国家自然科学基金(50908100)
- 作品数：14 被引量：73H指数：6
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- 相关机构：吉林大学浙江大学哈尔滨工业大学更多>>
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- 基于车队离散模型的分布式多智能体信号协调控制算法(英文)
- 2011年
- 为减少干线协调交叉口的车辆延误,基于多智能体系统与增强学习算法(RL)建立了一种新的分布式交通信号协调算法.增强学习算法通过训练各个智能体与外界环境的交互能力达到减少车辆延误的目的.为更精确地描述干线上的车队运动规律,引入了罗伯逊车队离散模型,并基于该模型以及HCM2000中的干线交叉口车流延误计算公式建立了RL中的回报函数.在Matlab中仿真验证了所建算法的控制效果,并在3种不同交通负荷下与传统信号协调算法进行对比.结果表明,该算法较传统算法能有效降低干线车流延误;并且随着干线饱和度的增加降低幅度逐渐增大.该结果验证了所建算法的可行性与有效性.
- 别一鸣王殿海马东方朱自博
- 关键词：多智能体信号协调
- 相邻信号交叉口临界协调间距计算方法被引量：2
- 2013年
- 为了计算相邻两交叉口可以划入同一控制子区的最大临界间距,在进口道停车线前布设线圈检测器获取车流驶离图式;基于罗伯逊车队离散模型,建立了下游交叉口车队到达图式与交叉口间距的关系函数;根据HCM2000中对协调控制效益等级的划分,以下游协调相位每周期绿灯期间到达车辆数占到达总车辆数的40%作为临界条件,分别研究了单向协调与双向协调情况下临界间距指标的动态计算方法,该指标与车队流量、信号配时等动态要素密切相关;最后以算例形式对所建算法的应用情况进行了分析.
- 别一鸣王殿海赵莹莹宋现敏
- 关键词：信号协调车队离散
- 干线协调交叉口多相公交信号优先控制策略被引量：17
- 2011年
- 针对干线协调交叉口多个相位有公交车到达的情况,为降低公交车延误,建立了以不破坏协调绿波带为前提的多相位公交优先控制策略.在该策略中,提出了"就近原则"以解决多个相位的公交优先申请冲突,对公交优先级别进行排序,并建立了多相位公交优先控制流程;考虑最高优先级别公交车的不同相位属性,采用绿灯延长和绿灯提前起亮两种优先方式,分别建立了协调相位公交优先算法以及非协调相位公交优先算法.最后以某市两个干线相邻交叉口为例,在VISSIM中编程验证了所建算法的有效性,并与无公交优先、单相位公交优先算法进行对比,结果表明:多相位公交优先更有利于降低路网所有公交车延误,并限制社会车流延误的增加.
- 别一鸣王殿海赵莹莹段宇州宋现敏
- 关键词：公交优先多相位绿波带
- 一种单点被动公交优先控制算法及其效益评价被引量：10
- 2011年
- 分析了周期时长与交叉口人均延误、车均延误指标的关系,确定了周期时长的计算方法;为进一步减少人均延误,提出了在不发生拥堵前提下根据各相位乘客数量分配富余绿灯时间的绿信比优化方法;最后采用算例验证的方式,分别计算了当交叉口实施单相、多相被动公交优先前后的交叉口效益,并与无公交优先控制方案进行对比分析,结果表明:被动公交优先算法的控制效益与公交优先相位数存在密切关系,当优先相位数较少时,该算法能有效减少交叉口人均延误.
- 别一鸣朱慧王殿海马东方宋现敏
- 关键词：信号控制孤立交叉口
- 干线公交优先信号协调控制方法被引量：24
- 2011年
- 为了解决在干线协调控制中,采用绿灯延长、红灯早断等方法实施公交优先可能破坏干线协调的交通流问题,提出了干线公交信号优先的2层优化方法,上层为干线协调控制,下层为公交优先控制.在干线协调层面,以检测器检测到的社会车辆流量数据优化公共周期、绿信比和相位差;在公交优先层面,以协调相位绿波带上下限作为配时参数调整的约束条件,在不破坏协调相位绿波带的情况下采用绿灯延长或提前启亮方式为公交车提供信号优先;建立了公交优先控制流程,确定了关键参数的计算方法.以长春市人民大街为例对算法进行了Vissim模拟验证.结果表明:实施该算法后,协调相位公交车辆延误和人均延误均有显著降低;干线各交叉口总体车均延误略有增加,人均延误有一定的降低.
