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国家教育部博士点基金(20103227110009)

作品数：15 被引量：51H指数：4
相关作者：左言言廖连莹陆森林杨建常庆斌更多>>
相关机构：江苏大学常州工学院南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司更多>>
发文基金：国家教育部博士点基金江苏省自然科学基金江苏省高校自然科学研究项目更多>>
相关领域：机械工程交通运输工程理学一般工业技术更多>>

文献类型

  • 15篇中文期刊文章

领域

  • 11篇机械工程
  • 10篇交通运输工程
  • 2篇一般工业技术
  • 2篇理学
  • 1篇环境科学与工...

主题

  • 5篇列车
  • 5篇高速列车
  • 5篇车内
  • 3篇振动与波
  • 3篇模态
  • 3篇车内噪声
  • 2篇大涡模拟
  • 2篇地铁
  • 2篇动力汽车
  • 2篇噪声预测
  • 2篇振动
  • 2篇数值模拟
  • 2篇气动
  • 2篇气动噪声
  • 2篇气流噪声
  • 2篇汽车
  • 2篇流噪声
  • 2篇铝合金
  • 2篇模态分析
  • 2篇混合动力

机构

  • 15篇江苏大学
  • 3篇常州工学院
  • 1篇南京工程学院
  • 1篇南京南车浦镇...

作者

  • 14篇左言言
  • 3篇廖连莹
  • 3篇陆森林
  • 2篇倪明明
  • 2篇耿烽
  • 2篇常庆斌
  • 2篇杨建
  • 2篇杨忠凯
  • 2篇朱远征
  • 2篇朱晨曦
  • 2篇陈冬冬
  • 1篇魏明涛
  • 1篇曾宪任
  • 1篇耿玉芝
  • 1篇吴赛赛
  • 1篇赵剑秋
  • 1篇庄婷
  • 1篇潘忠

传媒

  • 4篇噪声与振动控...
  • 2篇江苏大学学报...
  • 2篇重庆理工大学...
  • 1篇机械设计与研...
  • 1篇机械设计与制...
  • 1篇机械科学与技...
  • 1篇广西大学学报...
  • 1篇机械制造与自...
  • 1篇河南科技大学...
  • 1篇重庆交通大学...

