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一种基于最小可觉差的安全车距设计模型被引量：4: 2011年; 根据交通流动力学、交通心理学和心理物理学理论,通过引入最小可觉差,深入剖析了驾驶员通过觉察车间距离变化程度来感知前车行驶状态的过程.在此基础上,讨论了跟车行为的两种极端情况,分别得出了跟驰距离的变化范围以及跟驰距离与路面粗糙度、车速和驾驶员反应时间的定量关系.把跟驰距离变化范围的下限视作安全车距控制方程,进一步得到了铺设防滑材料、沥青、雨天、雪天和结冰等不同路面条件下安全车距设计的理论值,并和安全法规定的安全车距进行比较,验证了本文安全间距设计理论的合理性.该方法可为交通安全设计和管理提供一定的理论依据.; 时伟韦艳芳李兴莉; 关键词：智能交通最小可觉差防滑路面

学生对流对教学楼内疏散效率的影响: 本文考虑学生紧急疏散时的心理行为特征及建筑物的实际结构,建立了改进的元胞自动机模型,数值模拟研究了太原科技大学16号教学楼的学生疏散过程,着重探讨了学生对流因素对疏散时间的影响。结果表明:大课间出现学生对流现象时,上楼学...; 李兴莉；孙凯；; 关键词：元胞自动机疏散时间; 文献传递

A NEW CONTINUUM TRAFFIC MODEL WITH THE EFFECT OF VISCOSITY: 2011年; Through considering the connection between microscopic car-following model and macroscopic continuum model, a new viscous vehicular flow model is proposed, in which the viscosity coefficient is determined by a more realistic constitutive relationship between averaged reaction time of drivers and the car density. Further analysis indicates that two traffic sound speeds in this viscous model may determine the existence and the stability of traveling wave solutions with an analytical method.; SONG TaoLI Xing-liKUANG HuaDONG Li-yun; 关键词：交通模型跟车模型本构关系

考虑停车视距的优化速度函数被引量：2: 2011年; 在分析优化速度函数性质的基础上,提出有理函数型优化速度函数的一般表达式.该函数以曲线拐点对应的临界间距为特征控制参数,并能构造非凹基本图.利用临界间距的重尺度化关系式,采用停车视距构建一种新的优化速度函数,以表征人-车-路环境交互影响下的司机驾驶行为.与其他优化速度函数对比分析后可以发现,新的优化速度函数能够更好地反映与驾驶行为关联的流密关系数据散布、通行能力变化等实际交通特征.; 宋涛董力耘邝华李兴莉戴世强; 关键词：停车视距驾驶行为

基于补偿的内置式永磁同步电机的谐波治理被引量：1: 2013年; 为了抑制内置式永磁同步电动机的谐波,提出了一种前馈式补偿联合磁通补偿的治理方法。通过对内置式永磁同步电动机的谐波分析,研究了谐波的主要频率组成及产生原因。根据产生谐波原因不同,采用不同的补偿方法。对于齿槽效应引起的谐波,利用自动搜索算法找到相似的补偿量。根据前馈式补偿的方法,对不同组成部分的谐波分别进行了补偿。对于转子磁通变化引发的谐波,利用磁通补偿器来抑制它。最后,在matlab/simulink建立永磁同步电动机仿真模型,对计算结果进行仿真。仿真结果显示,dq轴谐波及电磁转矩谐波都得到了有效的抑制。; 邵阿红叶永卫李兴莉; 关键词：谐波永磁同步电机

行人穿越马路对交通流的影响被引量：9: 2010年; 结合交通心理学理论,在科学分析人为因素特征(如习惯性、随机性、从众心理等)的基础上,建立了行人乱穿马路行为的元胞自动机模型,数值模拟探讨了行人在一个位置和多个位置穿马路时交通运行状态与人为因素大小的参数之间的关系,重点研究了过街频率、过街位置分布、过街位置数目对交通流的影响.结果表明:基本图上存在饱和流量平台,其饱和流量值主要取决于行人过马路的时间和过街频率.在总穿越时间和总等待时间一定的情况下,穿越频率的提高扩大了饱和流量对应的密度范围,特别在高密度区,单次过马路时间的延长将显著降低道路的实际通行能力;过街位置是否均匀分布对交通几乎没影响;一般而言,相同条件下,让行人分散几处过马路要优于行人集中一处花费长时间过马路.; 李兴莉张健邝华; 关键词：交通心理学交通流元胞自动机

考虑两次改变驾驶方式的双车道交通流元胞自动机模型被引量：1: 2012年; 考虑驾驶员在不同交通环境下会变换驾驶方式的真实情况,建立两次改变驾驶方式的双车道交通流元胞自动机模型(TTChange-CA模型).通过数值模拟发现,2种类型车辆的初始混合比例和换道概率对交通流基本没有影响;与只改变一次驾驶方式的双车道模型(TChange-CA模型)相比,TTChange-CA模型提高了系统的流量、速度和临界密度,增加了道路利用率;与双车道SDNaSch模型和WWH模型相比,该模型的速度、流量及时空图的致密程度介于二者之间,更真实地刻画了现实交通流.; 张健李兴莉李志鹏崔小朝; 关键词：交通流双车道驾驶方式元胞自动机

基于灰色马尔科夫链模型的交通量预测被引量：37: 2012年; 交通量是一个不平稳的时间序列,在不确定性条件和缺乏数据资料的情况下,交通量的预测是一个较复杂的问题。灰色马尔科夫链模型是一种结合经典灰色理论和马尔科夫链的状态转移行为的预测模型。该模型在灰色预测理论的基础上,再对随机波动大的残差序列进行马尔科夫预测,实现了两者的优势互补,克服了两者的不足。以太原市漪汾桥断面的交通量的数据在传统灰色GM(1,1)预测模型的基础上建立交通量的灰色马尔科夫链模型,研究表明,该模型在交通量的预测方面相对传统的灰色GM(1,1)模型有更高的精度。; 刘宗明贾志绚李兴莉; 关键词：马尔科夫链残差交通量预测 GM(1,1)模型

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山西省自然科学基金(2010011004)