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安徽省自然科学基金(1308085QE94)

作品数：10 被引量：46H指数：3
相关作者：陈黎卿林建飞张鹏陈无畏王浩更多>>
相关机构：安徽农业大学合肥工业大学安徽江淮汽车股份有限公司更多>>
发文基金：安徽省自然科学基金安徽省高校省级自然科学研究项目国家自然科学基金更多>>
相关领域：机械工程交通运输工程金属学及工艺更多>>

文献类型

  • 10篇中文期刊文章

领域

  • 9篇机械工程
  • 8篇交通运输工程
  • 1篇金属学及工艺

主题

  • 6篇悬架
  • 5篇电控
  • 5篇电控空气悬架
  • 5篇空气悬架
  • 3篇仿真
  • 2篇电控空气悬架...
  • 2篇悬架系统
  • 2篇硬件
  • 2篇硬件在环
  • 2篇联合仿真
  • 2篇空气悬架系统
  • 2篇ECAS
  • 1篇弹簧
  • 1篇独立悬架
  • 1篇多目标优化
  • 1篇虚拟样机
  • 1篇学科
  • 1篇样机
  • 1篇应力
  • 1篇应力试验

机构

  • 10篇安徽农业大学
  • 2篇合肥工业大学
  • 1篇上海交通大学
  • 1篇南通大学
  • 1篇安徽江淮汽车...
  • 1篇安徽工程大学
  • 1篇安徽建筑大学
  • 1篇佳通轮胎
  • 1篇博世汽车部件...

作者

  • 8篇陈黎卿
  • 2篇林建飞
  • 1篇王钰明
  • 1篇陈永新
  • 1篇张栋
  • 1篇吕国坤
  • 1篇郑泉
  • 1篇杨启耀
  • 1篇宋宇
  • 1篇曹初
  • 1篇王浩
  • 1篇陈无畏
  • 1篇张念生
  • 1篇刘立超
  • 1篇吕先洋
  • 1篇王韦韦
  • 1篇齐海军
  • 1篇单锐
  • 1篇曹恺
  • 1篇韦山

传媒

  • 2篇中国机械工程
  • 2篇机械设计
  • 2篇山东交通学院...
  • 1篇机械设计与研...
  • 1篇热加工工艺
  • 1篇机械科学与技...
  • 1篇南通大学学报...

