交通部应用基础研究项目(2005319814020)
- 作品数：10 被引量：84H指数：6
- 相关作者：徐进邵毅明彭其渊陈泳汐宋大成更多>>
- 相关机构：西南交通大学重庆交通大学中国交通建设股份有限公司更多>>
- 发文基金：交通部应用基础研究项目四川省应用基础研究计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程环境科学与工程更多>>
- 用速度的连续与均衡性来评价道路安全以及判定危险位置被引量：12
- 2007年
- 运行速度的连续与均衡性理论以及界限均衡速度的概念,使设计阶段的道路安全评价或识别成为可能,解决了已有的评价或识别方法依赖于交通事故历史数据的弊病。论证了车速的有效控制是安全行车的充分性条件,并从理论上分析了运行速度的连续及均衡性与道路安全的内在联系;给出了均衡性的量度;指出了同时满足连续性与均衡性的几何设计才是有利于安全的;最后,通过仿真的方法获得了某一路段的运行速度,应用速度连续及均衡性理论对这条尚处于设计阶段的道路实施了安全评价。
- 徐进宋大成邵毅明彭其渊
- 关键词：道路安全评价事故多发位置交通仿真
- 用于道路几何线形质量评价的仿真模型和动力学指标被引量：14
- 2007年
- 以路线-驾驶者-车辆仿真系统为手段,模拟了车辆在路线上的运行情况。找出了车辆在危险位置有异常表现的运动学和动力学响应,研究这些响应沿路线上的变化过程,最后得到了能够准确描述行车安全性的指标,一类是评价几何线形是否满足汽车行驶动力学要求的指标,另一类是衡量路线宜人性的指标。运用这些指标,根据车辆在路线上的运行结果,能对处于设计阶段的路线设计质量做出有效的评价。以四川省某2级公路为应用实例,结果表明运用该方案能有效的识别出几何线形的设计缺陷。
- 徐进
- 关键词：交通工程公路线形评价指标驾驶仿真
- 避让行为导致车辆在平曲线驶出路面的机理被引量：1
- 2008年
- 通过仿真获得了平曲线上避让过程中车辆的动力学响应.根据轮胎侧向力的变化,分析曲线内外侧车辆避让轨迹的曲率变化.车辆驶出路面事故的机理是避让时产生了过大的附加曲率.驾驶者在避让之前应适当减速,以减小附加曲率导致的附加离心力;与对向来车交会之后应平缓地驶回到原来行车线.
- 徐进邵毅明彭其渊陈泳汐
- 关键词：平曲线道路线形避让
- 直线路段积水路面车辆事故产生机理分析被引量：21
- 2009年
- 以"路线-驾驶员-车辆"仿真系统为手段,进行了3种类型积水路面的行驶模拟,每一类模拟行驶又分开环和闭环2种轨迹控制方式,同时还考虑了通过速度、重心横向偏移量、积水区域长度及附着系数等因素对车辆事故的影响。结果表明:在双侧轮胎同时遇水情况下,左右轮载不相等是车辆失稳的根本原因,车辆会向滑转相对严重的轻载轮胎一侧偏驶,为此,在乘载时要使左右轮的承重尽量均衡;仅单侧轮胎遇水时,车辆会偏向积水一侧,驾驶员应向无水的一侧转动转向器;当两侧轮胎交替遇水时,应在2块积水的交替位置将转向器迅速扳至相反方向;此外,不管轮胎是以何种状态遇水,都应该适当减速。
- 徐进彭其渊邵毅明
- 关键词：交通工程仿真
- 驾驶员驾驶行为对制动安全性影响的定量分析被引量：6
- 2007年
- 在多体动力学软件ADAMS环境下建立了某微型车的动力学整车模型以及道路模型,用step函数描述制动力矩,用制动力矩的时间历程来映射驾驶员的意识状态,并进行了制动工况的虚拟试验仿真。以汽车的动力学响应为依据,定量的分析了驾驶员的制动行为对汽车制动安全性的影响:驾驶员的制动踏板力等于某一中间值时,汽车的制动方向稳定性对其最为敏感;而驾驶员踩下制动踏板的动作时间对汽车的制动方向稳定性几乎没有影响。
- 徐进邵毅明
- 关键词：驾驶行为虚拟试验交通事故
