国家科技支撑计划(2013BAG20B00)
- 作品数：71 被引量：354H指数：10
- 相关作者：程建平薛继连刘晶磊宋绪国贾晋中更多>>
- 相关机构：朔黄铁路发展有限责任公司中国铁道科学研究院铁道建筑研究所中国铁路设计集团有限公司更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 铁路跨度12m低高度钢筋混凝土板梁桥试验研究被引量：5
- 2014年
- 为研究跨度12 m低高度钢筋混凝土板梁桥对开行25 t轴重C80货车的适应性,对朔黄铁路上行线(重车线)上两座12 m低高度混凝土桥梁(西留肖中桥与跨新沧保公路大桥)的动力性能进行了测试与对比分析。研究结果表明:西留肖中桥梁体横向振幅过大的主要原因是未设置横向限位装置;梁体竖向刚度满足使用功能与行车安全要求,竖向刚度的劣化对桥梁梁体结构的使用功能与行车安全影响较小;实测主筋应力小于钢筋疲劳抗力与活载作用下主拉应力增量,梁体在线弹性范围内工作;该类梁体结构可适应25 t轴重C80货车的重载运输要求。
- 贾晋中
- 关键词：朔黄铁路动载试验横向振幅
- 基于多目标遗传算法的重载列车辅助驾驶规划曲线优化研究
- 本文利用多目标遗传算法对30吨轴重重载列车的辅助驾驶规划曲线进行实时优化，以达到安全、准点及节能运行控制要求。基于专家知识库对多目标遗传算法得到辅助驾驶规划曲线进行再优化，并增加推荐牵引/制动工况信息。仿真结果表明，优化...
- 郑木火何溶溶周根火
- 关键词：重载列车多目标遗传算法专家知识库
- 30t轴重重载组合列车牵引及制动系统的试验与仿真研究
- 2015年
- 本文主要是对30t轴重重载组合列车牵引及制动系统的试验与仿真研究,本课题的研究目的是通过仿真试验来建立30t轴重重载列车牵引制动系统模型,并验证其可行性;本课题仿真采用VC2010软件编写HTrain Sim以及HTrain TOD两个平台软件,通过软件模拟列车实际的运行情况,进行分析试验,并对列车运行牵引力、制动力进行计算,得出模拟参数,将模拟参数代入仿真系统,仿真系统将通过输入列车的实际参数,包括载重、车长等数据,通过阻力以及牵引力模型计算出列车当前速度,模拟绘制列车当前驾驶曲线。并根据路面实际情况提供推荐牵引力,管压等数据,辅助司机驾驶。
- 郑木火何溶溶周根火
- 关键词：牵引传动系统制动系统
- 30 t轴重下朔黄铁路长大下坡段空气制动运用与节能策略研究被引量：6
- 2018年
- 朔黄铁路亟需通过提高列车轴重、增加编组长度来增强铁路运输能力,但神池南—西柏坡段多为10‰左右的长大下坡,提高轴重、增加编组后如何保证列车在该路段的行车安全是倍受人们关注的难题。为此,本文针对30t轴重2.3万t重载列车在长大下坡段如何施加空气制动进行研究,提出相应的空气制动运用方法;同时,对该路段的节能策略进行研究,提出了相应的节能理论,并通过仿真分析验证其有效性。仿真结果表明:提出的空气制动运用方法能够有效保证30t轴重2.3万t重载列车在长大下坡段的安全运行,并能够提高发电量,节约能耗。
- 张晓凤林宏泉郑木火陆小红
- 关键词：长大下坡节能策略
- 加筋水泥土排桩加固路基设计计算方法研究
- 2018年
- 研究目的:加筋水泥土排桩法是一种新型的既有路基加固方法,适合在列车运行条件下进行施工,加固效果可靠,但其设计计算方法研究较少。本文以加筋水泥土排桩加固机理作为设计的理论依据,建立设计计算模型,结合混凝土结构设计原理,提出基于弹性地基梁的加筋水泥土排桩加固路基设计计算方法。研究结论:(1)通过合理的假定,加筋水泥土排桩的设计计算模型简化为等效钢筋水泥土板;(2)加筋水泥土桩的弯矩、剪力及变形可基于弹性地基梁理论进行计算;(3)加筋水泥土桩顶上填土厚度(从轨底算起)小于3 m时,应计列列车竖向动力作用;(4)本设计计算方法概念明确、计算简单,易于工程技术人员学习和掌握;(5)加筋水泥土排桩具有广阔的应用前景和推广价值;(6)本研究成果可应用于加筋水泥土排桩加固既有路基的设计。
