山东省自然科学基金(ZR2011EEM034)
- 作品数：17 被引量：69H指数：5
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- 相关机构：山东理工大学山东交通职业学院更多>>
- 发文基金：山东省自然科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程建筑科学环境科学与工程更多>>
- 城市区域机动车排放定量评价方法被引量：11
- 2012年
- 搭建了机动车车载排放测试平台,获取了实际排放数据。对轻型车比功率进行了分区,得到了3种排放污染物的质量排放率。基于OD数据反推,将速度和加速度作为输入参数,采用排放模型和交通仿真模型,计算了城市区域的机动车排放总量与排放比例。计算结果表明:在晚高峰时段,CO、HC、NOx3种排放污染物的小时排放量分别为163.364 7、19.453 9、77.701 8kg;轻型车、中型车和公交车的CO排放比例分别为65.45%、29.57%、4.98%;轻型车、中型车和公交车的HC排放比例分别为57.68%、26.03%、16.29%;轻型车、中型车和公交车的NOx排放比例分别为48.11%、4.63%、47.26%;轻型车和中型车是CO和HC排放控制的重点,而公交车为NOx排放控制的重点。
- 郭栋高松邹广德谭德荣王晓原邵金菊
- 关键词：交通环境交通仿真比功率
- 基于驾驶特征的临界安全车距数学模型被引量：2
- 2012年
- 在对传统动力学临界安全车距数学模型分析的基础上,给出了一种基于驾驶特征安全车距的建模方法,建立了适应驾驶特征的汽车纵向避撞安全车距模型.通过实时检测驾驶员的驾驶行为,建立了驾驶特征辨识模型,将驾驶特征、车况、路况、环境因子等因素融合到数学模型中,最后通过计算分析比较,验证了所建立的数学模型具有较高的准确性和实时性,对汽车主动避撞系统的研究具有较高的应用价值.
- 王兴伟谭德荣孙静霞
- 关键词：防撞系统安全车距驾驶行为
- 高速公路环境下驾驶员状态辨识被引量：2
- 2016年
- 为了进一步提高高速公路环境下车辆的主动安全性,提出了一种基于信息融合的高速公路驾驶员状态辨识方法。基于高速公路驾驶员驾驶特征,通过高速公路模拟驾驶试验,对驾驶员眼部状态和油门踏板信号进行检测。选取加油频率、眨眼频率、眼睛闭合率和眨眼持续时间作为驾驶员状态的评价指标,采用模糊评价和D-S证据理论相结合的信息融合方法,建立了高速公路上驾驶员状态辨识的模型,并通过实例验证了该模型的有效性。
- 谭德荣吕长民于广鹏张洪加
- 关键词：信息融合D-S证据理论
- 基于驾驶行为的驾驶倾向特征辨识
- 2013年
- 驾驶倾向特征的实时辨识,对安全驾驶有积极的意义,但实时并准确识别驾驶倾向却是难点.通过分析驾驶倾向的外在表现,选取驾驶行为中的刹车频率、加油频率、刹车紧急程度和加油紧急程度作为评价指标,以实车试验获取的各评价指标数据为基础,运用BP神经网络构建驾驶倾向特征辨识模型,实现从驾驶行为到驾驶倾向的辨识.经验证,该模型识别率可达89.2%.
- 商强谭德荣张晓琳董春迎
- 关键词：驾驶行为神经网络交通安全
- 城市道路单向交通组织前后的环境效益评价被引量：5
- 2011年
- 传统的单向交通研究大多集中于基础理论研究而缺乏实施前后的效果评价.在选取长春市城市典型拥堵区域晚高峰进行车载排放测试、道路结构调查和交通流调查的基础上,基于顺时针组织单向交通,并结合区域公共交通实际设置逆向公交车道,采用交通仿真软件Q-Paramics进行单向改造前后的交通仿真,将基于比功率的排放模型和交通仿真模型通过速度和加速度作为输入输出参数结合,从而定量评价单向改造前后区域的机动车3种排放污染物的瞬态排放率及排放总量.研究结论表明:通过合理组织单向改造、设置逆向公交车道及交叉口时空资源的优化设计,区域机动车3种排放污染物的瞬态排放率均有所减少,3种排放污染物的小时排放量和排放总量均有降低,区域内机动车每小时排放总量降低了4.62%.
