国家自然科学基金(50778180)
- 作品数：42 被引量：246H指数：9
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- 武广客运专线红粘土地基沉降预测
- 2010年
- 以咸宁工点为例,运用太沙基固结理论,结合室内土工试验,用曲线拟合法,分别总结出了s-t的关系式和计算出了完成沉降需要的时间。同样对其他两个具有代表性的工点进行了相同研究,总结出了武广客运专线红粘土地基的沉降与时间之间的关系式以及完成沉降需要的时间,对武广客运专线设计和施工具有指导意义。
- 余敦猛杨果林
- 关键词：红粘土沉降预测固结度
- 武广客运专线红粘土地基固结变形特性研究被引量：2
- 2010年
- 客运专线对地基变形要求非常严格,需要对红粘土地基的固结变形进行深入研究。选取一线路横断面并在不同深度埋设了3个单点沉降计,监测红粘土地基不同深度的沉降,在监测断面附近不同深度钻孔取样,进行室内固结及膨胀性实验,根据现场监测数据和室内试验结果,研究了红粘土地基的变形特性。研究表明:红粘土从表层到底层压缩性逐渐增大;中层土体的回弹性、粘滞性均比上下层大;红粘土的膨胀性对地基的变形规律影响较大,修建在红粘土地基上的客运专线路基必须有足够的换填高度,以抵制地基的膨胀压力;在修筑上部结构前应放置足够长的时间,使地基土体内部应力或变形能够充分调整完成,从而减少工后变形。
- 王亮亮杨果林
- 关键词：客运专线红粘土固结变形
- 高速铁路无砟轨道红黏土地基沉降计算方法被引量：6
- 2011年
- 研究目的:针对高速铁路沉降要求精度高、工后沉降控制严格的特点,研究红黏土地基的沉降特性,通过对比分析得到较为实用的红黏土地基沉降计算方法及其沉降修正系数。研究结论:对武广高速铁路红粘土地基采用ES法、e～lg p法、三向应力法、割线模量法、现场试验法进行沉降计算,研究表明:几种理论计算方法基本上随外荷载的增加呈线性变化,但外荷载越大,理论值偏离越大。分层总和计算的沉降量值较其他方法最接近实测值,三向应力法、割线模量法偏离得较大。根据实测沉降量分别进行修正,修正后的曲线中,ES法的修正曲线比较接近实测值。
- 杨啸杨果林
- 关键词：高速铁路沉降计算方法沉降修正系数
- 武广高铁无碴轨道路堑基床长期动力稳定性评价被引量：16
- 2011年
- 基于室内疲劳动力试验所获得的临界动应力、疲劳动剪应变门槛及现场动响应测试成果,采用临界动应力法和动剪应变法,评价武广(武汉—广州)高速铁路无碴轨道红黏土路堑基床的长期动力稳定性,给出同时满足动强度和动变形条件的最小基床换填厚度理论值。综合考虑铁路路基构造要求、实测路基动响应影响深度、红黏土特殊工程性质、安全储备等因素,给出便于工程应用的红黏土基床最小换填厚度建议值,探讨含水比、围压对红黏土基床换填厚度的影响规律。研究结果表明:换填厚度随含水比的增大而增大,随围压的增大而减小;若路基满足动变形条件,则动强度条件就自动满足;动变形是高铁无碴轨道路基长期动力稳定的控制因素;动剪应变法是一种优于临界动应力法的高铁无碴轨道路基长期动力稳定性评价方法。
- 刘晓红杨果林方薇
- 关键词：临界动应力动力稳定性换填厚度红黏土无碴轨道
- 武(汉)广(州)客专武汉—韶关段红黏土工程特性研究被引量：9
- 2009年
- 通过对武(汉)广(州)客运专线武汉—韶关段红黏土的工程特性研究,认为该地区红黏土液塑限高,饱和度和孔隙比大;具有较好的力学性能,压实性较低;先期固结压力远大于上覆土层自重压力,具有超固结性,具有"固而不密"特征;红黏土呈现出特殊的"上硬下软"的工程特性,超固结比和先期固结压力随深度增加而减小。这些研究成果为客运专线实体工程的修建提供了重要的指导和依据。
- 方薇杨果林
- 关键词：红黏土固结特性胀缩变形抗剪强度
- 钢丝网筋材的加筋作用特性试验研究被引量：3
- 2011年
