压,重型车辆则不明显;（2）车辆通过3类桥梁伸缩缝时的特征频率都集中在50~400 Hz,频谱分布略有不同;（3）对单缝式桥梁伸缩缝,车辆通过伸缩缝时的噪声大小与其开口宽度、错台高度、桥头坡度总体上成正相关关系。
- 杨阳吕俊平石林泽丁勇王博俞丹波邹毓颖
- 关键词：桥梁伸缩缝噪声小波变换
- 无黏结预应力带耗能钢筋预制节段拼装桥墩抗震性能研究被引量：29
- 2011年
- 运用美国太平洋地震工程研究中心开发的OPENSEES程序,采用纤维梁柱单元建立无黏结预应力带耗能钢筋预制节段拼装桥墩模型,进行拟静力加载过程分析,研究预应力度、轴压比、普通钢筋和预应力筋配筋率等参数对墩柱抗震性能的影响。结果表明:随着预应力度的提高,桥墩屈服力提高,但对水平承载力影响较小;预应力和上部结构恒载总的轴压比为20%～30%时,桥墩具有较高的水平承载力和等效阻尼比;预应力筋配筋率为0.20%～0.50%时,桥墩具有较稳定的水平承载力和耗能能力,增大预应力筋配筋率,桥墩等效阻尼比降低;提高普通钢筋配筋率时,桥墩的屈服力、水平承载力、能量耗散和等效阻尼比均有显著提高,但残余位移增大。地震响应分析结果表明,增设耗能钢筋能提高节段拼装桥墩水平承载力;地震作用下桥墩破坏时,墩底剪力约为拟静力试验水平承载力的70%～90%,墩顶位移约为拟静力试验破坏位移的50%。
- 布占宇唐光武
- 关键词：桥墩预制节段拼装抗震
- 索-桥动态相互作用及行波效应对斜拉桥地震反应的影响被引量：3
- 2011年
- 主要研究斜拉桥地震响应中拉索与梁、塔动态相互作用和行波效应的影响,索-桥相互作用的影响是根据结构动力学中广义自由度的概念,把索的振型作为自由度来考虑,通过把索边界节点的位移和索局部振型位移叠加得到索的整体位移,行波效应是通过在不同支承点输入具有一定相位差的同一条地震动模拟。以一座斜拉桥为例进行了数值模拟和参数分析,结果表明考虑索-桥动态相互作用时,出现了很多频率密集分布的索桥耦合振动的振型,桥梁模态频率变化较小;在一致地震激励下考虑索-桥相互作用时,梁和塔地震响应有不同程度的增大,部分索的纵向位移增大,相应脉动索力也明显增大;行波效应引起梁某些截面处竖向位移和弯矩增大,塔的纵向位移和弯矩减小,索的位移和脉动索力减小。随着行波波速的减小,梁和塔纵向位移减小,梁竖向位移、梁和塔内力先增大后减小,呈周期性变化。
- 布占宇谢旭郑荣跃
- 关键词：斜拉桥地震响应行波效应
- 强震作用下大跨度斜拉桥倒塌破坏及其控制研究被引量：13
- 2016年
- 为了揭示大跨度斜拉桥在强震作用下的倒塌机理,以某大跨度斜拉桥为工程背景,基于LS-DYNA显式积分有限元软件,建立了大跨度斜拉桥显式积分有限元模型,进行了在强震作用下大跨度斜拉桥增设阻尼器和辅助墩前后的倒塌破坏分析研究。结果表明:大跨度斜拉桥在倒塌过程中桥塔均不会产生塑性铰,且卓越周期较长的地震动作用更容易引起斜拉桥结构的倒塌;在塔梁连接处设置粘滞阻尼器和增设辅助墩均可以增强斜拉桥结构的抗震倒塌能力,其中设置粘滞阻尼器的方法效果更为显著。根据研究结果,提出了采用分3个阶段控制的思想进行斜拉桥结构的抗倒塌设计。
- 宗周红黄学漾黎雅乐夏樟华
- 关键词：斜拉桥有限元法强震作用粘滞阻尼器辅助墩
- 高烈度区新型减隔震连续梁桥的抗震性能被引量：15
- 2014年
- 在满足支座耗能能力的同时,兼顾其在桥梁运营期间的变形适应能力,研发了一种新型多功能减隔震支座.以地处地震高烈度区的太白大桥为研究对象,基于实测参数分析了时域内新型支座用于该连续梁桥的减震效果,并分别与传统非隔震体系、摩擦滑移支座隔震、铅芯橡胶支座隔震等措施的减震效果进行了对比.结果表明,新型减隔震支座具有较好的综合使用效果,对桥梁在环境作用下的变形适应能力较强,并且可以满足桥梁在强震下的耗能需求,保证了桥梁的安全性.
- 王浩王春峰李爱群吴继荣
- 关键词：连续梁桥地震响应耗能
- 车辆-模数式伸缩缝耦合振动与冲击荷载分析被引量：16
- 2018年
- 为研究导致伸缩缝及其相邻路面损坏的车轮冲击荷载,以桥梁工程中常用的模数式伸缩缝为例,提出一种车辆-桥梁-模数式伸缩缝耦合振动的分析方法。该方法通过分布式弹簧阻尼单元模拟车轮在伸缩缝上的脱空情况;采用等效悬臂或两侧支撑梁模型,考虑脱空段轮胎面的支撑作用,通过车辆-桥梁-伸缩缝耦合振动的迭代算法,实现模数式伸缩缝上的车轮动力荷载的准确模拟,并对载重汽车通过双缝模数式伸缩缝进行实例分析。研究结果表明:(1)由于伸缩缝结构和车轮位置的变动,很难保证车辆振动的对称性,因此需要采用三维有限元方法分析车轮冲击荷载;(2)伸缩缝空隙处轮胎面的支撑有助于减小车轮冲击荷载,该支撑刚度与胎面预拉应力密切相关,胎面预拉应力越大,支撑刚度越大,轮载冲击系数越小;(3)车辆不对称振动导致左右轮冲击系数不同,模数式伸缩缝的中梁跨中冲击系数最大;(4)模数式伸缩缝上的轮载冲击系数计算值可能超过中国伸缩缝设计指南规定值,该方法可用于确定模数式伸缩缝的最大容许间隙,使车轮冲击荷载小于设计值,以保障伸缩缝的安全服役。
- 丁勇俞丹波邹毓颖汪炳
- 关键词：桥梁工程数值模拟冲击荷载
