衡阳市社会科学基金(2011C030)
- 作品数：5 被引量：69H指数：4
- 相关作者：李伯华窦银娣刘云鹏刘沛林刘灿更多>>
- 相关机构：衡阳师范学院贵州师范大学更多>>
- 发文基金：衡阳市社会科学基金教育部人文社会科学研究基金湖南省哲学社会科学基金更多>>
- 相关领域：经济管理环境科学与工程更多>>
- 旅游风景区旅游交通系统碳足迹评估及影响因素分析——以南岳衡山为例被引量：29
- 2012年
- 气候变化越来成为国际社会关注的焦点,低碳旅游战略逐步成为各国发展旅游的现实选择,碳足迹的概念也应运而生。本文以南岳衡山旅游风景区为例,运用生命周期评价理论,构建了南岳风景区旅游交通系统碳足迹计算模型。研究结果表明:从总量来看,不同类型交通方式的碳足迹情况相差甚远。公路旅游交通对旅游景区的环境威胁最大,碳足迹总量是索道旅游交通的2.6倍,是人行道旅游交通的46.1倍;从影响因素来看,能源结构效应和人口规模效应是南岳旅游景区碳排放增加的主要因素,分别累计产生了45.5%和145.8%的碳增量,而能源强度效应和经济规模效应则是抑制碳排放的有效因子,分别累计实现了73.8%和17.6%的碳减排。因此,应重视旅游景区交通工具的低碳宣传和合理选择,建立完善的交通运营机制。
- 李伯华刘云鹏窦银娣
- 关键词：生命周期碳足迹旅游风景区
- 旅游风景区旅游交通系统碳足迹评估——以南岳衡山为例被引量：32
- 2012年
- 随着全国各地旅游业的蓬勃发展,旅游风景区内碳排放总量不断攀升,严重影响了旅游业的可持续发展。选择南岳衡山旅游风景区为典型案例区,运用生命周期评价理论,构建了南岳风景区旅游交通系统碳足迹计算模型。结果表明:①从总量来看,不同类型交通方式的碳足迹情况相差甚远。公路旅游交通对旅游景区的环境威胁最大,碳足迹总量是索道旅游交通的2.6倍,人行道旅游交通的46.1倍;②从阶段构成来看,公路和索道旅游交通系统运营使用阶段碳足迹占整个生命周期的大部分,所占比率分别为79%和96%.而人行道旅游交通系统中建造施工和运营后期阶段能源消耗比较大;③从来源构成来看,在使用期内公路旅游交通的碳足迹比重最大,约占碳足迹总量的71%,其次是索道旅游交通占27%,人行道旅游交通仅占2%。研究结果有利于实现旅游风景区低碳旅游发展目标,为旅游风景区节能减排提供理论支撑。
- 窦银娣刘云鹏李伯华刘沛林
- 关键词：生命周期碳足迹旅游风景区
- 旅游型城镇旅游公共服务体系空间分布特征及其优化策略——以南岳镇为例被引量：5
- 2013年
- 基于南岳镇旅游公共服务的实地调查,采用GIS空间分析和数据统计方法分析南岳镇旅游公共服务体系构成要素的空间分布特征和优化策略。结果表明,南岳镇旅游公共服务体系在地理空间上呈现"千"字形布局;旅游公共服务体系集聚水平的类型和空间差异明显;旅游公共服务体系空间集聚的时序差异显著;提出应以祝融南路为轴线,建设旅游服务综合体;结合镇区旧城改造,实现旅游服务功能分区;实施旅游信息化工程,提升旅游接待服务体系的优化策略。
- 窦银娣刘灿李伯华
- 关键词：旅游公共服务体系
- 低碳旅游视角下旅游景区旅游公共服务体系的构建——以湘西凤凰古城为例被引量：4
- 2013年
- 在我国旅游业向低碳化转型的背景下,构建和优化旅游公共服务体系是旅游业实现可持续发展的必然要求。文章通过分析国内外旅游公共服务体系的研究现状,在对湘西凤凰古城旅游公共服务体系建设现状的实地调查基础上,分析了凤凰古城旅游公共服务体系建设存在的问题和发展趋势。提出在低碳旅游视角下,构建和优化凤凰旅游公共服务体系的六点建议,为凤凰行政部门提供具有理论基础的决策依据,推动凤凰古城旅游公共服务体系的构建。
- 窦银娣曾望峰李伯华
- 关键词：旅游公共服务体系低碳凤凰古城