- 郭栋高松谭德荣邵金菊王晓原
- 关键词：交通工程车载排放测试交通仿真比功率
- 基于模糊多目标决策的驾驶员反应状态辨识被引量：4
- 2014年
- 为了使安全车距模型中的预警算法适应驾驶员的个体驾驶特性,提出了一种基于模糊多目标决策的驾驶员反应状态辨识方法。首先,对驾驶员进行离线测试,确定出驾驶员的驾驶倾向力度,进而确定出驾驶员的静态反应时间;然后利用模糊数学方法将影响驾驶员反应状态的因素进行分类,利用综合加权层次分析法对驾驶员反应状态进行综合评估。根据评估结果利用反应时间修正公式对驾驶员的静态反应时间进行修正;最后对没有考虑驾驶员因素、考虑驾驶风格和考虑驾驶员反应状态三种情况下,Berkeley模型所作出的预警距离进行了仿真对比。仿真结果表明,在综合考虑驾驶员反应状态后所确定的安全车距更能满足驾驶员的个体需求,能够在一定程度上提高安全车距模型的准确性。
- 于广鹏谭德荣初敏马福霞
- 关键词：智能交通安全车距
- 基于主因子分析的驾驶倾向综合评价被引量：1
- 2015年
- 为正确判断驾驶员的驾驶安全倾向,设计了具有较高信度和效度的驾驶行为问卷,选择非职业驾驶员进行问卷调查。对调查数据进行因子分析,提取了驾驶风格、驾驶技能和判断反应等3个主因子作为评价指标,运用多层次模糊综合评判的方法实现了驾驶安全倾向的判定。
- 谭德荣商强高松王晓原
- 关键词：交通安全
- 基于模糊推理的驾驶员反应时间修正研究被引量：10
- 2014年
- 为进一步完善汽车主动防碰撞预警系统,建立了一种基于模糊推理的驾驶员反应时间修正方法。该方法以驾驶员的实时反应时间为研究对象,通过实时采集驾驶员的加油频率、深加油比例、制动频率、深制动比例等数据,利用所建立的模糊推理规则判断出一个适应于当前驾驶员动态驾驶倾向的实时反应时间,然后对Berkeley算法进行修正,计算出车辆行驶所需要的安全车距,并在驾驶模拟器上进行了对比分析。经模拟实验验证,本方法所确定的15名驾驶员的理论平均反应时间为1.000 0 s,方差为0.041 7,而实际平均反应时间为1.007 7 s,方差为0.046 9,并且根据理论反应时间所确定的预警距离与根据实际反应时间所确定的预警距离比较接近。可见本方法能在一定程度上提高安全预警算法的准确性,能够充分考虑驾驶员的实时驾驶特性,降低预警系统的虚警率。
- 于广鹏谭德荣田厚杰吕长民
- 关键词：智能交通模糊推理
- 基于纵向避撞时间的预警/制动算法被引量：14
- 2015年
- 针对汽车纵向避撞系统的要求,提出了一种基于纵向避撞时间的纵向碰撞预警/避撞(FCW/FCA)算法。通过分析纵向避撞时间与驾驶员反应时间之间的关系,建立了前车不同行驶工况条件下的安全车距模型,并在3种不同行驶工况下,与Berkeley模型进行制动/预警距离的对比。研究结果表明:该算法确定的制动距离与Berkeley模型确定的距离相差很小,并且考虑了前车的运行工况;该算法还能够根据前车行驶工况的不同,确定出合理的预警距离。对比分析结果验证了该算法的有效性和可行性,能够提高车辆行驶的安全性。
- 于广鹏谭德荣田厚杰吕长民
- 关键词：汽车工程汽车主动安全安全车距
- 转弯工况下胎压对稳定性参数的影响研究被引量：1
- 2013年
- 为了研究汽车转弯工况下胎压对行驶稳定性参数的影响,通过奇瑞QQ汽车进行了转弯行驶道路试验。在传统稳定性参数的基础上,试验中将转向横拉杆力作为影响汽车行驶稳定性的因素之一。在不同位置车轮轮胎气压分别为210、168、135、80、60 kPa,车速分别为20、30、40、50、60 km/h的情况下,对四个行驶稳定性参数(侧向加速度、横摆角速度、侧倾角、转向横拉杆力)进行了试验研究。结果表明:车速对行驶稳定性参数的影响不显著,而胎压对稳定性参数的影响较大且两者基本上呈线性关系;内侧车轮胎压降低,四个行驶稳定性参数均随着胎压的降低呈增大趋势;外侧车轮胎压降低,侧向加速度和横摆角速度随着胎压的降低呈减小趋势,侧倾角和转向横拉杆力则随着胎压的降低呈增大趋势。在此结论的基础上,对试验数据进行了灵敏度分析,当内、外侧车轮胎压分别由210 kPa降为60 kPa时,内侧车轮的侧向加速度变化最灵敏,增加了约106%,外侧车轮的侧倾角变化最灵敏,增加了约61%。说明可以通过内侧车轮胎压异常控制侧向加速度,外侧车轮胎压异常控制侧倾角来减小车辆失控趋势。研究结果为车辆爆胎稳定性控制策略的研究提供了参考依据。
- 韩加蓬张亚新张瑞静谭德荣
- 关键词：轮胎气压灵敏度
