四川省教育厅青年基金(12ZB138)
- 作品数：10 被引量：49H指数：5
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- 相关机构：西华大学凯龙高科技股份有限公司华中科技大学更多>>
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- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>
- 柴油机DOC+CDPF系统的过滤和再生性能试验研究被引量：5
- 2016年
- 基于氧化催化转化器(DOC)+催化型颗粒捕集器(CDPF)系统开展了发动机台架试验,对比系统前后的颗粒物粒径分布,获得了系统的过滤效率,同时也测量了该系统在各稳态工况下的再生效率。研究结果表明:该系统对颗粒物的过滤效率在发动机的各个工况均能达到95%以上;系统前的颗粒物数量浓度呈单峰分布,主要为核模态;系统后颗粒物数量浓度呈双峰分布,峰值分别在10nm和150nm左右,且10nm左右波峰峰值最大;再生效率随着再生温度的升高呈上升趋势,测试系统的起燃温度在250℃以下;再生效率均随着再生时间的增加而增加,但在再生后期明显变缓;在较高的再生温度时,颗粒担载量增大将有利于提高再生速率。
- 张靖孟忠伟刘苗陈秋宇张川
- 关键词：柴油机颗粒捕集器粒径分布
- PPS滤布对柴油机排放PM的过滤效率被引量：1
- 2014年
- 基于柴油机实验台架和颗粒捕集装置,采用聚苯硫醚(PPS)针刺毡滤布过滤柴油机排放的颗粒物(PM)。利用称重法,以Whatman玻璃纤维滤纸为对比滤纸,间接测试了3种PPS滤布的过滤效率;同时实验探索了表面涂覆聚四氟乙烯的PPS滤布的深床过滤时间。实验结果表明,3种滤布在180℃的加热条件下将出现颜色和形态的变化;3种滤布在深床过滤期对PM的平均过滤效率分别为78.8%、76.9%和83.7%;表面涂覆聚四氟乙烯的PPS滤布的深床过滤时间为15~20 min,此后其过滤效率可接近100%。
- 闫妍孟忠伟陈鹏李路
- 关键词：柴油机排气微粒深床过滤
- 温度对DPF过滤参数影响的试验研究被引量：3
- 2015年
- 柴油机颗粒捕集器(DPF)过滤参数研究对其再生时机的判断具有重要意义。基于外加热源再生台架,研究了过滤参数(压降及其与常温数据的比值、渗透率及其与常温数据的比值)随过滤温度的变化规律,同时考虑了流量和孔隙结构参数变化时的影响。结果表明:过滤温度升高,DPF压降及其比值近似线性增长,渗透率及其比值近似线性减小;线性拟合了压降及其比值、渗透率及其比值随温度的变化曲线,比较发现流量和孔隙结构参数对DPF压降和渗透率都具有一定影响,但对比值的影响较小。
- 陈鹏孟忠伟李路闫妍张川
- 关键词：颗粒捕集器压降渗透率孔隙结构
- 内燃机非常规排放物检测方法综述被引量：1
- 2012年
- 代用燃料醇醚类物质燃烧会产生醛酮类、苯系物、多环芳香烃等剧毒类非常规排放物质,由于其排量较小,也被称之为微量排放物,目前对痕量级别的非常规排放物检测还处于摸索阶段。本文综述了国内外近年来对非常规排放物的检测现状,针对目前发展相对较成熟的色谱技术、质谱技术、红外技术以及联用技术,分别阐述了各自的优缺点和检测原理,最后总结了非常规排放检测技术的发展方向。
- 闫妍张煜盛曾东建孟忠伟田维暴秀超
- 关键词：内燃机非常规排放物代用燃料
- 铁基燃油添加剂对柴油机颗粒排放影响的试验研究被引量：6
- 2016年
- 基于发动机试验台架,对柴油中添加微量的铁基燃油添加剂进行了试验,从颗粒物数量浓度和粒径的分布特性、排气烟度、颗粒物的氧化特性等方面研究了燃油添加剂对柴油机颗粒物排放的影响。研究结果表明:燃油添加剂能降低柴油机排气温度和排气烟度。加入添加剂后,核模态颗粒数量浓度增加,峰值粒径也增加;积聚态颗粒数量浓度无明显变化;颗粒物总数量浓度增加,但添加剂浓度对颗粒数量浓度影响较小。添加剂使颗粒物中SOF含量增加,同时也使得微粒的氧化表观活化能和起燃温度都降低。
- 张川孟忠伟陈超王武先张靖
- 关键词：柴油机燃油添加剂粒径分布
- 柴油机微粒中可溶性有机成分的真空干燥条件
- 2014年
