国家教育部博士点基金(20070613044)
- 作品数：7 被引量：66H指数：5
- 相关作者：蒋关鲁孔祥辉李安洪王智猛张崇磊更多>>
- 相关机构：西南交通大学中铁二院工程集团有限责任公司山东建筑大学更多>>
- 发文基金：国家教育部博士点基金铁道部科技研究开发计划铁道部科技基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 循环荷载下红层泥岩的动力特性及路用性能研究被引量：21
- 2013年
- 为验证达成(达州——成都)线红层泥岩能否满足高速铁路路基填料的要求,对其进行室内动三轴试验和红层泥岩路基的现场循环加载试验。由动三轴试验研究红层泥岩在循环荷载下的动强度和变形特性,引入动应力水平的概念,得到达成线红层泥岩的临界动应力水平约为30%;通过分析动剪应力比SRd与土体累积变形之间的关系,提出一个红层泥岩循环累积变形的计算模型,并明确模型参数的物理意义及确定方法。现场循环加载试验表明,用红层泥岩填筑路基基床底层,路基的沉降量和沉降速率均能满足高速铁路的要求;应用所提出的预测模型来计算红层泥岩路基层的累积变形,其达到稳定时的计算值和实测值很接近,但由于现场和室内试验条件的不同及加载频率的影响,在变形稳定以前,模型计算值和实测结果之间存在一定的差异。
- 孔祥辉蒋关鲁邹祖银李安洪
- 关键词：岩石力学红层泥岩循环荷载临界动应力路用性能
- 循环荷载下桩网结构路基和垫层动力响应研究被引量：14
- 2014年
- 基于相似理论，开展了4组桩网结构路基大比例动态模型试验，测试了循环荷载下桩网结构路基的动力响应指标，研究了降雨前、后加载力、加载频率以及循环加载次数对路基的动力响应、桩土荷载分担以及垫层格栅应变的影响。结果表明，降雨后路基动应力和动加速度均会增大，并且在基床内部增速较快，而路堤下部其增长基本趋于稳定；循环加载期间桩土应力比缓慢增大，其受降雨影响敏感，雨后降幅可达56．4％-79．5％；循环加载完成后垫层格栅应变增大，其横向分布特征基本保持不变；土拱形成后路基填高继续增加，路基宽度范围内4桩中心格栅应变增幅较大，峰值出现在边坡中心和路基中心附近，横向分布呈“W”型；两桩中心的格栅应变由路基中心向坡脚处呈“台阶”型递增，而路基宽度与边坡范围的格栅应变差距不断缩小。
- 张崇磊蒋关鲁袁胜洋王伟
- 关键词：桩网结构路基动力响应循环荷载
- 循环荷载下红层泥岩土累积变形特性被引量：11
- 2012年
- 针对红层泥岩土这种特殊的粒类材料,通过动三轴试验研究其在循环荷载下的累积变形特性。在动荷载不超过临界动应力条件下,红层泥岩土累积应变随循环次数的变化有一定规律性:应变在初期是快速增长,随着循环次数的增加,应变增幅减缓,最终达到稳定,且变形主要发生在前1 000次的循环阶段。基于动三轴试验结果,并考虑土的类型、应力状态、物理性质和循环次数等主要影响因素,提出了一个计算红层泥岩土累积变形的模型。该模型不仅能反映动、静偏应力和静强度的影响,还考虑了围压对累积应变的影响,能较好地反映累积应变的发展规律,而且模型参数具有明确的物理意义。通过达成线红层泥岩路基现场激振试验,验证了该模型的有效性和实用性。
- 孔祥辉蒋关鲁
- 关键词：红层泥岩循环荷载动三轴试验
- 基于局部变形测量的粉质黏土变形参数被引量：4
- 2013年
- 为考察测量方法对原状粉质黏土变形参数的影响,用配置局部位移传感器的三轴测试系统,进行了多组固结排水剪切试验,分析了测量方法对应力-应变关系、抗剪强度的影响,研究了小应变范围内泊松比和刚度的变化特征.结果表明:局部变形测量的有效内摩擦角比整体变形测量减小4.5%～6.0%,有效粘聚力提高5.7%～14.0%;剪缩峰值之前,局部变形测量、整体变形测量及进排水量法的体应变基本相同,峰值之后局部变形测量的体应变最大,进排水量法最小;小应变范围内局部变形测量的刚度值高于整体变形测量,二者约相差1倍;轴向应变小于0.2%时,加载初期泊松比随轴向应变增大而增大较快,后期减缓并渐趋稳定.