- 王殿海朱慧别一鸣魏强
- 关键词：公交优先绿波带
- 基于IPv6的智能交通信息采集与处理方法被引量：1
- 2010年
- 分析了现有主要的交通信息采集方法及其不足,设计了一种基于IPv6的智能交通系统(ITS)框架及利用C语言评议实现的信息采集与处理方法。结合交通仿真软件VISSIM生成的交通数据,该方法实现了车辆、道路、人和建筑的智能匹配,可以实时跟踪微观车辆,也可以进行区域交通状态的实时判别,为交通的智能管理与控制提供了数据支持。
- 刘昕王殿海王新颖宋现敏王德民
- 关键词：智能交通信息处理交通仿真
- 饱和度约束的单点有限公交优先控制策略被引量：6
- 2011年
- 为减小公交信号优先对社会车辆的影响,在交叉口不发生交通拥堵的前提下,提出了以饱和度为约束条件的公交车有限优先策略,并建立了非优先相位无绿灯时间补偿和有绿灯时间补偿的两种有限公交优先控制策略.用VISSIM软件对比研究了两种有限公交优先策略与无公交优先策略、绝对公交优先策略的效益.结果表明,在所有场景下,与无公交优先策略相比,两种有限公交优先策略的公交车延误平均降低22.9%和15.1%;与绝对优先策略相比,在公交车流量较大或者饱和度较高时,两种有限公交优先策略的社会车辆平均延误减少10.7%和16.5%.
- 别一鸣王殿海宋现敏邢岩
- 关键词：交通控制孤立交叉口
- 协调交叉口间人行横道信号优化方法被引量：4
- 2011年
- 引入行人过街等待容忍极限时间作为信号配时优化的约束条件之一,提出了线控路段上交叉口之间人行横道信号参数的信号协调控制优化方法.该方法先以两相邻交叉口共红时间作为行人过街绿灯时间,当共红时间不足时,利用路段机动车车队的离散性和流率关系建立延误函数,以机动车在人行横道处造成的总延误最小为目标求解配时优化参数.结果表明,该方法保证了行人过街的安全性,降低了行人延误.
- 曲昭伟路婷王殿海郭伟伟孙迪
- 关键词：信号协调人行横道协调控制行人
- 一种单点多相公交信号优先控制策略(英文)
- 2011年
- 为满足交叉口短时间内多个方向有公交车到达时的信号优先需求,提出了一种单点多相公交信号优先策略.针对不同相位公交优先申请间的冲突,提出了"就近原则"以合理安排各公交车的优先级别并确定最佳优先顺序.为避免出现过饱和现象,提出了一种有限优先策略,即在各相位饱和度不超过0.95的情况下,采用绿灯延长、绿灯提前启亮给予具有最高优先级别的公交车信号优先.在VISSIM中验证了所提算法的有效性,并与普通信号配时进行对比;分析了优先相位数、公交需求、交叉口流量比等因素对算法效益的影响.结果表明:多相公交信号优先算法能有效降低公交车延误,且随着优先相位数的增加,交叉口公交车延误降低幅度越大.
- 王琳虹别一鸣王殿海宋现敏
- 关键词：公交信号优先多相位孤立交叉口
- 考虑饱和度约束的单点主被动有限公交优先策略被引量：7
- 2011年
- 为减小公交信号优先对社会车辆的负面影响,提出了以各相位饱和度为约束、在交叉口不发生交通拥堵前提下对公交车进行有限信号优先的思想,并分别建立了单点主动有限优先、被动有限优先策略。应用VISSIM软件模拟了多种场景下分别运行主动有限优先、被动有限优先以及无公交优先3种控制策略时的交通运行情况。以交叉口人均延误作为效益评价指标,采用t检验方法判断各场景下3种控制策略效益的差异性,确定了每种策略的最佳适用环境。结果表明:主动有限公交优先策略适用于饱和度小于等于0.85、单车道公交车流量小于等于30 veh/h的交通状态;被动有限公交优先策略适用于饱和度大于等于0.875且小于0.925、单车道公交车流量大于40 veh/h时的交通状态。
- 别一鸣王殿海魏强宋现敏
- 关键词：交通运输系统工程信号控制
