汽车零部件制造及检测技术教育部重点实验室开放基金(2011KLMT06)
- 作品数：6 被引量：25H指数：3
- 相关作者：龚志辉周顺峰李琳杨继涛汪日超更多>>
- 相关机构：湖南大学重庆理工大学华中科技大学更多>>
- 发文基金：汽车零部件制造及检测技术教育部重点实验室开放基金材料成形与模具技术国家重点实验室开放基金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：金属学及工艺更多>>
- 汽车覆盖件拉延模具精确型面构建方法研究被引量：6
- 2014年
- 为了提高汽车覆盖件拉延模具调试过程中的研合率、缩短模面研配周期,提出了一种模具型面的精确构建方法.在冲压仿真的基础上,结合网格映射、形函数插值、节点偏移等方法,调整凸凹模工具网格使二者之间的间隙与冲压后零件厚度分布一致,构建出适应零件厚度分布的精确模面网格模型;并以调整好的工具网格为基准,根据网格节点的偏移量,对模具型面相应的曲面面片及其剪裁线的控制顶点进行相应的偏移,实现曲面随网格模型的变化而自动形变,进一步构建出适应零件厚度变化的模具精确型面.实例研究表明,该精确模面构建方法有效,在模具设计阶段实现了模具型面的研合率.
- 龚志辉李琳周顺峰兰质纯
- 关键词：汽车覆盖件拉延模具曲面重构
- 梯度拉延筋拟合下降型变压边力方法研究
- 2014年
- 针对变压边力中最常见的下降型变压边力,提出了梯度拉延筋拟合的方法,从而可以在恒压边力情况下拟合出下降型变压边力冲压的效果。该方法首先通过恒压边力计算获取需要的变压边力的区域,然后应用优化计算获取下降型变压边力曲线。通过转换计算出变压边力对板料约束力随板料边缘流动距离变化的关系曲线,并由此拟合出梯度拉延筋约束力曲线,再根据它确定拉延筋的数目、分布位置及约束力大小。该方法既可以用来拟合整体下降型变压边力,也可以用来拟合分区变压边力。通过算例验证了该方法的可行性。
- 龚志辉周顺峰兰质纯李琳
- 关键词：冲压变压边力拉延筋
- 基于近似模型的变压边力优化设计被引量：3
- 2014年
- 对变压边力成形窗口进行了分析,提出了确定变压边力上下限的新方法。对凸模行程进行了分段,应用均匀拉丁方试验设计方法对每一段行程设置变压边力采样点,然后通过点绘出了光滑的变压边力拟合曲线。以成形后零件厚度变化为优化的目标函数,结合响应面近似建模技术、均匀拉丁方试验设计和遗传算法,获得了最优的变压边力曲线。与最优的恒定压边力成形结果比较,说明提出的方法是有效的。
- 龚志辉汪日超周顺峰杨继涛
- 关键词：变压边力响应面法遗传算法冲压
- 基于等弧长的U形件回弹补偿技术研究被引量：1
- 2014年
- 底面圆弧回弹补偿是解决U形件回弹补偿过程中所产生冲压负角的有效方法,故提出等弧长补偿原则来快速获得底面圆弧半径、两侧底角圆弧半径及圆弧中心参数,实现了U形件回弹补偿模型尺寸精度的精确控制;应用试验设计方法、响应面模型构建了U形件回弹角计算的近似模型,通过理论分析实现了补偿角和最大补偿角的计算,从而可快速构建底面圆弧补偿的U形件回弹补偿模型。算例验证了该方法的有效性。
- 龚志辉汪日超杨继涛周顺峰
- 关键词：回弹
- 汽车覆盖件模具凸型面拉延方法被引量：8
- 2014年
- 针对汽车覆盖件这种具有复杂曲面特征的零件,在传统的全型面拉延成形方法基础上提出一种新的凸型面拉延成形方法。该方法根据拉延成形过程中凸、凹模工作型面上只有凸型面接触板料的特点,通过成形仿真获得全型面拉延的成形极限图(Forming limit diagram,FLD)和凸、凹模与板料的接触区域分布。然后将板料相对凸、凹模工作型面上的起皱区域及双面接触区域所对应的单元剔除,将单面接触区域中面积较小且形态狭长的单面接触区域合并转化为双面接触区域,同时将未转化的单面接触区域外周节点拟合成曲线后导入到CAD中对凸、凹模工作型面进行分割获得所需的凸型面。算例表明该方法在保证拉延成形质量的前提下可以有效地减小凸、凹模工作型面的面积,降低拉延模具的生产成本。
- 龚志辉兰质纯周顺峰李琳
- 关键词：冲压汽车覆盖件
- 基于冲压效应的汽车覆盖件材料利用率计算被引量：7
- 2013年
- 针对汽车覆盖件拉延冲压效应所带来的厚度变化,提出一种新的考虑料厚变化的材料利用率计算方法。该方法应用冲压仿真计算获取零件成形后各个区域不同的料厚值,结合仿真模型的单元数量计算出零件网格模型的重量,并通过单元总面积和数模总面积对比修正,使得基于仿真计算的零件重量基本接近实际零件重量。同时以拉延筋外边界线对拉延件外轮廓曲线进行限定,结合一步法和冲压仿真迭代计算获得最小坯料轮廓线。计算出修正的网格模型重量和最小毛坯重量的比值后,即可获得非常接近实际情况的材料利用率。
- 龚志辉杨继涛汪日超周顺峰
- 关键词：汽车覆盖件
