中国博士后科学基金(20090460953)
- 作品数：11 被引量：56H指数：6
- 相关作者：李炜明朱宏平丁烈云夏勇吴贤国更多>>
- 相关机构：华中科技大学武汉工业学院长沙理工大学更多>>
- 发文基金：中国博士后科学基金国家杰出青年科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学理学交通运输工程更多>>
- 基于试验加速度响应的统计损伤辨识方法被引量：2
- 2010年
- 基于对某框架结构的试验加速度数据,运用4种统计方法对不同工况的损伤进行了辨识,并对结果进行了比较。对加速度响应的频域特征,频率的能量分布,时域的幅值频率分布、概率密度分布、概率累计分布进行了分析,结果表明,以上统计特征会随损伤工况而对应改变,为结构的损伤辨识提供了可能;同时,直接基于加速度响应的频率特征,及时域统计特征的损伤辨识,辨识结果不显著。选取5%的显著性水平,对5种工况进行了假设检验,其结果可以用于损伤辨识初步。通过主成分方法对加速度响应进行压缩及特征提炼后,可以较简洁地实现辨识,并可用于相对损伤较大工况下的初步整体定量分析。
- 李炜明朱宏平丁烈云夏勇
- 关键词：加速度响应主成分分析
- 车-桥系统在路面随机谱激励下放大效应的归类分析被引量：8
- 2010年
- 提出了在路面随机谱激励下,将多个参数变量进行分离,两两组合,并按不同基准对车-桥振动的动力放大效应进行归类分析的方法。建立了考虑路面随机激励的车-桥振动微分方程组,计算了系统中的动力放大系数并赋予其点、线、面的几何意义;定义了路面不平顺谱放大系数,并以响应类型、车速、路面不平顺等级为标准进行了计算、归类分析。结果表明:车-桥系统的动力放大效应总体上随车速及路面不平顺等级的增大而增大;在不同路面不平顺等级下,桥的动力放大系数小于车的动力放大系数;同时,路面不平顺等级显著影响车与桥的动力放大系数;工程上应重视对路面的维护,以减小对桥梁结构的冲击,降低车辆行驶的振动。
- 李炜明朱宏平张俊兵夏勇
- 关键词：桥梁工程车-桥系统
- 土木工程系统辨识统计方法的现状与展望被引量：7
- 2012年
- 土木工程由于内在材料的离散性,结构体系的复杂性,外在环境因素的随机性,有必要引入统计方法来进行面向健康监测的损伤辨识。探讨了土木工程系统辨识的定义,分析了现有研究中与统计方法相关的Bayesian统计、随机有限元、统计模式辨识、损伤特征辨识的统计描述及其他等五类研究;根据土木工程系统辨识的特点与已有研究,展望了统计方法进一步的研究前景与方向。
- 李炜明董莪朱宏平
- 关键词：系统辨识
- 运营桥梁结构间接系统辨识的模式搜索方法被引量：1
- 2010年
- 通过引入模式搜索的下降准则及其算法,部分解决了环境激励下运营桥梁结构间接辨识中可能存在的局部极值与算法收敛的问题,以及工程数据中可能存在的不可导、不连续的问题。引入了带收敛证明的广义模式搜索方法,介绍了模式移动、网格尺寸、表决等概念,通过构造算例来阐述了其搜索机理。对于运营结构的间接辨识,提出了其响应数据可能不可导、甚至不连续,或在一般算法中可能存在局部极值、算法不收敛的问题;基于无导数下降准则的模式搜索,能准确地通过车辆响应来对结构参数、车辆参数进行辨识;通过比较不同噪声水平下算法的迭代过程中的目标函数值、搜索次数、网格尺寸与表决结果,说明了其具备抗强噪声水平干扰的能力;并指出了通过加入罚函数即可向含约束的类似问题推广。
- 李炜明朱宏平丁烈云夏勇
- 基于统计学习理论的运营桥梁结构的响应辨识被引量：1
- 2009年
- 基于统计学习理论中的结构风险最小原理,在多重不确定性因素下,提出了对运营桥梁结构的动力响应进行辨识的方法.计算了路面随机谱激励下的运营结构的响应,并引入了统计学习理论,对其辨识过程中存在的结构风险进行了分析,提出了使其风险最小的方法.通过数值算例,对路面随机谱激励以及噪声二重不确定性因素下的结构响应,进行了重构,并与欠拟合与过拟合的结果进行了比较.计算表明,基于结构风险最小的方法,能有效地对二重不确定性因素下的土木结构响应进行辨识,并进一步讨论了算法的改进.