- 王铸
- 关键词：弹性地基梁计算方法
- 既有重载铁路隧道基底混凝土厚度对隧底结构受力的影响被引量：5
- 2015年
- 采用地质雷达对一既有重载隧道基底混凝土厚度进行了探测,测试断面基底混凝土厚度小于设计值。利用ANSYS建立荷载—结构平面动力分析模型,依据现场取样试验结果并结合实车动态试验结果,分析了30 t轴重重载列车通过时隧道基底混凝土厚度对基底结构受力的影响。分析结果表明,基底混凝土安全系数从规范中的3.0降至2.0,有一定的安全储备。考虑到隧道结构尺寸要求,示范段内的隧道基底混凝土厚度Ⅴ级围岩区应不小于0.5 m,Ⅳ级围岩区应不小于0.4 m。因此,对于隧底出现的混凝土厚度不足情况,应酌情进行加固处理,从而保证列车安全运营。
- 程建平
- 关键词：基底结构混凝土厚度
- 既有铁路桥梁开行大轴重重载列车适应性研究被引量：5
- 2016年
- 既有铁路开行大轴重重载列车是我国货运铁路的重要发展方向。但是,既有铁路开行大轴重重载列车,将加剧既有铁路桥梁的疲劳损伤并缩短其使用寿命,因此,开展既有铁路桥梁对大轴重重载列车的适应性研究具有重要意义。首先基于“模拟疲劳荷载法”通过Matlab软件编程计算了21,23,25,27,30和33t轴重列车作用下,既有铁路6~56 m跨径桥梁的荷载谱。然后,基于各跨径桥梁的荷载谱,就大轴重重载列车运行条件下,既有铁路桥梁的静力适应性和疲劳适应性进行分析。最后,以既有铁路8 m低高度钢筋混凝土板梁桥为例,采用国内外具有代表性的钢筋疲劳S-N曲线对其疲劳寿命进行预测,在此基础上,提出了适用于我国既有铁路桥梁疲劳寿命预测的建议公式。研究成果可为我国既有铁路开行大轴重重载列车提供技术支撑。
- 卢朝辉马义飞余志武宋力
- 关键词：既有铁路桥梁
- 乘客触发全自动驾驶列车车门紧急手柄的防护措施研究被引量：4
- 2021年
- 针对乘客触发全自动驾驶列车车门紧急手柄的情况,分析车门及其紧急装置的特性,在车载A T C和车辆接口中增加保持门关闭信号作为车门打开的最终授权,通过研究各种场景下车载A T C和车辆之间信号或信息的时序,保持门关闭信号可以对触发车门紧急手柄的情况起到防护作用。
- 孙永生赵斌
- 关键词：车门
- 基于传递矩阵法的重载铁路路基基床应力及变形分析方法研究被引量：4
- 2014年
- 目前现行规范对层状体系的铁路路基基床结构的应力应变计算采用等效厚度法,按Boussinesq公式进行计算,等效厚度法采用Odemark模量与厚度当量假定,将路基上不同模量的厚度土层折算成与路基下部填料同模量的等效层厚,该方法并没有很好反映不同土层材料性质之间的差异,对高模量的道砟层、基床表层、基床底层在路基应力场分布中的作用,缺乏严密的理论依据。针对重载铁路路基4层结构体系,采用基于传递矩阵的层状理论分析方法针对其不同深度处的应力变形求解。通过均质土层的计算结果与Boussinesq公式的理论结果的比较,验证了传递矩阵法及其计算程序可行性,最后为了进一步说明该方法的合理性,对比有限元和传递矩阵法的计算结果,结果表明,二者吻合较好。
- 刘晶磊叶庆志宋绪国罗强吕文强
- 关键词：传递矩阵法层状体系
- 加筋水泥土桩在既有重载铁路路基加固中的应用研究被引量：6
- 2015年
- 由于路基病害及运能提高等因素,部分既有重载铁路路基强度已无法满足当下运营需求,需要进行加固处理。为了不影响既有重载铁路的正常运营,提出用水平旋喷加筋水泥土桩加固既有重载铁路路基的加固措施。结合朔黄线某路基现场试验段,介绍该加固措施的施工机具、施工工艺、操作参数、施工质量控制措施及施工安全注意事项。通过现场试验,证实了采用水平旋喷加筋水泥土桩加固既有重载铁路路基是可行的,施工期间线路正常运营,施工便捷,加固效果好。
- 宋绪国张志民陈洪运郭世周董捷刘晶磊
- 关键词：既有铁路重载铁路路基加固水平旋喷桩
