山西省交通建设科技项目(11-2-13)
- 作品数：4 被引量：13H指数：2
- 相关作者：张翛杨洁韩星赵队家申俊敏更多>>
- 相关机构：山西省交通科学研究院同济大学上海理工大学更多>>
- 发文基金：山西省交通建设科技项目上海市教育委员会重点学科基金上海市教育委员会创新基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程环境科学与工程更多>>
- 毗邻隧道上游污染物对下游影响的研究被引量：9
- 2015年
- 针对隧道群中毗邻隧道间的相互影响进行模型实验及数值模拟研究。模型实验基于相似化、自模化理论通过对模型隧道内壁面加糙的方法,建立了几何比尺为1∶40的公路隧道模型,模拟值与实验值基本吻合,最大相差仅8%,验证了模拟值的可信性。并提出了减少毗邻隧道污风混入率的小范围错开理论,结果显示:对于相距13 m、50 m的毗邻隧道,上下游仅错开4 m,污风混入率便可由96.23%,80.44%减少到61.64%,44.64%,这对于减少上下游隧道间的通风窜流是十分有效的。数值模拟结果显示:当隧道距离大于400 m,上游隧道射流风速小于2 m/s时,毗邻隧道二次污染百分比小于5%。因此提出以400 m作为隧道群中毗邻隧道和连续隧道的划分依据。微风天气下(3.4 m/s),上下游隧道间距大于30 m,可以不考虑上游隧道出口污染空气对下游隧道的影响。
- 韩星杨洁张翛
- 关键词：污染物二次污染数值模拟
- 公路隧道通风计算中车密度系数的取值方法研究被引量：2
- 2012年
- 隧道通风需风量确定是公路隧道通风中的关键技术问题。对《公路隧道通风照明设计规范JTJ 026.1—1999》中的需风量计算进行了讨论,从交通工程的基本理论角度分析了车密度系数概念的不合理性和取值的不科学性。分析表明:单位时间内交通量是唯一决定需风量的变量,《规范》引入车密度系数是表象,其本质作用是修正设计交通量。因此,研究车密度系数的取值的本质是研究如何修正不同工况下交通量,也即研究不同速度下的交通量的取值。在分析交通流中流量—密度—速度关系的基础上,提出了一种基于交通流基本图模型的改进的隧道通风计算中车密度系数的取值办法,并以Greenshields线性速度—密度模型为例说明了在实际需风量计算中如何合理正确计算车密度系数。
- 张翛赵队家刘少文申俊敏
- 关键词：隧道工程需风量交通量
- 机动车尾气排放测算行驶周期的自动建立方法
- 2015年
- 为了建立用于机动车尾气排放测算的行驶周期,利用便携车载尾气采集装置(PEMS)系统和GPS装置进行了大量的机动车尾气排放和驾驶活动数据采集,并对数据进行了预处理,提出了短行程的评价标准,给出了最优短行程自动搜索的2种启发式算法(遗传算法(GA)和离散同步扰动随机逼近(DSPSA)),对建立的行驶周期进行了预测尾气排放总量的有效性验证。结果表明:2种启发式算法均能有效地解决行驶周期自动建立问题,GA算法优化得到的行驶周期更有代表性,该行驶周期能以相对较小的误差预测尾气排放总量。建议将GA算法作为开发其他城市的行驶周期的算法工具。
- 张翛赵鸿铎赵队家
- 关键词：机动车尾气排放启发式算法遗传算法
- 隧道群毗邻隧道上游出口污染空气对下游隧道空气的影响被引量：2
- 2014年
- 毗邻隧道上游隧道出口污染空气会对下游隧道产生影响,恶化其运营环境。以Realizablek-ε三维紊流模型及多组分扩散传输为物理计算模型,采用FLUENT流体计算软件模拟了上下游隧道间不同污染物的浓度分布以及上游隧道在不同间距不同风速时对下游隧道的影响,同时,根据贴壁射流理论,对其进行了理论分析。结果表明:当隧道距离大于400 m,风速小于2 m/s时,毗邻隧道二次污染小于5%。当上游隧道射流风速为2.5 m/s时,由此计算的理论值和模拟值基本吻合。
- 韩星杨洁张翛
- 关键词：污染物污染物扩散数值模拟