- 李炜明丁烈云朱宏平夏勇
- 关键词：动力响应系统辨识桥梁结构
- 运营桥梁结构间接辨识的统计估计方法
- 2011年
- 建立了运营桥梁结构系统辨识的数学模型,以及对于运营桥梁结构参数实现间接辨识的点估计及区间估计的方法。引入系统辨识理论,定义了运营桥梁结构的数据、模型类、准则要素;基于车辆响应,通过对准则优化的实现,实现了基于车辆响应对结构参数的间接辨识;分别基于半解析解、数值解、加入白噪声的半解析解以及数值解对结构的频率和刚度,进行了响应辨识、参数点估计与参数区间估计。辨识结果表明:不同模型类显著影响点估计的误差与区间估计的整体分布,噪声水平显著影响区间估计的长度;由此指出了合适模型类,测试与分析过程中降噪为下一步工程应用的关键因素。
- 李炜明朱宏平
- 关键词：车辆响应点估计
- 武汉地铁盾构始发数值计算与监测分析被引量：10
- 2011年
- 研究目的:盾构法是城市地铁施工的主要方法之一。由于盾构始发阶段存在显著不同于盾构标准段的特征,如端部加固区域等,因此,有必要进一步来分析盾构始发阶段数值计算与监测数据的特征,从而获取与始发特征符合的特定规律。研究结论:基于武汉地铁二号线江积区间的地质特征,建立了有限差分模型。对盾构始发阶段的施工过程,分6步进行了模拟。对右线开挖30 m后的竖向位移,取不同截面进行了分析。同时,分析了始发过程中数值模拟结果与现场监测数据的差异,并从差异中分析得到了二者共同的规律,如部分沉降曲线类似,可以为盾构始发的数值计算、工程分析与预测提供参考。
- 丁烈云李炜明陈晓阳
- 关键词：地铁工程盾构施工监测分析
- 框架结构系统辨识的统计方法研究被引量：1
- 2010年
- 提出了土木工程结构的系统辨识及其统计方法研究的定义,并基于结构的不同动力响应,运用不同的统计方法,进行了系统辨识的研究。对于3层框架结构的实测、数值计算的动力响应进行了初步的分析,计算了特定工况下加速度响应的概率密度及其分布,以及不同工况的模态方差,结果表明,结构直接动力响应的统计特征难以对结构参数进行显著辨识。运用统计过程控制理论,在95%置信水平下,对结构损伤进行了定性、定位以及初步定量的辨识。同时,基于主成分分析方法,分别基于结构的加速度响应、模态响应,对结构的不同损伤工况进行了辨识。
- 李炜明朱宏平
- 关键词：系统辨识动力响应
- 未知激励下框架结构系统辨识的特征系统实现算法被引量：10
- 2010年
- 在激励未知的情况下,基于试验加速度数据,对某三层框架进行了结构系统参数的辨识。引入了特征系统实现算法,在实验室条件下,基于模拟环境激励的框架结构的自由振动加速度响应,生成了Hankel矩阵,计算了相应的互相关函数;运用奇异值分解求得了系统的特征值,通过计算指标MAC、EMAC、MPC、CMI,剔除了系统的虚假模态,得到了结构的相应频率与阻尼,与实测数据以及有限元计算结果的比较分析表明,未知激励下,特征实现算法能较准确地对结构的动力参数进行辨识。
- 李炜明朱宏平吴贤国夏勇
- 关键词：系统辨识加速度响应
- 地铁循礼门车站深基坑施工监测分析被引量：13
- 2010年
- 研究目的:城市地铁车站施工往往采取明挖法,对环境影响相对较大,因周边环境复杂,重要构造物、建筑物众多。武汉地铁2号线循礼门车站,22 m基坑开挖边界离轻轨桥墩最近仅1.25 m,而轻轨桥作为构筑物,需要满足轻轨运营的要求,对差异沉降极为敏感。因此,需对这一复杂环境下关键区段的施工进行监测与分析,提出解决方案。研究结论:武汉地铁2号线循礼门车站施工过程中,沉降监测数据相对较大,可能干扰紧邻轻轨的运营。本文通过分析基坑与轻轨桥墩的相对位置、土层分布等,调整优化了施工方案,增加了监测点,使相邻基坑的轻轨桥墩在进一步施工过程中,沉降趋于稳定,使轻轨桥墩的绝对沉降与差异沉降得到了控制。
- 丁烈云李炜明吴贤国周诚骆汉宾
- 关键词：地铁工程深基坑复杂环境监测分析
