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基于GA-SVM的汽车追尾预测方法研究被引量：2: 2012年; 提出了一种基于GA-SVM的汽车追尾预测方法。该方法选取行车间距、后车车速、前后车速差、汽车制动时间、制动减速度等5个因素作为预测模型的输入指标,选取追尾概率作为输出向量,通过建立SVM预测模型,并用GA进行参数优化,对汽车追尾概率进行预测。通过仿真值与预测值对比,证明了该方法的准确性。; 胡满江葛如海苏清祖; 关键词：汽车追尾安全距离模型支持向量机遗传算法

基于LS-Dyna的行人头部保护发动机罩优化被引量：2: 2014年; 在人-车碰撞中,发动机罩是与行人发生一次碰撞的主要部件。为了能在人—车碰撞中避免或减少行人的头部损伤,对某试验车型进行了行人保护儿童头型冲击试验,建立了相应的冲击试验头碰模型,并完成了对标验证。通过在特征点处头碰模型的有限元仿真,分析了外罩板厚度、内罩板厚度、内罩板弱化形式以及罩盖抬升高度这四个主要因素对行人头碰保护效果的影响。采用正交试验的理论方法,对四个影响因素进行了综合优化,得到了最优匹配方案,并对此方案进行仿真验证。结果表明,最优方案在特征点处对儿童头碰的保护效果提升几乎都在50%左右,最小处也提高了28.8%,说明此方案对该种发动机罩的儿童行人头部保护性能有很大的提升,为其他发动机罩的优化提供参考依据。; 葛如海邱琦锋应龙金桥; 关键词：行人保护发动机罩正交试验

轿车-电瓶车事故中碰撞初速度与抛距关系研究被引量：2: 2014年; 为研究轿车碰撞初速度与电动自行车、骑车人抛距的关系,运用MADYMO软件,建立轿车、电动自行车-骑车人的多刚体碰撞模型。通过仿真结果与监控录像截图及数据的对比,其误差小于1%,验证了模型的准确性。并通过改变模型中轿车的碰撞初速度21次,对得到的数据结果进行数学拟合,得出轿车制动距离、电动自行车滑行距离、骑车人头部与地面第一次接触距离、骑车人最终落点距离等参数与轿车碰撞初速度之间的关系公式6个。这些公式为交通事故中轿车车速的鉴定,提供了一定的参考依据。; 葛如海李丞; 关键词：仿真电动自行车轿车

正面碰撞安全带约束系统保护效果的研究被引量：9: 2016年; 为对比在正面碰撞中,不同安全带预紧器及其组合、不同载荷限力器的各限力等级对驾驶员安全性的影响,采用碰撞仿真软件MADYMO建立了某型轿车驾驶员约束系统仿真模型,并经试验验证。仿真结果显示:安装卷收器与带扣双预紧器、带扣预紧器以及卷收器、带扣与锚点三预紧器分别能使驾驶员头部伤害指标HIC36、髋部合成加速度a以及左、右大腿力Fleft、Fright降至最低值360.35、418.03 m/s2、2 018.34 N、1 245.21 N;当未安装预紧器时,HIC36、胸部3 ms合成加速度T3MS、上颈部剪切力(负值)Fx-、上颈部轴向力(正值)Fz+、Fleft、Fright以及a分别到达最大值634.73、401.45 m/s2、739.46 N、1 625.24 N、3 323.43 N、3 102.55 N以及482.76 m/s2;当卷收器载荷限力器的限力等级逐渐减少时,T3MS、Fx-、Fz+以及胸部压缩量Thpc都逐渐降低,但Fright逐渐增大;当锚点载荷限力器的限力等级逐渐减少时,Fleft、Fright、Fx-都呈上升的趋势。上述结果进一步扩展了安全带预紧器与载荷限力器的研究范围,为新型安全带约束系统的研制提供了理论依据。; 洪亮葛如海周海超刘玺; 关键词：驾驶员

保护后排乘员安全的前排座椅参数研究被引量：8: 2015年; 在汽车发生正面碰撞时,后排乘员由于惯性向前移动,十分容易与前排座椅发生二次碰撞而造成伤害。为了在轿车正碰时减小后排乘员与前排座椅发生碰撞时造成的损伤,本文提出一种基于前排座椅参数的优化方法。以提高正面碰撞中轿车后排乘员安全性为目标,根据2012年版中国新车评价规程[C-NCAP管理规则(2012年版)]的要求,以后排5百分位女性假人为研究对象,研究两排座轿车前排座椅参数对后排乘员的防护效果。在MADYMO软件中建立轿车后排乘员正碰数学模型,并用实车试验进行验证,在此基础上,分析了前排座椅头枕参数中的头枕水平距离和头枕刚度,以及前排座椅靠背参数中的靠背刚度、靠背距离、靠背倾角和靠背坐垫连接铰刚度这6个主要因素对后排乘员保护效果的影响。采用灵敏度分析的方法探寻对于后排乘员安全性影响最为显著的因素,并使用正交试验的理论,对这几项因素进行综合优化,得到最佳匹配方案。优化设计结果使正面碰撞时后排乘员伤害最严重的头部伤害值HIC降低了25.26%,左大腿力和右大腿力分别下降了13.67%和14.33%,完全伤害指标WIC值降低17.91%,优化效果显著,可以为今后轿车前排座椅设计提供参考。; 葛如海任美娟赵飞应龙; 关键词：仿真灵敏度

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国家质检总局科技计划项目(2010IK084)