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交通部西部交通建设科技项目(200831881210): 作品数：26 被引量：306H指数：9; 相关作者：陈拴发李祖仲陈华鑫郭红兵王秉纲更多>>; 相关机构：长安大学中国石油独山子石化公司陕西交通职业技术学院更多>>; 发文基金：交通部西部交通建设科技项目中央高校基本科研业务费专项资金陕西省教育厅科研计划项目更多>>; 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>

基于有限元ISAC应力吸收层温度应力分析被引量：5: 2010年; 研究表明:在水泥混凝土基层上加铺沥青面层修筑的复合式路面可以克服水泥混凝土路面和沥青路面各自的缺点,集两种路面结构的优点。但根据美国俄亥俄州交通厅对已建成CC-AC复合式路面的复合式病害调查结果显示,复合式路面易产生反射裂缝。国外相关研究表明:采用应力吸收层技术可以解决此问题。其中的一种应力吸收层为ISAC,它对解决温度型反射裂缝有很好的效果。笔者应用有限元软件分析了设置ISAC的CC-AC复合式路面结构在温度荷载作用下的应力状态,通过改变土工材料的拉伸模量及橡胶沥青的劲度模量,来讨论路面结构内最不利位置上的应力及接缝处相对水平位移的变化,得出ISAC中材料模量的推荐值,为设置ISAC的复合式路面提供一些建议。; 范振兴刘继芳郑木莲; 关键词：复合式路面有限元

基质沥青老化行为与老化机理被引量：54: 2009年; 在环境作用下沥青易产生静态硬化和氧化硬化,使沥青的流变特性发生改变,而严重影响沥青路面的耐久性,如何合理评价和选择沥青对确保路面使用品质至关重要.通过3种不同基质沥青的组分分析和不同老化状态下沥青的常规试验(针入度、软化点和延度试验)、SHRP试验(DSR(Dynamic Shear Rheometer)和BBR(Bending Beam Rheometer)试验)结果比较,结合FTIR(Fourier Transform Infrared)红外光谱试验结果,分析了不同老化状态下基质沥青的老化特性和机理.结果表明,常规试验可用来描述基质沥青老化前后性能变化,但它只能提供特定温度荷载频率下的试验信息,而SHRP试验可全方位反映沥青老化对沥青流变行为的影响,建议采用SHRP流变学指标特别是BBR试验结果评价沥青的老化特性.; 陈华鑫陈拴发王秉纲; 关键词：老化行为

OLSM-25间接拉伸试验数值分析: 2014年; 为了弥补现有沥青路面结构设计理论中将沥青混合料当作完全弹性体进行计算分析的不足，以AC-16、AC-20、开级配大粒径沥青碎石混合料OLSM-25（Open—graded Large Stone Asphalt Mixes，OLSM）的劈裂强度为研究对象，采用离散元方法，运用二维颗粒流程序（PFC2D），从细观角度入手，对AC-16、AC-20、OLSM-25的劈裂（间接拉伸）试验进行数值模拟，对比分析AC-16、AC-20、OLSM-25圆柱体试件内部集料颗粒之间的接触力、位移矢量、微裂缝数量及其分布规律。结果表明：在峰值轴向力作用下，当沥青混合料圆柱体试件开裂破坏时，随着沥青混合料公称最大粒径、空隙率的增大以及油石比的减小，试件内部集料颗粒之间的接触力由基本均匀趋于相对离散分布、位移矢量存在显著差异、微裂缝数量逐渐减少。与AC-16、AC-20相比，OLSM-25的间接拉伸抗裂效果显著。; 郭红兵陈拴发; 关键词：道路工程抗裂性能

应力吸收层改性沥青结合料粘温特性与施工温度确定被引量：2: 2012年; 为了全面了解应力吸收层特种改性沥青结合料的粘温特性,确定合理的拌和压实温度,对其进行不同温度下的布氏旋转粘度测试,分析粘度等参数随温度的变化规律,比较粘度试验中不同转子的旋转表面剪切与压路机碾压形变剪切的差异性,并根据旋转压实密实特性确定压实温度。结果表明:该特种改性沥青结合料拌和温度范围在175～180℃、初压温度为155～165℃是比较合理的,复压及终压紧跟其后,为应力吸收层混合料配合比设计和施工工艺确定提供重要参考。; 李祖仲满新耀陈拴发; 关键词：道路工程应力吸收层沥青结合料粘温特性

基于正交试验的高性能混凝土断裂性能影响因素分析: 2010年; 利用正交试验方法,通过三点弯曲试验,分析了高性能混凝土配合比设计参数中水胶比、粉煤灰掺量、砂率对其断裂性能的影响。研究结果表明,3个参数对高性能混凝土60 d龄期断裂能的影响大小为:水胶比、粉煤灰掺量、砂率,且适宜掺量的粉煤灰积水胶比对改善混凝土的脆性非常有利。同时,高性能混凝土的脆性与其强度之间不存在确定的量化关系。; 孟建党; 关键词：高性能混凝土断裂能水胶比粉煤灰掺量砂率

