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国家自然科学基金(51278189)

作品数：13 被引量：79H指数：6
相关作者：华旭刚陈政清温青王文熙牛华伟更多>>
相关机构：湖南大学湖南省交通规划勘察设计院有限公司广东省交通规划设计研究院股份有限公司更多>>
发文基金：国家自然科学基金湖南省科技重大专项湖南省教育厅科研基金更多>>
相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程理学更多>>

文献类型

  • 13篇期刊文章
  • 1篇会议论文

领域

  • 11篇建筑科学
  • 11篇交通运输工程
  • 2篇机械工程
  • 2篇理学
  • 1篇一般工业技术

主题

  • 6篇振动
  • 5篇桥梁
  • 4篇斜拉
  • 4篇斜拉桥
  • 4篇风洞
  • 4篇风洞试验
  • 3篇人行桥
  • 3篇桥梁工程
  • 3篇涡振
  • 3篇大跨度
  • 2篇人致振动
  • 2篇气动
  • 2篇曲线斜拉桥
  • 2篇组合梁
  • 2篇桁梁
  • 2篇涡激振动
  • 2篇抗风设计
  • 2篇激振
  • 2篇参数识别
  • 1篇电涡流

机构

  • 12篇湖南大学
  • 1篇湖南城市学院
  • 1篇华南理工大学
  • 1篇湖南科技大学
  • 1篇中交第二公路...
  • 1篇学研究院
  • 1篇浙江舟山跨海...
  • 1篇广州市市政工...
  • 1篇广东省交通规...
  • 1篇湖南省交通规...

作者

  • 12篇华旭刚
  • 8篇陈政清
  • 5篇温青
  • 3篇王文熙
  • 2篇牛华伟
  • 1篇杨建民
  • 1篇王红卫
  • 1篇黄智文
  • 1篇胡腾飞
  • 1篇孙瑞丰
  • 1篇张龙
  • 1篇温青
  • 1篇陈丽华
  • 1篇杨坤
  • 1篇肖军
  • 1篇肖明

传媒

  • 3篇振动工程学报
  • 2篇铁道科学与工...
  • 1篇铁道建筑
  • 1篇湖南大学学报...
  • 1篇中外公路
  • 1篇振动与冲击
  • 1篇声学技术
  • 1篇中国公路学报
  • 1篇世界桥梁
  • 1篇湖南城市学院...