- 在双绞合六边形钢丝网加筋红砂岩粗粒土大三轴试验的基础上,对钢丝网筋材的加筋机理、加筋作用发挥过程和含水量、加筋间距对加筋效果的影响进行系统的研究。分析表明,加筋双绞合六边形钢丝网可以同时提高红砂岩粗粒土的黏聚力和内摩擦角,其加筋机理不宜采用"准黏聚力"理论,工程设计时也应考虑筋材对土体内摩擦角的贡献;双绞合六边形钢丝网的加筋作用发挥有一个过程,只有当土体应变超过临界应变后才能真正起到加强作用;低围压时的加筋效果要比高围压时的加筋效果好,并且低围条件下加筋三层时的效果要比加筋二层发挥得更早,而高围压条件下则刚好相反;含水量和加筋间距对加筋效果有很大的影响,加筋试样的抗剪强度参数c、φ值随含水量的增加而减小,随加筋间距减小而增大;通过多元回归分析得到了c、φ值与含水量和加筋间距的经验公式。
- 刘泽杨果林黄向京
- 关键词：红砂岩粗粒土大三轴试验加筋机理
- 地基沉降修正系数的Bayes概率推断被引量：9
- 2009年
- 通过分析常规方法在沉降修正系数的选取中具有的定值性和随意性,引入建立在过去信息和现在样本信息之上的Bayes理论,结合某客运专线红黏土路基工程,提出用后验分布得到修正系数的取值范围。实例研究表明,用以往经验综合样本信息,估计修正系数的先验概率在某一区间上服从均匀分布。由现场载荷试验实测沉降量与理论计算沉降量分析所得的修正系数,将现场量测的沉降变形信息与先验信息结合起来,利用Bayes统计理论,由小样本试验数据推算得到修正系数的后验概率服从正态分布。对后验分布所得参数进行区间估计,得到该区域红黏土地基沉降修正系数的取值优化区间为[1.0,1.7],分析了不同荷载作用条件下沉降修正系数的概率分布模型。
- 王永和李珍玉胡萍杨果林
- 关键词：沉降修正系数小样本概率分布
- 湖南高速公路红粘土工程特性及问题与对策探讨被引量：18
- 2008年
- 依据湖南省多条高速公路1 200多km勘察设计中所获红粘土563个试样资料的整理分析,总结归纳了湖南省红粘土的工程特性;建立了湖南省高速公路红粘土分区图;给出了相应的处治对策,提出了公路建设中红粘土工作今后的发展方向。
- 朱天璋黄向京
- 关键词：路基边坡填料
- 客运专线红粘土物理力学指标统计分析被引量：7
- 2009年
- 研究目的:武广客运专线对路基沉降控制要求非常严格,而沿线原状红粘土的大量室内试验结果表明,该地区红粘土各指标的离散性较大,在设计计算时,如何选取各指标的设计值,对设计结果会产生巨大的影响,直接影响工程的质量和造价;同时,反映红粘土性质的物理力学指标较多,许多变量之间又存在着相关性,增加了问题分析的复杂性,为了服务工程实际并对红粘土的整体性能进行评价,文章结合多元统计分析知识,利用统计软件SPSS,进行了统计分析、指标聚类分析和主成分分析。研究结论:通过统计分析获得了各指标的均值,置信区间。建议在设计过程中,除地质条件复杂或特殊路段外,采用均值进行设计计算;聚类分析表明红粘土的物理力学性质基本上可以分为结构、强度和状态3类;主成分分析表明可以利用综合主成分值进行红粘土路用性能的评价。
- 杨果林王亮亮
- 关键词：客运专线红粘土聚类分析主成分分析
- 考虑整体力矩平衡的改进不平衡推力法被引量：5
- 2012年
- 为了提高常用的剩余推力法的精度,通过引入比例因子确定条间力作用倾角,建立同时考虑力平衡和力矩平衡的联立方程组,求得边坡安全系数,并通过算例验证了其可靠性。研究表明:不平衡力矩和边坡安全系数均随着比例因子的变化而接近线性改变;相对于常规不平衡推力法而言,改进法求解安全系数时具有更高的精度和更快的收敛速度;在不考虑水平地震力时,条间力方向与条底滑面基本平行;考虑较大地震力作用时,条间力倾角变化主要集中发生在边坡后部的少数几个条块中。当比例因子为零时,改进不平衡推力法与常规不平衡推力法是一致的,故其可以视作常规法的扩展形式。
- 方薇孙正兵何晓敏
- 关键词：边坡稳定安全系数比例因子
