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广东省重大科技专项(2012A010800007)

作品数：8 被引量：46H指数：5
相关作者：徐建闽林培群黄玲钱喆曾令宇更多>>
相关机构：华南理工大学东南大学沈阳体育学院更多>>
发文基金：广东省重大科技专项国家自然科学基金广东省工业攻关项目更多>>
相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术更多>>

文献类型

  • 8篇期刊文章
  • 2篇会议论文

领域

  • 9篇交通运输工程
  • 1篇自动化与计算...

主题

  • 6篇交叉口
  • 2篇运输工程
  • 2篇左转
  • 2篇系统规划设计
  • 2篇接驳
  • 2篇精细化
  • 2篇混合交通
  • 2篇交通流
  • 2篇交通运输
  • 2篇交通运输工程
  • 2篇规划设计
  • 2篇差异化
  • 1篇单交叉口
  • 1篇短时交通流
  • 1篇短时交通流预...
  • 1篇信号
  • 1篇信号交叉口
  • 1篇信号配时
  • 1篇行车
  • 1篇溢流

机构

  • 10篇华南理工大学
  • 2篇国土资源
  • 2篇深圳市城市交...
  • 1篇东南大学
  • 1篇沈阳体育学院
  • 1篇广州市公安局

作者

  • 8篇徐建闽
  • 2篇黄玲
  • 2篇林培群
  • 1篇钱喆
  • 1篇刘久明
  • 1篇张云龙
  • 1篇孙超
  • 1篇孙超
  • 1篇卢凯
  • 1篇李华
  • 1篇陈罡
  • 1篇田雨
  • 1篇马莹莹
  • 1篇陈挺
  • 1篇翟春杰
  • 1篇叶卿
  • 1篇王钰
  • 1篇曾令宇

传媒

  • 3篇交通信息与安...
  • 2篇华南理工大学...
  • 2篇重庆交通大学...
  • 1篇广东工业大学...