年份

  • 1篇2021
  • 2篇2020
  • 1篇2019
  • 2篇2018
  • 3篇2017
  • 4篇2016
  • 1篇2013
共 13 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
海口司马坡钢桁架异形桥的抗风设计被引量：1
2017年
桥梁结构风致抖振响应主要基于节段模型测力及准定常抖振理论进行,但这一方法无法适用于结构外形新颖的异形桥梁,也无法反映结构在斜风向下的风致响应特性。该文以跨度152.8m的海口司马坡大桥——异形钢桁架桥为研究背景,基于全桥刚性模型测压试验结果对大桥在全风向角下的三维抖振特性进行了数值分析,并研究了采用调谐质量阻尼器抑制抖振响应的可行性。结果表明:主梁竖向最大位移、支座反力和杆件内力的最不利值发生在风向与桥轴线垂直的正交风工况,而竖桥向最大加速度响应出现于斜风向。此外,结构阻尼比取值对结构响应分析影响较大。该文研究进一步验证了桥梁抖振响应不总是以正交风最为不利,在异形桥梁的抗风设计中应重视斜风效应。
王军泽华旭刚郭建民王文熙陈政清
关键词：钢桁架桥风洞试验风致振动
板桁结合梁涡振性能及抑振措施研究被引量：7
2019年
为研究板桁结合梁的涡振性能及抑振措施,以国内某拟建公轨两用斜拉桥为研究对象,通过1:60缩尺比节段模型风洞试验,在低阻尼条件下研究主梁的涡振性能及涡振主要诱因,进一步探究检修道栏杆形式、安装水平翼板以及间隔封闭检修道栏杆对板桁结合梁涡振性能的影响。研究结果表明:该板桁结合梁在成桥状态+3°风攻角下会发生大幅竖向及扭转涡振,而且桥面检修道栏杆和防撞栏杆是引起涡振的主要原因。改变检修道栏杆外形对竖向和扭转涡振的控制效果都不理想;安装水平翼板能够有效抑制竖向涡振,但是对扭转涡振的控制效果不佳;间隔封闭检修道栏杆对主梁竖向及扭转涡振均有较好的控制效果,而且其控制效果与封闭栏杆的方式有关,而非仅取决于透风率的改变。从机理上看,这可能是因为间隔封闭检修道栏杆不仅改变了涡脱方式,而且削弱了涡激力沿跨向的相关性。
王景奇王雷华旭刚杨钻黄智文
关键词：斜拉桥气动特性涡振气动控制风洞试验
结构-尾流振子耦合模型参数识别及桥梁涡激振动预测被引量：6
2021年
为准确预测桥梁涡激振动特征,基于结构-尾流振子耦合模型涡激振动预测方法,分析其动力方程及近似解,针对目前结构-尾流振子耦合模型中较难确定的模型参数(质量参数M、流场“stall”效应参数γ、结构对尾流作用的耦合项参数A和范德珀尔参数ε),提出了基于涡激振动风速~振幅曲线的模型参数识别方法。开展某主梁节段模型风洞试验,依据其实测涡振曲线,采用该方法识别模型参数,并预测不同阻尼比的桥梁涡激振动特征。结果表明:近似解精度与ε相关,ε越小,精度越高;ε越小,提出的模型参数识别方法越能准确识别模型参数;基于风洞试验实测涡激振动风速~振幅曲线识别的结构-尾流振子耦合模型可有效地预测桥梁涡激振动特征。
陈平陈强草华旭刚温青
关键词：桥梁工程涡激振动参数识别风洞试验
悬索桥钢桁梁断面质量惯性矩简化计算方法被引量：7
2017年
鱼骨单主梁模型是分析大跨度钢桁梁悬索桥抗风性能的常用简化模型.针对由于悬索桥钢桁梁断面杆件众多造成的其扭转质量惯性矩计算繁琐、精度低的问题,提出一种基于均匀附加扭转质量惯性矩前后结构扭转频率的变化计算钢桁梁扭转质量惯性矩的方法,并给出了该方法的理论说明、适用条件等.以一钢桁梁悬臂结构为例进行了数值仿真,结果表明:附加扭转质量惯性矩施加在全截面或上、下弦杆节点,且钢桁梁的长细比L/D≥20时,该方法计算的扭转质量惯性矩有较高的精度.采用该方法计算了多座钢桁梁悬索桥的主梁扭转质量惯性矩,比较了全桁架模型和单主梁模型扭转振动频率,验证了方法的有效性.
华旭刚杨坤温青陈政清
关键词：钢桁梁悬索桥抗风设计
平面声场中四传声器阵列理论精度的对比分析被引量：3
2016年