年份

  • 1篇2017
  • 1篇2016
  • 4篇2015
  • 3篇2014
  • 1篇2013
  • 4篇2012
  • 1篇2011
共 15 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
铝合金地铁车内低频结构噪声特性预测被引量：3
2012年
针对轨道不平顺引起地铁车辆车体壁板振动产生的车内低频结构噪声问题,建立了铝合金地铁车辆车体结构有限元模型、车内声场边界元模型和车辆轨道耦合模型,进行了动力学分析,得到轨道随机不平顺激励下,车体所受激励载荷并施加于车体结构的有限元模型,在ANSYS软件中进行了车体结构谐响应分析,得到车体振动响应.将得到的车体振动响应作为边界条件传递给车内声场边界元模型,在SYSNOISE软件中计算了频率0～200 Hz范围内车内不同位置的低频结构噪声分布特性.结果表明:车内最大声压级超过75 dB;车体结构特点以及激励载荷情况直接影响车内结构噪声特性;减少轮轨激励载荷或优化车体结构,均可降低车内结构噪声.
左言言耿烽李树栋
关键词：地铁车辆铝合金车内噪声
车内噪声预测及平稳舒适性研究被引量：4
2014年
以高速列车为研究对象,分别建立高速列车的车身结构和车室声腔有限元模型,最终得到高速列车声固耦合模型。在ANSYS中计算出车身结构的振动位移响应,并以其作为声学仿真的边界条件。使用Virtual.Lab声学仿真软件对声固耦合模型进行仿真,得到所取观测场点的声压级频谱。为了验证所建立的高速列车声固耦合模型的准确性,在运行的高速列车上测试了车速在240 km/h和260 km/h下观测点处的A计权声压级频谱。经分析得出,车内噪声随着速度的增加而增大,计算得到的声压级频谱与实测结果的变化趋势基本一致。为了了解乘客乘坐高速列车的舒适程度,使用SIMPACK软件对其平稳舒适性进行动力学仿真。得出列车运行时平稳舒适性为优。
倪明明闵祥斗左言言庄婷
关键词：高速列车声固耦合噪声预测
高速列车外部流场和车内噪声模拟计算被引量：2
2013年
研究表明,高速列车气流噪声主要取决于车身表面脉动压力,所以研究列车车身表面脉动压力对进一步研究和控制高速列车气流噪声具有重要的意义。采用有限元法对高速列车外流场进行数值模拟,计算结果反映高速列车外流场特性。在此基础上,进一步对高速列车表面脉动压力进行数值模拟计算,并通过声固耦合的方法得到车内某点的声压级,得到一些有意义的结论。
赵剑秋陆森林左言言
关键词：声学气流噪声车内噪声
基于ANSYS的高速列车车身振动仿真研究被引量：3
2014年
为了研究高速列车车身的振动特性,建立了高速列车车体的有限元模型,并在ANSYS中对其进行模态分析和谐响应分析。仿真结果表明车顶和端门处的振动偏大。通过增加车顶厚度和在端门处添加加强肋来进行结构改进,并对改进后的结构在ANSYS中进行仿真计算。仿真分析结果验证了该方法的有效性。
杨忠凯闵祥斗左言言
关键词：高速列车有限元建模模态分析谐响应分析
轨道高低不平顺激励下的车体振动仿真被引量：14
2011年
为了得到轨道高低不平顺激励下的车体振动响应,并对车体振动情况做出评价,进而分析车辆的乘坐平稳性等级,首先建立了车体的垂向振动力学模型并列出运动微分方程,然后对轨道垂向不平顺进行了描述,并将轨道不平顺的垂向空间域功率谱转换为时频域功率谱,计算出轨道不平顺的位移时间序列,再利用Pro/E软件建立了车厢的三维模型,用动力学仿真软件SIMPACK建立轮轨模型与列车仿真模型.将垂向不平顺作为激扰函数,输入到轨道车体振动系统仿真模型中,通过计算得出车体在轨道高低不平顺激励下的垂向振动响应.根据时域响应对车辆的运行平稳性等级进行了评价,在频域分析了车辆的垂向振动加速度功率谱密度,参照我国列车平稳性指标,给出了车体的平稳性和振动性等级.
左言言常庆斌耿烽杨建
关键词：车体高低不平顺轮轨仿真SIMPACK
虚拟激励法的汽车气动噪声研究被引量：2
2017年
采用分离涡模拟(DES)方法对车外流场进行瞬态计算得到车身表面脉动压力,将虚拟激励法应用于求解汽车内部的气动噪声场,利用声振耦合法得到车内场点的声压级频谱。对不同车速不同位置的噪声特性进行了对比分析和道路实验验证。结果表明:汽车气动噪声为宽频谱,在某一特征频率处达到峰值后呈指数型下降;噪声截止频率和峰值频率随着车速的提高向高频移动;声压级大小与脉动压力强度以及辐射面积有关;将虚拟激励法应用于气动噪声求解是可行的。
朱远征左言言华敏相朱晨曦郑铭垠
关键词：气动噪声虚拟激励法
基于Fluent的高速列车气流噪声数值模拟被引量：2
2015年
研究表明车辆气流噪声主要取决于车辆表面的脉动压力,因此研究车辆表面的脉动压力对控制车辆气流噪声具有十分重要的意义。以高速列车为研究对象,基于大涡模拟,结合Fluent声学模块,计算出高速列车表面的脉动压力;并通过快速傅里叶变换将高速列车表面脉动压力从时域转换到频域,从而得到高速列车脉动压力频谱图,通过分析频谱图,可以得到高速列车脉动压力的能量集中范围以及车身曲率对气流噪声的影响等一些重要特性,为降低车辆气流噪声提供参考。
刘悦卫陆森林左言言
关键词：气流噪声大涡模拟高速列车
铝合金地铁车内噪声预测与控制技术研究被引量：1
2012年
地铁车体的低噪声设计对降低车内低频噪声具有重要意义。为获得车体的最优结构设计,分别建立了铝合金地铁的车体有限元模型和声固耦合模型。选择车身与转向架的连接点作为激励点,对（20~200）Hz频域内的车内声场进行了仿真预测,得到了声场观测平面的声压分布及声场观测点的声压级频谱。结果表明,在145Hz、195Hz等频率处出现了较大峰值,通过对峰值频率处的声学贡献度分析,找到了贡献度最大的面板区域。最后,根据贡献度分析结果对车顶和地板的局部结构进行了修改,使得145Hz和195Hz处的声压分别下降了9.41dB（A）和8.75dB（A）。
廖连莹左言言陈冬冬
关键词：噪声预测噪声控制
混合动力汽车动力耦合行星齿轮系动力学模态被引量：5
2015年
以混合动力汽车双排行星齿轮动力耦合机构为例,运用UG建立其三维实体模型,并在ANSYS中对动力耦合机构的两排斜齿行星齿轮系分别进行模态分析。通过对比分析两排行星齿轮系的固有属性,得出两行星齿轮系的振动都以行星轮的扭转或扭摆振动为主,且由于存在重根现象,固有频率相近的模态,其固有振型也相似。两斜齿行星齿轮系的固有频率都远大于混合动力汽车发动机、发电机和电动机对外输出的激振频率。可见,斜齿行星齿轮系作为混合动力汽车动力耦合机构,能够有效地避免与动力输入构件的共振。
杨忠凯廖连莹左言言倪明明
关键词：混合动力汽车模态分析
滚轮阻尼结构减振降噪效果研究
2014年
为了降低预应力混凝土管桩在离心成型的过程中滚轮产生的噪声,在滚轮接触表面附着一层薄的阻尼材料可以起到减小滚轮系统振动噪声的作用。根据离心机滚轮系统结构设计了滚轮阻尼结构模型,对阻尼材料进行选用分析和有限元强度计算,得到了一种较佳的滚轮阻尼结构模型方案。然后利用Virtual.Lab Acoustics中的声学传递矢量(ATV)技术对选用的滚轮阻尼结构进行振动速度响应分析和辐射噪声仿真计算,理论上验证所选用的滚轮阻尼结构方案降噪的有效性。对滚轮改装前后振动噪声进行测试对比试验,得出滚轮阻尼结构振动能量减小35%以上,总体降噪10 d B(A)左右。综合经济实用和加工难易等因素,滚轮阻尼结构对减少离心机振动噪声具有积极意义,应用前景较广。
耿玉芝左言言
关键词：滚轮阻尼材料减振降噪
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