国家自然科学基金(51008018)
- 作品数：8 被引量：40H指数：5
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- 重载既有线路桥过渡段动力响应特性分析被引量：7
- 2011年
- 结合朔黄铁路路桥过渡段实际,基于有限元和无限元理论建立车-轨动力分析模型,并通过实测数据对模型进行了验证。以实测过渡段不平顺为基础,分析了C80货车通过过渡段时动力响应规律。计算结果表明:重载既有线路桥过渡段运营造成的不平顺对车辆振动加速度、轮轨力等影响较大,不平顺条件下轮轨力可达221 kN,接近容许限制;在路基深度3 m以下,AB组与C组填料动应力和动变形趋于一致,在使用C组填料过渡区段可考虑在3 m以上用AB组填料换填。
- 彭修乾时瑾
- 关键词：重载铁路路桥过渡段无限元动力特性
- 高速铁路人车系统动力响应及乘客舒适性评价被引量：11
- 2013年
- 将人体视为依附于车厢底板的单自由度系统,在考虑车体弹性振动的基础上建立高速铁路人车系统动力分析模型,以人体振动响应为基础数据研究车辆运行过程中的乘客舒适性问题。选用德国低干扰谱作为外部激励,分析人体振动与车体振动的差异,研究车辆运行速度、车体弹性振动对乘客舒适性的影响。研究结果表明:单纯采用车体振动来表征人体振动会高估乘客的舒适性等级;频率为1 Hz左右时,振动量在人体响应中有所放大,该频率处在乘客舒适性敏感频率范围内,可能会对乘客造成影响;波长15 m左右导致的激扰频率增大了人体响应,可见,长波长对人体响应的影响较为明显,以车体响应为基础的评价中难以体现这一现象。
- 王英杰时瑾龙许友夏烨
- 关键词：高速铁路人车系统
- 不同型式磁浮轨道梁动力响应分析被引量：5
- 2012年
- 为研究磁浮轨道梁力学性能问题,以高速磁浮较为常见的24 m跨度复合梁和整体梁为研究对象,对2种梁型的自振特性和列车作用下动力响应特征进行了分析。研究表明：整体式轨道梁各阶自振频率高于复合梁,梁重却比复合梁降低了17%;整体梁在列车作用下动力响应小于复合梁,整体梁冲击系数为1.01~1.081,复合梁冲击系数为1.022~1.121,在计算速度范围内无明显共振出现,从力学性能角度来说,整体梁性能较优;2种轨道梁动态变形对列车舒适性的贡献度很小,影响磁浮列车舒适性的主要因素为不平顺激扰。
- 时瑾
- 关键词：铁路运输磁浮交通轨道梁动力响应自振
- 高速铁路平竖曲线重合地段线形设计参数动力学检算及取值研究被引量：5
- 2013年
- 根据舒适度要求研究高速铁路平竖曲线重合地段曲线参数选取问题。基于SIMPACK分析平台建立高速铁路车线动力学模型,对平竖重合地段车辆运行舒适性情况进行计算分析,结果表明:行驶动力学所计算的欠超高和当量欠超高小于车线动力学方法确定的相应值,行驶动力学方法低估了列车运行实际舒适度;在平曲线半径较小时,欠超高量较大情况下,两种方法计算结果差别较为明显。同时,根据规范中舒适度规定,给出设置上凸和下凹竖曲线条件下最小平曲线半径值,研究可为规范标准制定提供参考。
- 孙宗生时瑾申雄
- 关键词：高速铁路动力学线形
- 两跨连续磁浮轨道梁动力性能分析
- 两跨连续梁是磁浮交通工程中常见的结构形式,本文建立了两跨连续梁墩体系有限元模型,分析了约束条件对自振特性影响,进行了列车作用下连续梁动力响应分析,研究表明:轨道梁由简支变连续后各阶自振频率都有所降低;两跨连续梁支座约束布...
- 招阳贾峰时瑾
- 关键词：铁路运输磁浮交通自振动力响应
- 文献传递
- 两跨连续磁浮轨道梁动力性能分析
- 2013年
- 两跨连续梁是磁浮交通工程中常见的结构形式,本文建立了两跨连续梁墩体系有限元模型,分析了约束条件对自振特性影响,进行了列车作用下连续梁动力响应分析,研究表明:轨道梁由简支变连续后各阶自振频率都有所降低;两跨连续梁支座约束布置不对称可导致振动形态复杂;随着列车速度提高轨道梁和车辆响应总体呈提高趋势,两跨连续梁无明显共振现象,车辆振动响应在速度超过250km/h后明显提高。
- 招阳贾峰时瑾
- 关键词：铁路运输磁浮交通自振动力响应
- 高速磁浮简支轨道梁动力特性分析被引量：4
- 2011年
- 为研究高速磁浮列车运行引起的动力学问题,建立了考虑墩体作用在内的高速磁浮系统动力分析模型,通过对有限元梁墩体系模型采用模态综合技术,建立高速磁浮列车和轨道梁体系运动方程组。以24m跨度简支混凝土复合梁为例,计算分析了梁墩体系自振特性及高速磁浮列车作用下动力响应特点。研究表明：墩高小于6 m时,墩体质量变化对结构自振特性影响不大;随着列车速度的逐渐增大,轨道梁跨中最大垂向位移逐渐增大,桥梁的垂向位移主要受列车重力荷载控制,轨道梁在运行速度0~600 km/h范围内无明显共振现象;当运行速度超过250 km/h后,列车垂向舒适性恶化较为明显。
- 时瑾
- 关键词：高速磁浮交通轨道梁自振
- 城际高架线列车运行对既有线路基应力状态的影响分析被引量：1
- 2013年
- 为分析高速铁路高架线列车运行对既有线路基影响,建立桥墩—大地—既有线路基有限元模型,结合测试验证模型可靠性,分析不同行车条件、不同两线距离条件下既有线路基应力状态,预测高架线和既有线列车同时运行条件下累计沉降变形。研究结果表明:城际高速列车运行对既有线路基应力状态和累计变形影响很小,桥墩与既有线距离按限界控制即可满足要求。
- 邹凯时瑾李金明
- 关键词：既有线路基偏应力
- 高速铁路高架线路列车运营对既有线路基的影响研究被引量：7
- 2013年
- 为分析高速铁路高架线列车运行对既有线路基影响,建立桥墩-大地-既有线路基有限元模型,结合测试验证模型可靠性,分析不同行车条件对既有线路基应力状态的影响关系,讨论高速铁路轨道平顺性恶化和土体模量降低对既有线路基的影响,预测既有线路基表层累计变形。研究得到,既有线自身列车运行对路基应力状态的影响占主要地位,高速铁路运营对既有线路基应力状态的贡献度很小,不会对既有线路基使用寿命造成明显影响,高速铁路桥墩与既有线距离按限界控制即可满足要求;在轨道平顺性恶化和土体模量降低条件下,高速列车运营引起的既有线路基应力增加不超过0.5 kPa。
- 时瑾邹凯谷爱军江辉梁青槐
- 关键词：高速铁路既有线路基偏应力