基于ANSYS的带切口半圆弯曲试验参数分析被引量：16: 2012年; 采用带切口的试件进行半圆弯曲试验(SCB)可以更好地评价存在反射裂缝的沥青路面的抗裂性能。为了明确试件厚度、切口宽度、切口深度、支座间距等试验参数对带切口SCB试件力学响应的影响,采用ANSYS建立三维有限元模型对SCB试验进行数值模拟。计算结果表明:当试件厚度大于50 mm时,底部拉应力趋于定值,而试件厚度太薄会导致应力集中,因此试件厚度选择为50 mm;切口处底部拉应力随着切口宽度的增加逐渐减少,基本上成线性关系,为了便于观察试验现象并考虑到切缝切割工艺,切口宽度确定为1.5 mm;切口处底部拉应力随着切口深度的增加逐渐增大,为了选择适宜的切口深度,尚需对15、20、25 mm切口深度进行试验验证;支座间距选择为试件直径的0.8倍,此时切口底部拉应力值最大。; 付欣刘秋陈拴发; 关键词：道路工程沥青路面 ANSYS 半圆弯曲试验数值模拟

矿物纤维改性橡胶沥青混合料路用性能研究被引量：7: 2013年; 为改善橡胶沥青混合料路用性能,分别掺加两种矿物纤维,通过马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验、恒定高度重复剪切试验(RSCH)和低温弯曲试验研究矿物纤维改性橡胶沥青混合料水稳定性及高、低温性能。结果表明:矿物纤维使得沥青混合料的最佳油石比变大,空隙率变小;掺量较小(≤0.1%)时,橡胶沥青混合料各方面性能均有所提高;矿物纤维掺量>0.1%时,S纤维导致橡胶沥青混合料的高、低温性能和水稳定性下降。; 周庆坡张文刚宋克志; 关键词：矿物纤维橡胶沥青混合料路用性能

应力吸收层改性沥青结合料低温性能评价指标被引量：1: 2012年; 针对低温延度能否准确评价改性沥青的低温开裂性能一直存在质疑的现状,选取应力吸收层复合改性沥青、科氏沥青和2种普通改性沥青进行了测力延度试验,并通过小梁低温弯曲试验,测试混合料低温性能;运用灰色关联分析法,对测力延度参数拉伸荷载变化比、拉伸柔度、韧粘比、延度进行灰关联相关性分析,结果表明:沥青结合料的韧粘比和拉伸柔度对混合料的低温弯曲应变能密度有显著影响,宜采用测力延度的韧粘比和拉伸柔度参数评价应力吸收层沥青结合料的低温性能。; 王伯禹; 关键词：应力吸收层测力延度灰熵

开级配大粒径沥青碎石混合料劈裂试验的离散元数值分析被引量：12: 2014年; 为了弥补现有沥青路面结构设计理论中将沥青混合料当作完全弹性体进行计算分析的不足,以AC-16,AC-20,开级配大粒径沥青碎石混合料OLSM-25的劈裂强度为研究对象,采用离散元方法,运用二维颗粒流程序(PFC2D),从细观角度入手,对AC-16,AC-20,OLSM-25的劈裂(间接拉伸)试验进行数值模拟,对比分析AC-16,AC-20,OLSM-25圆柱体试件内部集料颗粒之间的接触力、位移矢量、微裂缝数量及其分布规律。结果表明:在峰值轴向力作用下,当沥青混合料圆柱体试件开裂破坏时,随着沥青混合料公称最大粒径、空隙率的增大以及油石比的减小,试件内部集料颗粒之间的接触力由基本均匀趋于相对离散分布,位移矢量存在显著差异,微裂缝数量逐渐减少。与AC-16,AC-20相比,OLSM-25的间接拉伸抗裂效果显著。; 郭红兵陈拴发; 关键词：道路工程抗裂性能

改性沥青应力吸收层混合料旋转压实参数被引量：9: 2012年; 为了确定改性沥青应力吸收层混合料合理的旋转压实次数,采用自主研制的应力吸收层特种改性沥青结合料,进行旋转压实试验,分析旋转压实次数、油石比对混合料密实度的影响,结果表明:旋转压实次数和油石比对混合料密实度均有显著性影响,但油石比是混合料密实度的最显著性影响因素;旋转压实次数在35～55之间时密实度存在一个"递变"区域,结合应力吸收层材料特性及性能要求,确定旋转压实次数为50次。; 李祖仲满新耀陈拴发; 关键词：道路工程应力吸收层沥青混合料方差分析

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