国家高技术研究发展计划(2012AA111801)
- 作品数：13 被引量：44H指数：4
- 相关作者：刘敬平冯仁华杨靖付建勤邓帮林更多>>
- 相关机构：湖南大学中国汽车工程研究院股份有限公司重庆理工大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理自动化与计算机技术理学一般工业技术更多>>
- 乘用车底盘操稳性能目标设定与分解
- 根据乘用车底盘概念开发需求,建立了九自由度操稳分析模型,并通过实车试验验证了模型可靠性。利用样车试验数据库所形成的性能合理范围带,对不足转向度、侧倾梯度进行了目标设定,并约束了悬架K&C特性合理区间。结合操稳分析模型和优...
- 刘振声邵凯吴俊刚黄睿
- 关键词：操纵稳定性概念设计
- 文献传递
- 一种可配置数据结构模型在汽车工程数据库中的应用
- 2015年
- 为了建立支撑汽车研发的数据库平台,在分析汽车工程数据特点基础上,提出一种数据库结构设计方法。该方法借鉴部分面向对象思想,首先对技术指标体系进行抽象及划分,然后配置对象模型,最后实例化产生实体。基于此思路设计数据库表结构模型,并在汽车工程数据库建设项目中使用该模型作为基础架构。应用情况表明该模型能够有效地描述工程数据,并能满足扩展需求。
- 马颖申鹏祥周建文黄林
- 关键词：数据库工程数据面向对象汽车工程
- 基于6σ的车身噪声传递函数稳健优化设计被引量：8
- 2014年
- 为提高设计稳健性,将6σ稳健优化设计引入车身噪声传递函数优化过程。将6σ质量管理、可靠性设计稳健设计相结合,考虑设计变量、约束条件目标函数在内所有不确定性信息,不仅满足优化目标函数、提高系统可靠性要求,使系统响应均方差最小化,即提高稳健性。以某型汽车为例,在汽车声固耦合有限元模型基础上采用基于试验设计的二阶多项式响应面模型,以车身总质量一阶模态频率为约束条件驾驶员耳旁声压级响应均方根值为目标函数,在基本随机变量概率特性已知情况下对车身噪声传递函数进行6σ稳健优化设计,与传统确定性优化设计相比表明该方法的有效性。
- 聂祚兴于德介周建文周舟
- 关键词：声固耦合
- LNG发动机低速工况下瞬态燃烧过程试验研究被引量：2
- 2016年
- 对一台增压、液化天然气（LNG）发动机低速工况下的瞬态过程进行连续检测,将实测的瞬态缸压曲线进行二次处理,得出表征缸内燃烧过程的特征参数,在此基础上剖析了诸多瞬态燃烧特征参数的内在联系以及对LNG发动机性能的影响.结果表明,50%燃烧点位置随循环数变动范围约为5 oCA,其波动主要是由燃烧始点的变化引起的,50%燃烧点和燃烧始点的峰值（或谷值）相互对应;50%燃烧点的峰值对应着最高压力升高率和最高爆发压力的谷值,反之则相反.10%~90%燃烧持续期的变化范围为30~45 oCA,它随循环数上升是导致LNG发动机IMEP和NMEP下降的主要原因之一.燃烧特征参数的波动,主要归咎于燃烧始点的不稳定.实现对燃烧始点的精准控制,是保证LNG发动机在低速高增压瞬态过程具有较好工作稳定性的前提.