- 路线及路面条件设计阶段的安全性评价仿真系统被引量：20
- 2007年
- 以公路横断面数据为型值点,应用multi-quadric插值函数先后拟合出路面单元节点的平面坐标以及高程,并用大量的小三角形单元来逼近连续的路表曲面,从而获得适于行驶动力学仿真的三维路面模型。在ADAMS软件环境下,建立了轻型客车和轿车的整车模型以用于仿真时的动力学解算。研究了轮胎-路面的耦合方法及跟踪路中线的闭环路径控制策略、维持车速的速度控制策略。最后在ADAMS环境下形成了路线-驾驶员-车辆仿真识别系统,通过道路上的运行仿真,获得沿路线上的车辆行驶动力学响应,进而对公路几何线形和路面条件的安全性做出判断以及评价,并以某段二级公路为实例进行了仿真分析。结果表明:该仿真系统对于道路建成后事故多发路段的安全改善具有重要意义。
- 徐进彭其渊邵毅明
- 关键词：道路安全评价仿真公路线形设计
- 考虑轮胎侧弯变形迟滞特性的S形平曲线设计控制
- 2007年
- 以“路线-驾驶者-车辆”仿真系统为手段，获得了S形曲线上的车辆动力学响应以及轮胎侧弯变形过程，指出了轮胎侧弯变形的迟滞性才是S形曲线拐点附近车辆侧滑失控的直接诱因，找出了迟滞特性与道路几何线形以及运行车速之间在数量上的联系．从设计控制的角度，给出了控制轮胎侧弯变形释放过程的手段，比如增大圆曲线的半径，延长回旋线长度，在两个反向回旋线之间插入0．8～1．2倍车速长度的短直线，以及强制降低回旋线上的行车速度等，这些都是控制S形曲线拐点位置车辆侧滑事故最有效的对策．
- 徐进邵毅明彭其渊陈泳汐
- 风压中心位置对汽车侧风稳定性影响的虚拟试验分析被引量：14
- 2007年
- 在ADAMS环境下以某款微型车为工程实例,建立了多自由度的整车动力学模型,给出了侧风稳定性分析的虚拟试验技术,使汽车侧风稳定性的虚拟试验成为可能。分析了侧向阵风条件下风压中心的位置变化对高速行驶车辆操稳性的影响,并考虑了汽车驶进、驶离侧风区域阶段风压中心的变化,定量地求出了当风压中心作用点在纵向沿汽车重心之后300mm、垂向低于重心50mm时,驾驶员对汽车行驶轨迹的修正接近于零。
- 徐进邵毅明
- 关键词：侧风稳定性仿真交通安全
- 道路事故多发路段动力学仿真识别系统被引量：3
- 2008年
- 为了从车-路耦合角度客观、直接地识别道路事故多发路段,开发了事故多发路段动力学仿真识别系统,建立了车辆模型、道路模型与车-路耦合模型,提出了事故多发路段识别方法,通过小附着系数路面动力学仿真试验和弯道制动动力学仿真试验进行验证。采用闭环控制方法控制汽车的运行状态,依据道路的特性,选择表征车辆行驶安全性的特征参数,通过特征参数曲线识别事故多发路段。仿真结果表明:在主要考虑道路因素导致事故多发时,所识别出的事故多发路段与依据交警部门事故统计信息所识别出的事故多发路段一致,因此,此系统可行。
- 邵毅明胡燕徐进于志刚
- 关键词：交通安全道路交通事故事故多发路段动力学仿真识别方法
- 山岭区低等级低指标公路路线的使用质量分析被引量：5
- 2010年
- 在计算机上建立道路生成模块、车辆模型库、驾驶人模块,形成"路线-驾驶者-车辆"仿真系统,以云南省大关—永善四级公路为对象,以小客车为仿真车辆,针对常见的驾驶员类型来设置驾驶特征参数,进行了跟随路中线行驶的仿真试验,分别分析了路线上的速度特性、操纵负荷特性和驾乘舒适性.试验结果表明:只要注意相邻曲线参数的合理搭配并注意控制直线段长度,同样可以设计出速度均衡的低等级路线;回头曲线的使用和回旋线的省略会使方向盘峰值转速和侧向加速度增长率急剧增加,造成驾驶者操纵紧张以及乘坐不舒适;曲线型设计方法会明显改善山区低等级公路的使用质量,应多尝试使用.
- 徐进彭其渊邵毅明李时华
- 关键词：低等级公路公路线形回头曲线运行车速舒适性