- 柴油机碳烟颗粒(PM)中可溶性有机组分(SOF)含量是其重要的特性参数,而真空干燥法可方便、高效、可靠地分析颗粒SOF含量,对其干燥条件的探索具有重要的研究意义和应用价值。首先采用模拟的柴油机颗粒,分析不同的干燥条件对模拟SOF(柴油、润滑油)挥发率的影响规律,得出模拟的SOF分析的最佳干燥条件;在此基础上,探索了真实柴油机颗粒SOF分析的最佳干燥条件为:干燥温度220℃、干燥时间3 h、真空度98 kPa,得知SOF组分干燥的难易程度介于柴油和润滑油之间;同时,根据此干燥条件,分析了排气管末端采集的真实碳烟颗粒的SOF含量特性。
- 闫妍孟忠伟干平陈鹏
- 关键词：柴油机真空干燥挥发率
- DOC对柴油机颗粒物排放影响的试验研究被引量：9
- 2017年
- 基于柴油机台架试验,在一款柴油机上加装了DOC装置,研究了DOC前后颗粒数量浓度、DOC前后颗粒SOF含量和活化能变化趋势。研究结果表明:DOC能降低核模态颗粒数量浓度和积聚态颗粒数量浓度,但随着转矩增加,DOC反而会使积聚态颗粒数量浓度增加。DOC对颗粒总数量浓度的影响随柴油机转矩的增加呈现先降低后增加的趋势。在转矩为50N·m和100N·m工况下,DOC能使颗粒SOF组分含量降低,使颗粒的表观氧化活化能升高。此外,排气颗粒的表观氧化活化能随SOF含量的增加整体上呈下降趋势。
- 孟忠伟张川李路张文强陈超
- 关键词：DOC柴油机颗粒表观活化能
- 含水DPF压降特性的试验研究被引量：5
- 2015年
- 基于外加热源再生性能测试台架，研究了柴油机颗粒捕集器（dieselparticulatefilter，DPF）含水时运行参数和孔隙结构参数对其压降特性的影响规律。试验结果表明：含水DPF的压降随着含水率的降低均呈保持稳定、迅速降低、缓慢降低三阶段变化，存在压降敏感区域。在含水率较高时，含水率随着时间的增长而迅速降低，此后含水率随着时间增长线性降低。随着来流流量和来流温度的增加，压降敏感区域保持不变，含水率分布在23％～35％。随着载体孔隙率和微孔孔径的增大，压降敏感区域变窄，含水率分布在26％～35％。
- 孟忠伟李路陈鹏闫妍韩伟强
- 关键词：内燃机压降含水率
- DPF白载体传热特性的试验研究被引量：12
- 2014年
- 利用外加热源再生台架,测试了受来流热冲击时柴油机颗粒捕集器(DPF)白载体的内部温度场分布,分析各种因素对栽体最高温度T_(max)、最大升温速率K_(max)、末端温度梯度极值(dT/dy)_(max)的影响规律。研究结果表明:提高来流温度,T_(max)呈线性增大,K_(max)增加不明显,(dT/dy)_(max)也增大,有助于增强载体的传热性能;提高来流流量,T_(max)增加不明显,K_(max)则线性增大,(dT/dy)_(max)略有降低,也有助于增强载体的传热性能;增加载体长度,T_(max)、K_(max)、(dT/dy)_(max)均降低,载体传热性能降低。增加载体孔目数(CPSI),T_(max)和K_(max)增大,(dT/dy)_(max)减小,载体传热性能增强;在载体末端添加热惯性体后,T_(max)和K_(max)基本不变,(dT/dy)_(max)明显减小,对载体的内部温度分布影响不大,但可大幅度降低载体末端内部热应力。
- 孟忠伟李路陈鹏闫妍
- 关键词：内燃机温度梯度传热性能
- 柴油机尾气颗粒和碳黑颗粒氧化特性的分析比较被引量：10
- 2016年
- 利用热重分析仪（TGA）,对采集到的柴油机尾气颗粒和商用碳黑颗粒（Printex U）进行了不同升温速率下的热重分析、元素分析和显微测试实验;利用积分法（Coats-Redfern）计算出了两种颗粒的动力学参数,比较了两种颗粒的氧化特性.结果表明：相较于碳黑颗粒,由于无序活性碳结构和可溶性有机物的存在,柴油机尾气颗粒的燃烧呈现两个反应阶段,第1阶段（α=0.1~0.55）主要是颗粒的易氧化物质的氧化燃烧;第2阶段（α=0.6~0.9）主要是残余碳颗粒的反应.柴油机尾气颗粒的反应级数n为0.7,而碳黑颗粒的n则是1.颗粒内部微观结构和成分也会影响其氧化特性,柴油机尾气颗粒比碳黑颗粒起燃温度更低,更易氧化再生.
- 孟忠伟杨冬闫妍韩伟强
- 关键词：活化能反应级数
