湖南省科技计划项目(06FJ2001)
- 作品数：10 被引量：146H指数：8
- 相关作者：谷正气汪怡平杨雪袁志群李伟平更多>>
- 相关机构：湖南大学武汉军械士官学校国防科学技术大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划湖南省科技计划项目长江学者和创新团队发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术理学更多>>
- 汽车底部结构对气动特性影响的数值仿真与实验研究被引量：9
- 2010年
- 以降低车身阻力和获得汽车底部流动最佳化外形为目的,应用计算流体动力学方法对汽车底部空气流动特性进行数值仿真,详细描述了汽车底部以及尾部的空气流动机理。计算结果表明:底部结构对汽车底部空气流动特性和尾涡特性有明显影响,是整车气动特性的关键组成部分,使气动阻力系数增加0.0523,气动升力系数增加0.1495;进一步分析得出,存在一个最佳的尾气排放速度使得气动阻力系数最大能够下降0.0136。汽车模型的风洞实验和PIV实验验证了该计算方法的准确性,计算分析结果为汽车底部设计与改进提供了参考数据。
- 袁志群谷正气何忆斌汪怡平陈细军
- 关键词：数值仿真升力系数风洞实验PIV
- 汽车侧窗风振特性研究及控制被引量：8
- 2012年
- 在对参考车型进行道路试验的基础上,应用CFD(计算流体力学)技术对豪华轿车的侧窗风振特性进行了仿真分析,分析结果表明后窗的风振比前窗剧烈得多;考查了频率及其强度与车速、车内体积、侧窗开启位置、侧窗开启数目的关系。根据风振产生的机理,采用两种措施对后窗的风振进行了控制,风振压力脉动最大降低了9dB。
- 汪怡平谷正气杨雪
- 关键词：计算流体力学自激振荡风振侧窗
- 基于遗传算法的半主动悬架模糊PID控制研究被引量：14
- 2010年
- 为进一步满足汽车乘坐舒适性的要求,设计了一种半主动悬架的模糊PID控制器,并利用遗传算法来优化模糊控制器的量化因子和PID整定公式的比例因子,通过模糊推理方法求解PID参数的调整系数,以实现半主动悬架控制。对某轿车整车动力学模型进行仿真分析的结果表明:该模糊PID控制能有效提高车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性。
- 曾洁如谷正气李伟平梁小波彭国谱
- 关键词：半主动悬架遗传算法模糊PID控制乘坐舒适性
- 侧风状况下轿车气动特性的仿真与实验研究被引量：7
- 2012年
- 以获得适合计算侧风气动特性的湍流模型为目的,应用计算流体动力学方法对比了标准k模型、RNG k模型、Realizable k模型以及SST模型对不同横摆角状态下轿车气动特性仿真结果的影响。结果表明,当0时,采用Realizable k湍流模型仿真得出的阻力系数与实验结果最为吻合,误差仅为1.53%,侧力系数的仿真结果与理论分析更为吻合;当3～1 5时,采用Realizable k湍流模型仿真得出的阻力系数与实验结果相比误差最大为0.96%,侧力系数的仿真结果与实验结果趋势一致,误差最大也仅为4.9%。总之,Realizable k湍流模型能够很好的模拟侧风状态下车辆的气动特性,仿真结果为进一步分析车辆的侧风稳定性提供了参考数据。
- 龚旭谷正气李振磊
- 关键词：汽车空气动力学湍流模型风洞实验
- 汽车尾部流场湍流模型数值分析与实验研究被引量：6
- 2010年
- 应用CFD方法计算模拟理想形体三维外流场,比较了四种湍流模型数值计算数据,以及风洞实验数据计算Cd值。针对汽车尾部复杂流场,应用粒子图像速度场仪(Particle Image Velocimetry,PIV)对纵对称面的测量数据,与数值计算数据进行比较分析。结果表明,标准k-ε模型有较高的Cd值计算精度,V2F模型则在流场方面较为理想。
- 胡杰桦谷正气何忆斌陈细军张海峰
- 关键词：湍流模型风洞实验PIV仿真外流场
- 微型客车后视镜气动噪声仿真分析与控制被引量：13
- 2009年
- 采用大涡模拟(LES)对某微型客车的瞬态外流场进行仿真分析,应用Lighthill-Curle声类比理论,采用FW-H声学模型,预测其车外气动噪声特性.对后视镜局部造型进行优化改进.最后进行了实车道路实验,测试了60~120 km/h整车噪声,测试结果表明,通过改进后视镜的造型整车噪声有了明显降低,且最大降幅为1.2 dB.
- 汪怡平谷正气杨雪李伟平袁志群
- 关键词：气动噪声
- 侧风状态下轿车气动特性数值模拟方法的研究被引量：24
- 2010年
- 采用3种不同方法,利用计算流体力学软件FLUENT对侧风状态下轿车的气动特性进行了数值模拟,得到了不同侧风状态下轿车气动阻力系数和侧力系数随横摆角而变化的曲线。讨论了不同方法的优缺点并将模拟结果与风洞实验进行对比,结果表明采用合适的数值模拟方法可省时省力地获得接近于实验的结果。
- 龚旭谷正气李振磊姜乐华贾新建宋昕
- 关键词：汽车空气动力学侧风数值模拟风洞实验
- 汽车空调出风管道气动噪声分析与控制被引量：18
- 2010年
- 通过耦合CFD(Computational Fluid Dynamics)与专业声学代码SYSNOISE求解汽车空调管道气动噪声,即利用LES(Large Eddy Simulation)湍流模型对空调管道的瞬态流场进行求解获得噪声源项,然后将噪声源项作为边界条件导入SYSNOISE来计算噪声的传播.根据流场分析与声场分析结果对空调管道的结构提出了两种改型方案,并对改型前后的空调系统噪声进行了测试.测试结果表明相比原始空调系统,两种方案都能有效降低噪声且方案二效果更好,驾驶员附近的噪声最大降幅达4.5 dB.
- 汪怡平谷正气杨雪李伟平林肖辉芦克龙
- 关键词：气动噪声计算流体力学大涡模拟
- 汽车前风窗玻璃除霜除雾数值模拟分析和研究被引量：40
- 2009年
- 利用CFD方法对汽车内部流场进行了模拟,定量分析了车内气流的速度、温度、湿度、以及车窗玻璃的温度和空气的传热量等参数,进而对汽车前风窗玻璃除霜除雾进行数值模拟,对其除霜除雾效率和效果进行分析,为汽车除霜除雾工程应用提供参考。
- 邓峰谷正气杨易胡杰桦袁志群
- 关键词：内流场数值模拟CFD
- 汽车天窗风振噪声数值模拟与控制被引量：19
- 2010年
- 在利用大涡模拟对汽车外部瞬态流场进行数值模拟的基础上,对天窗风振噪声进行了研究,获得了风振频率以及驾驶员耳旁的风振声压。通过分析一个周期内纵对称面上的流场变化,揭示了风振噪声的主要来源——天窗开口处涡的周期性脱落。提出了抑制风振噪声的措施,即安装导流板以及合理开启天窗,并重点对导流板的安装角度及外形、天窗不同开启程度进行了分析,给出了预测风振频率的经验公式,并对参考车型进行了实车道路试验。结果表明:2种措施都能有效控制风振噪声,而且当2种措施结合起来使用时,能完全消除风振;测试获得的风振频率与风振声压与计算仿真结果吻合较好。
- 汪怡平谷正气杨雪林肖辉董光平
- 关键词：汽车工程大涡模拟天窗