- 付建勤刘敬平阳辉勇徐伟廖诚
- 关键词：天然气瞬态工况燃烧台架试验
- 框架在汽车性能数据库中的应用
- 2013年
- 在对汽车性能相关的知识形态分析的基础上,探索了支持汽车产品正向开发的以汽车性能指标为核心的知识关联机制。借助基于框架的知识建模方法对汽车性能、结构、材料、工艺等支持正向开发的知识建模,开发了支持汽车性能开发的数据库平台。
- 黄林申鹏祥马颖周建文
- 关键词：汽车性能数据库
- 车用增压直喷汽油机燃烧噪声试验研究被引量：2
- 2017年
- 利用倒拖法对某车用涡轮增压缸内直喷汽油机空载加速和半载加速工况进行了燃烧噪声试验研究。联合发动机缸内燃气压力测试结果,通过分析气体动力载荷对其燃烧噪声的影响,进一步探讨燃烧噪声产生的根本原因。试验结果表明,在中低转速时,燃烧噪声随着发动机负荷的增加而增加,同时燃烧噪声对整机总声功率的贡献值也在随之增加。在较高转速时,燃烧噪声对整机总声功率的贡献值随着发动机负荷的增加变化不显著。就半载加速和空载加速工况时燃烧噪声的平均贡献值来看,空载加速时燃烧噪声对整机噪声的平均贡献值为22.2%,明显小于半载加速时的43.6%。随着发动机转速的提高,最大气缸压力及最大压力升高率总体变化趋势和燃烧噪声变化趋势一致,同时加速时最大气缸压力变化对燃烧噪声的影响更明显。
- 杨靖张宇胡会泳冯仁华王毅李灿
- 关键词：汽油机燃烧噪声贡献度影响因素
- 高速汽油机进气道喷射参数对混合气形成的影响被引量：4
- 2019年
- 采用实验与计算流体动力学(CFD)数值计算相结合的方法,对一台高速四冲程进气道喷射(PFI)汽油机在全速全负荷工况下,不同喷油参数对混合气形成的影响进行了研究。研究结果表明:在高转速情况下,较多喷孔、较小喷孔直径能显著减少附壁油膜的生成,增大缸内燃空当量比;燃油喷射角对缸内当量比影响较大,喷射角较大时的当量比显著小于喷射角较小时的当量比,但是随着喷射角的减小,当量比也逐渐减小;半开阀喷射模式下附壁油膜量较少,缸内当量比大于闭阀喷射模式下缸内当量比;二次喷射相比于单次喷射,缸内当量比无明显差异。
- 孙承张毅江武杨靖明阳
- 关键词：计算流体动力学高速汽油机当量比进气道喷射
- 余热气化甲醇燃料对内燃机性能的影响被引量：3
- 2014年
- 提出了采用内燃机废气余热气化甲醇,并将该方案同时应用在自然吸气和增压发动机上.通过将这两种方案与原汽油机进行对比,预测这两种方案对发动机动力性和经济性的改善潜力.结果表明:甲醇蒸汽发动机在外特性下功率较原汽油机最大下降了7.1%,热效率最大提高了3.0个百分点;增压后,动力性和经济性较原汽油机和甲醇蒸汽发动机都有较大提高,当增压压力为0.15MPa时热效率较原汽油机最大可提高4.0个百分点,表明余热气化甲醇在内燃机上具有较好的节能潜力.
- 付建勤刘敬平邓帮林周峰朱国辉
- 关键词：代用燃料甲醇发动机涡轮增压余热回收
- 电控液压全可变气门驱动系统的设计与分析被引量：5
- 2017年
- 为了满足发动机设计及性能指标要求,比较分析国内外先进气门执行机构的优缺点,设计一种新型电控液压全可变气门驱动系统.在此基础上,建立气门驱动系统的数学、物理模型,借助MATLAB/Simulink计算平台搭建本系统计算仿真模型并用试验结果进行验证,保证了计算模型的可靠性.根据系统结构,详细分析了可控性参数旋转阀相位差角及蓄压器压力和发动机转速对气门最大升程、气门开启持续期、气门启闭时刻、气门速度及加速度的影响.研究结果表明,旋转阀相位差角通过改变气门开启持续期改变气门关闭时刻,但不影响气门开启段升程规律;蓄压器压力对气门最大升程有重要影响,但不改变气门开启持续期及启闭时刻;在不同发动机转速下,气门最大升程、关闭时刻均有改变;随着发动机转速的提高,气门升程断面积减小,气门关闭时刻推迟.
- 杨靖王子昌王毅李洋涛Amir Khajepour冯仁华
- 关键词：发动机可变气门正时可变气门升程流体控制
- 阳极氧化层对活塞热负荷的影响研究被引量：3
- 2015年
- 为了探究某发动机铝质活塞阳极氧化对其热负荷的影响,借助硬度塞温度测试法及数值分析手段,分别对该发动机原始活塞和阳极氧化活塞进行温度场和热应力计算分析。结果表明,在最大负荷工况下,阳极氧化活塞最高温度较原始活塞最高温度降低了7.1%,其最大热应力较原始活塞最大热应力减小了24.5%,其他区域温度和热应力均有不同程度的减小。阳极氧化工艺降低了活塞的热负荷,同时有利于增强活塞的可靠性,延长其使用寿命。
- 王毅杨靖张云飞刘凯敏邓帮林冯仁华
- 关键词：活塞阳极氧化温度场热应力