- 张崇磊蒋关鲁王智猛李安洪
- 关键词：小应变泊松比刚度端部效应
- 无砟轨道路基基床的动态特性被引量：14
- 2010年
- 为了研究路基变形模量及反力系数在弹性领域内的非线性特性,应用无砟轨道路基基床模型和现场试验,分析了在分级静载和分级循环加载条件下,降雨前、后基床的静态、动态特性.研究结果表明:无论是静态响应还是动态响应,在基床横断面方向上均呈马鞍形分布,混凝土基础板轨下位置响应最大,中线处和端部响应较小;在基床表层范围内,动态响应最为强烈,随深度的增加,在基床表层范围内衰减较快,在基床底层范围内衰减较慢;与降雨前相比,降雨后静应力的最大增量为12%左右、动应力的最大增量为3%左右、加速度的最大增量为35%、动位移的最大增量为13%左右,因此应充分重视路基的防排水措施.
- 蒋关鲁孔祥辉孟利吉王智猛
- 关键词：无砟轨道路基基床动态特性模型试验实车测试
- 循环荷载下红层泥岩土的动态特性被引量：7
- 2012年
- 针对红层泥岩土这种特殊的粒类材料,通过动三轴试验研究了其在循环荷载下的动态特性。分析了应变和围压对动态参数(动模量、阻尼比)的影响,在对动模量归一化的基础上,并考虑最大阻尼比与围压的关系,提出了一个阻尼比的计算方法。引入了动应力水平的概念,由试验数据得到红层泥岩土的临界动应力水平为30%左右。动强度随围压增加而增大,而随振次的增加减小;在较小的破坏应变标准下,动应力对动强度的影响起主导作用,破坏应变标准增大时,振次的影响起主要作用。根据累积应变曲线的发展趋势,把红层泥岩土的累积变形分为稳定型和破坏型,分析了产生不同变形曲线的原因,并分别采用不同的经验公式对两种累积变形进行计算,得到了各参数的取值范围。
- 孔祥辉蒋关鲁王智猛
- 关键词：循环荷载动态参数动强度红层泥岩
- 原状粉质黏土K_0固结状态变形响应特征被引量：2
- 2014年
- 为耦合原状粉质黏土在2种K0固结状态下变形响应的协调性，开展高围压K0固结及一维固结试验，分析K0固结状态下压缩模量及压缩指数的响应特征，建立响应特征参数间的关系，研究压缩模量及K0的发展规律，探讨经验公式用于预测K0的适用性。结果表明：K0固结的压缩模量比一维固结大，其差值随固结应力的增大而减小；当超固结比为1-3时，压缩模量显著增大，正常固结状态下其增幅有限；K0增大呈阶段性特征，正常固结状态下K0比超固结状态提高40.6 %左右；加载阶段K0随超固结比的减小先减小后增大，进入正常固结状态后，K0趋于一致，卸载阶段K0与超固结比的关系可以用幂函数较好地描述；正常固结状态K0经验式的计算误差在12%之内，Fraser，Jaky及Brooker法的误差在5%之内，当超固结比大于3时，误差会随超固结比的增大而增大。
- 张崇磊蒋关鲁董志泓李安洪
- 关键词：K0固结压缩模量超固结比
