苏州市科技计划项目(ZXJ0805)
- 作品数：4 被引量：77H指数：4
- 相关作者：童立元方磊刘松玉王占生高新南更多>>
- 相关机构：东南大学苏州轨道交通有限公司安徽理工大学更多>>
- 发文基金：苏州市科技计划项目安徽省高等学校优秀青年人才基金更多>>
- 相关领域：建筑科学更多>>
- 灰色理论在深基坑支挡结构变形预测中应用被引量：26
- 2010年
- 根据深基坑支挡结构水平位移监测信息,应用灰色系统的原理和方法,对基坑的变形发展变化进行预测是一种有效手段,对深基坑工程的设计和施工具有非常重要的意义。预测中灰色模型的建立以等时距原始数据为前提,结合苏州某地铁车站的基坑开挖工程,通过灰色理论中的GM(1,1)模型对基坑开挖所引起的支挡结构的水平位移进行了预测,其预测结果与监测结果接近。结果表明,在GM(1,1)模型中,利用初期水平位移实测值来预测未来一定时间内的支挡结构的水平位移值能够获得比较准确的预测结果,并且其预测模型可以应用于动态设计和信息化施工。
- 王强刘松玉童立元方磊王占生
- 关键词：深基坑
- 苏州地铁车站基坑多支点咬合桩插入比分析被引量：21
- 2012年
- 以苏州地铁一号线南施街站咬合桩支护结构为例,运用深基坑支护结构分析软件,对插入比与基坑变形、支护结构内力的关系进行了分析.结果表明,咬合桩的最大侧移并非随插入比的增加而无限制地减小,当插入比达到一定值后,继续增加插入比几乎不能减小咬合桩的最大侧移;插入比对最大坑外地表沉降、最大支撑轴力、咬合桩桩身最大弯矩和最大剪力的影响与此类似.因此,在满足抗渗流稳定性验算的条件下,苏州地铁车站基坑多支点咬合桩的插入比建议取为0.7～0.8,这样既能保证基坑的稳定和支护结构的安全,又能减少工程量,降低工程造价,且优化后的咬合桩支护结构仍具有较大的安全储备.该研究可为后续地铁线路及城市高层建筑的基坑设计提供借鉴.
- 高新南刘松玉童立元
- 关键词：地铁咬合桩
- 咬合桩在苏州地铁南施街站中的应用被引量：23
- 2010年
- 通过对苏州地铁南施街站深基坑工程中咬合桩的施工情况介绍及实测变形分析,证明咬合桩在苏州地铁中的应用是成功的,但因其工艺特殊,因此对施工人员的要求较高。监测数据表明基坑南侧的地表沉降相对较小,沉降曲线呈抛物线形分布,基坑西侧的地表沉降相对较大,沉降曲线近似呈三角形分布;围护墙体水平位移两端变形小、中间变形大,第一道砼支撑能有效控制围护桩墙内外位移,对保证基坑开挖安全起到了重要的作用。这些可为后续地铁线路及城市建筑的基坑建设提供借鉴。
- 高新南王占生童立元方磊
- 关键词：地铁咬合桩
- 多支撑地下连续墙动态开挖过程中m值反分析被引量：9
- 2011年
- 为了能够准确地确定m值,必须合理选择计算模型.采用弹性地基梁法,结合现场多支撑动态开挖的过程,建立了有约束非线性最优化设计模型.通过以实测与计算位移的相对残差平方和最小为目标,首先根据实测位移建立参数反分析的目标函数,然后采用Matlab有约束非线性优化技术对其进行优化,以达到分阶段多层动态施工反分析的目的,从而使所得的m值能够反映土性特征.苏州地铁一号线深基坑工程的实际应用表明,位移反分析方法简洁方便,所得m值能够较好地反映现场实际情况,同时可以准确地预测下一工况的位移.
- 王强刘松玉童立元李仁民方磊
- 关键词：弹性地基梁法