年份

  • 1篇2018
  • 1篇2017
  • 2篇2015
  • 3篇2014
  • 3篇2013
共 8 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
基于逆向可变车道的交叉口公交左转优先方法被引量：11
2017年
针对交叉口出口道时空资源利用不高的问题,以进口道公交左转优先为目标,提出了一种基于现有道路条件下的逆向可变车道及左转公交专用道设置方法从而实现了公交车辆的左转优先。分析了上述两种车道交叉口需满足的实施条件,并对车道进行设计,提出了相应的信号控制方法,最后结合设计案例,利用VISSIM软件对比分析了逆向可变车道设置前后交叉口的运行效果。仿真结果表明:设置后的管理方法能有效地降低本进口左转公交的车均延误及提高其通行量,且不影响交叉口其他方向车辆的正常通行,从而验证了本方法的有效性,为实现公交左转优先和减少出口道资源浪费提供了新的思路与方法。
徐建闽曾令宇荆彬彬马莹莹
关键词：交通运输工程
混合交通流出行者Agent行为模型
2013年
由于混合交通流的交通行为和交通情况的复杂性,针对混合交通流的微观仿真模型开发一直是系统仿真领域研究难点和热点。文中提出一个基于活动的、适用于城域混合交通流仿真的出行者Agent行为模型——A-TAM,通过分析一个完整的典型出行过程,借此构建出A-TAM模型层次框架,应用Agent建模、效用函数理论和"心理场"理论对A-TAM模型中各层次模型进行分别建模,最后应用A-TAM模型对自行车在混合交通流无信号交叉口的行为进行建模,仿真结果验证了A-TAM模型的有效性。
黄玲
关键词：AGENT技术交通流仿真混合交通流
基于计算机视觉的停车位车辆存在性检测方法被引量：5
2014年
为了提高停车场的车位利用率,有效地管理停车场,提出了1种基于计算机视觉的车位检测方法。与传统的视频检测方法不同,该方法在停车位上绘制了特定的辅助识别图案,图案具有各向同质性的特征,在大部分光照、阴影的影响下具备图案特征不变性,且与一般车辆上绘制的图案有显著差别,在此基础上采用图像检测算法对图案进行数学解析描述,作为检测目标,同时采用图像识别算法,逐行扫描各个像素,利用模式匹配判断停车位状态。通过选取停车场的2个车位进行实例验证,准确率为98.12%。结果表明该方法识别速度快、准确率高,具有很好的应用前景。
叶卿徐建闽林培群
关键词：交通信息车位检测计算机视觉停车位模式识别
基于线圈检测的过饱和交通状态判别被引量：13
2013年
信号控制交叉口的过饱和交通状态判别是进行交通拥堵管控的前提与基础,文中利用线圈检测数据,运用交通波理论,从交叉口绿灯结束滞留排队长度和下游交叉口溢流两个方面判别过饱和交通状态.针对绿灯结束滞留排队长度,定义了排队消散系数,提出利用排队消散系数判别交叉口过饱和交通状态;针对下游交叉口溢流,定义了溢流阻滞系数,提出利用溢流阻滞系数判别过饱和溢流现象.最后,通过算例说明:根据线圈检测数据,通过计算排队消散系数和溢流阻滞系数可以准确、有效且快速地判别过饱和交通状态.
钱喆徐建闽
深圳市轨道交通接驳系统规划设计的深层思考
针对深圳市目前轨道交通接驳规划设计存在的若干问题,在对轨道交通一、二期工程规划设计检讨的基础上,通过借鉴国内外先进国家及地区经验,结合深圳实际,提出了构建轨道交通接驳系统的实现途径,并在差异化接驳对策、最后1km轨道步行...
孙超张云龙陈挺徐建闽
左转错位交叉口信号配时策略的MILP模型被引量：1
2013年
在优化左转错位交叉口相位相序的基础上,提出了3套左转错位交叉口信号配时策略的混合整数规划(mixed integer linear programming,MILP)模型。MILP-1模型以交叉口通行能力最大为目标函数,以排队长度约束、最小绿灯时间约束、最大等待时间约束共同构成约束集合。MILP-2模型引入进口道重要程度的概念,修正目标函数,调整优化方向,以期获得最真实的配时方案。通过引入若干等式约束,可以得到简化模型MILP-3,并可运用分枝定界算法予以求解。广州市白云区金钟横云龙路口是一个典型的左转错位交叉口,分别运用MILP-1模型、MILP-2模型及MILP-3模型进行配时设计,求解结果表明:3个模型均能得到合理的优化结果,且以MILP-2优化效果最佳,MILP-3优化速度最快。
刘久明李华邓培杰徐建闽卢凯
关键词：交通工程信号配时错位交叉口左转
深圳市轨道交通接驳系统规划设计的深层思考
针对深圳市目前轨道交通接驳规划设计存在的若干问题,在对轨道交通一、二期工程规划设计检讨的基础上,通过借鉴国内外先进国家及地区经验,结合深圳实际,提出了构建轨道交通接驳系统的实现途径,并在差异化接驳对策、最后1km轨道步行...
孙超张云龙陈挺徐建闽
文献传递
基于NN的无信号混合交通交叉口自行车冲突避让行为建模仿真被引量：3
2015年
在我国城市无信号交叉口,自行车与混合交通流的其他车辆(如机动车、自行车、行人)的冲突避让行为,难以通过传统数学方法建立准确的仿真模型.本文在以往交叉口自行车微观模型基础上,采用冲突车辆与自行车的相对位置矢量、相对速度矢量以及期望速度与实际速度相对矢量作为输入,自行车二维空间加速度矢量作为双输出的神经网络建立数学模型.利用实地采集自行车-机动车冲突、自行车-自行车冲突和自行车-行人冲突样本数据,进行神经网络训练和仿真验证,并对骑车者性别、冲突车辆类型和冲突速度进行了模型灵敏度分析.结果表明,模型能较好地反映无信号交叉口自行车与其他车辆及障碍物的冲突避让行为.
田雨黄玲陈罡
关键词：自行车无信号交叉口
基于短时交通流预测的单交叉口自适应控制被引量：7
2018年
针对城市孤立交叉口交通流量未饱和的情形,为了使单交叉口控制方案适应于动态变化的交通流,提出了一种基于K近邻短时交通流预测的单交叉口自适应控制策略。首先依据路口历史交通流量数据预测未来5 min的交通流量,计算信号周期;然后建立以最大周期、相序、最大相位时间为参数的单交叉口自适应控制模型,根据实时的交通状态信息自动地调整相位顺序、最大相位时间和绿灯延长时间;最后使用VISSIM4.3软件,对广州市南沙区某单交叉口进行仿真,以车辆平均延误时间作为评价指标,与固定定时和分段定时控制方法相比较。仿真结果表明:本文方法的车辆总平均延误时间与固定定时和分段定时控制方法相比分别减少35%和15%,有效提高了交叉路口的车辆通行效率。
徐建闽李岿林翟春杰肖雅惠
关键词：交通运输工程交通流预测K近邻算法自适应控制单交叉口
大数据环境下的动态最短路径算法被引量：6
2015年
数量庞大、类型复杂的海量数据给智能交通带来了新的挑战.文中对交通诱导中的动态最短路径问题进行了研究,提出了动态交通网络数学模型,在此基础上设计了考虑交叉口延时的动态最短路径算法,并使用当前流行的大数据技术,设计了基于Ha Loop MapReduce的动态最短路径并行计算模型,最后在连续流智能交通管控平台上对算法进行了测试.实验结果表明,文中设计的算法和基于大数据的并行计算模型可以有效地查找到大规模路网中的动态最短路径,同时能很好地满足实时性需求.
徐建闽王钰林培群
关键词：大数据交叉口延误
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