年份

  • 4篇2017
  • 1篇2016
  • 5篇2014
共 10 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
扭转梁式后悬架系统力学特性有限元分析被引量：3
2014年
针对扭转梁式后悬架进行力学特性分析,考虑极限工况加速侧滑时扭转梁式后悬架的受力特点,通过后悬架的基本方程,分别得到纵摆臂和扭力梁上所受载荷,为有限元分析提供准确的加载条件,进而通过ANSYS/Workbench进行仿真分析.结果表明,扭转梁式后悬架应力和位移满足设计需要,解决了由于传统设计时无法估算后悬架载荷而造成的隐患,为后悬架系统的进一步优化和改进提供了必要的理论依据.
王钰明曹初胡冬宝吕先洋
关键词：力学特性有限元分析强度分析
电控空气悬架系统参数的多目标优化被引量：3
2017年
针对传统悬架将结构参数与控制参数分开设计,易造成系统失去全局最优的不足,本文以电子控制空气悬架为例提出一种对其结构/控制参数多目标优化的方法。首先建立了带附加气室空气弹簧和电磁阀式减振器空气悬架数学模型,运用台架试验的方法验证了所建模型的精度。设计了LQR控制器对减振器阻尼力控制,选取带附加气室空气弹簧节流孔尺寸作为优化结构参数,控制器与振动加速度有关的权系数作为优化的控制参数,运用多种群遗传算法分别对系统结构/控制参数多目标优化,控制参数优化,结构参数优化。优化结果显示,相对于系统结构参数与控制参数分开优化,悬架系统结构/控制参数多目标优化后系统性能得到进一步提升。
陈黎卿林建飞汤池潜杨启耀
关键词：ECAS多目标优化LQG控制
盲孔法测量残余应力试验中塑性修正的插值方法被引量：5
2014年
使用盲孔法测量高残余应力时会引入塑性变形的影响。对塑性变形的影响进行修正的根本方法是对应变释放系数的修正。文中对有高残余应力的部件使用盲孔法测量残余应力,并用基于应变释放系数的新方法———插值方法进行修正。通过与A、B系数高残余应力状态修正对比发现:插值法对高残余应力的测量修正效果良好,相对误差较低,对实际测量有理论指导作用。
吕国坤陈黎卿陈永新张念生
关键词：盲孔法残余应力插值方法
基于AMESim电控空气悬架系统性能仿真研究
2014年
基于AMESim软件建立1/4空气悬架系统模型,利用Matlab软件设计空气悬架系统控制器,使用Matlab和AMESim对空气悬架系统进行联合仿真。白噪声路面信号输入下的联合仿真结果分析表明,安装主动空气悬架系统车辆的最大振动加速度与振动加速度均方根、平均车身高度、动载荷均比安装被动空气悬架系统的车辆小,该仿真结果符合有关主动空气悬架系统的一般研究结论,该控制方法可以有效提高车辆的平顺性。
董威望郑泉
关键词：电控空气悬架AMESIM控制器联合仿真
逆向工程在电控空气悬架建模中的应用被引量：3
2014年
传统方法建立的空气悬架数学模型具有普遍适用性,然而对于具体的悬架匹配性则不理想,所建立的悬架动态系统仿真误差大。运用逆向工程技术对某电控空气悬架实体进行三维模型重构,后期可根据三维模型对数学模型修正以提高仿真的精度。以空气弹簧为例详细介绍建模过程:包括点云数据的获取、处理,特征点的提取及曲线拟合、曲面重构。通过试验验证逆向工程建立的悬架三维模型精度高,符合预期要求,基于UG软件的模型测量数据可作为悬架集成设计和实验研究的基础。
汤池潜陈黎卿韦山张栋
关键词：逆向工程电控空气悬架空气弹簧
电控空气悬架系统硬件在环仿真测试研究被引量：3
2017年
基于Lab VIEW,NI Veristand和PXI平台对电控空气悬架进行了硬件在环仿真测试系统的设计研究。介绍了建立硬件在环仿真测试系统的方法,并在Simulink中建立了1/4空气悬架车辆模型和模糊控制器模型。使用Veristand将编译为DLL文件的Simulink模糊控制器导入到PXI-8102实时控制器中,结合上位机中的Lab VIEW程序控制1/4空气悬架模型,并采用道路试验采集到的位移信号模拟路面激励,进行联合仿真测试。搭建了1/4空气悬架试验台实物,替代Simulink模型作为被控对象,利用电液伺服激振台进行激励加载,完成硬件在环实时仿真测试。测试结果表明:所建立硬件在环仿真测试系统的有效性与可行性。
刘立超詹庆峰陈黎卿齐海军
关键词：空气悬架硬件在环模糊控制
基于灵敏度分析的某扭力梁悬架的优化被引量：13
2016年
根据材料力学原理推导出某扭力梁悬架横梁的剪切中心,结合空间解析几何变换公式,建立悬架运动学方程并对悬架结构参数进行优化,利用偏导数法分析得出悬架结构参数对悬架性能的影响程度,通过分析灵敏度,找出对K特性影响最灵敏的参数,并对其进行修改,实现悬架性能的优化。最后结合有限元模型验证了剪切中心的准确性,同时利用ADAMS软件和实验对数学模型的可靠性进行验证。
张鹏王浩陈黎卿
基于多学科协同方法的扭转梁式半独立悬架优化设计被引量：3
2017年
在扭转梁式半独立悬架优化设计研究中,实施多学科多目标优化设计,实现扭转梁悬架综合性能的优化。以某乘用车的扭转梁式后悬架为研究对象,基于ADAMS/Car软件建立了扭转梁式半独立悬架刚柔耦合模型,并开展了双轮同向跳动和双轮反向跳动仿真分析,验证了所建模型的准确性;对影响外倾角和前束角变化的相关关键硬点坐标进行了灵敏度分析;在此基础上,运用ISIGHT和ADAMS软件,建立了前束角变化量最小和外倾角变化量最小的多目标优化函数,对悬架进行多学科优化设计。优化结果表明:优化后前束角变化范围减少了0.01°,悬架综合性能得到改善,有利于提高整车的操纵稳定性。
林建飞单锐陈黎卿王浩
车辆稳定性系统与四轮转向系统集成控制研究被引量：13
2014年
通过ADAMS/Car软件建立了车辆虚拟样机模型,车辆模型具有四轮独立制动和四轮转向的能力。在车辆稳定性系统和四轮转向系统的基础上,基于MATLAB设计了一种分层式集成控制系统,由上层控制器和下层子系统控制器组成。下层子系统控制器包括车辆稳定性控制子系统(以目标横摆角速度为控制目标)和四轮转向控制子系统(以车身质心零侧偏角为控制目标)。上层控制器为基于规则的系统管理控制器,考虑子系统间的相互耦合因素,协调子系统间的工作关系。理论分析和仿真结果表明,构建的分层式集成控制系统是一个行之有效的综合仿真和优化控制的系统,其性能优于单独控制和叠加控制,使车辆的操纵稳定性和安全性得到显著提高,所得结果为集成控制在车辆工程中的实际应用提供了参考。
宋宇陈无畏陈黎卿
关键词：车辆稳定性控制集成控制虚拟样机
电控空气悬架系统参数自整定模糊PID控制
2017年
提出电控空气悬架(Electronically Controlled Air Suspension,ECAS)的参数自整定模糊PID控制策略,设计参数自整定模糊PID控制器。利用AMESim软件建立1/4电控空气悬架系统模型,采用Matlab/Simulink和AMESim在不同路面、不同车速下对空气悬架系统分别进行PID控制与参数自整定模糊PID控制策略下的联合仿真。仿真结果表明:与PID控制仿真比较,采用参数自整定模糊PID控制策略使电控空气悬架的性能指标得到显著改善。搭建1/4电控空气悬架试验台,利用电液伺服激振台进行激励加载,完成硬件在环实时仿真测试,试验结果证明采用参数自整定模糊PID控制能有效提高悬架的总体性能。
曹恺王韦韦陈黎卿董威望
关键词：ECAS联合仿真硬件在环
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