主要探讨了两种四传声器阵列的理论精度,针对相应的传声器布置形式进行数值计算,比较了正四面体和直角四面体传声器探头在不同工况下的幅值误差和方向误差。结果表明,在平面波作用下,1~4 k Hz范围内正四面体传声器的幅值误差小于直角四传声器,且两者均小于1 d B,外接球心位置的幅值精度在高频段优势明显;当频率小于5 k Hz时,方向误差均控制在2°以内,因此可以满足相关的建筑声学测试要求。
王红卫张龙
关键词：传声器阵列方向误差
大跨度双层曲线斜拉桥人致振动试验研究被引量：6
2016年
自英国伦敦千禧桥因大幅横向振动问题导致开通三日不得不关闭事件以来,人行桥的振动问题(尤其是大幅横向振动)受到了学术界与工程界的普遍关注。以一座主跨200m的人车分离双层桥面曲线斜拉桥为背景,采用理论分析和现场试验手段对大桥的横向与竖向人致振动响应进行了理论分析与现场实测研究。人群行走动力试验表明,大桥在0.125人/m^2的人群密度下发生了大幅横向振动,0.2m/s^2可以作为引发横向动力失稳临界横向加速度值;桥面实测竖向动力响应远小于相同人群下的理论分析值。依据伦敦千禧桥试验数据建立的Dallard公式能够较好地预测横向动力失稳临界人数;简化单模态共振分析方法会显著高估竖向加速度响应,尤其是对于模态频率偏离步行力卓越频率的情况。
温青华旭刚陈政清杨勇康孝先
关键词：人行桥人致振动动力试验
大跨度双层曲线斜拉桥人致振动减振优化与实测验证被引量：23
2016年
针对一座主跨200m的人车分离双层桥面曲线斜拉桥的人致振动问题,提出了应用连杆提高结构刚度、应用调谐质量阻尼器（TMD）增强阻尼的联合减振方案。研究表明：在人行桥主梁与车行桥主梁之间设置三对连杆可以显著提高结构的自振频率,使人行桥位于人致振动敏感频率内的模态数由8阶减少为5阶。该方案显著减小了减振装置成本,将采用纯TMD方案时的100t质量降低至40t。通过动力试验评估了联合减振方案的减振效果。结果表明：安装TMD后,人行桥横向加速度由150人时的0.2m/s2降低为400人时的0.06~0.08m/s2;侧向模态阻尼比提高6倍以上,竖弯模态阻尼比达到5%,没有观测到大幅振动现象。最后,探讨了内摩擦对水平和竖向TMD性能的影响。
华旭刚温青陈政清杨勇王文熙牛华伟
关键词：人行桥人致振动振动控制调谐质量阻尼器
大跨度钢拱桥刚性H型多吊杆-抗风索耦合系统扭转振动动力特性求解方法
抗风索是大跨度钢桁架拱桥刚性细长H型吊杆扭转振动控制的常用抗风减振措施。由H型吊杆与抗风索组成的索杆耦合系统的扭转动力特性研究具有重要意义。H型吊杆可看做符合符拉索夫约束扭转理论的连续梁,抗风索简化为具有约束作用的弹性支...
华旭刚徐凯
关键词：H型吊杆扭转振动
基于新奇检测技术的桥梁涡激共振自动识别研究被引量：5
2018年
大跨桥梁健康监测系统记录了多座桥梁主梁涡激共振事件,实测数据为涡激共振研究提供了资料,在线判别涡激共振也是实现涡振半主动控制的前提条件。针对如何从在线健康监测数据中自动识别涡激共振信号的问题,提出了应用基于BP神经网络的新奇检测技术进行涡激共振自动识别方法。根据主梁涡激共振和环境振动在各频段归一化功率谱能量分布特征存在显著差别的特征,以环境振动作为正常状态,建立基于神经网络的新奇检测技术模型。当发生涡激共振时,结构振动发生状态异常,识别出涡激共振。通过数值仿真对所提方法进行了验证,并采用该方法对西堠门大桥健康监测系统实测海量数据进行了涡激共振识别。研究结果表明:所提方法能有效自动识别出涡激共振信号。
华旭刚孙瑞丰温青陈政清颜永先
关键词：桥梁工程涡激共振健康监测自动识别
箱桁梁断面斜拉桥涡振性能及抑振措施的研究被引量：4
2016年
以在建的洞庭湖铁路三塔斜拉桥为工程背景,分析了箱桁断面斜拉桥主梁的建模方法以及涡激共振性能。首先比较了主梁建模的空间杆系模型、梁壳组合模型以及三维壳体模型在模态频率、主梁单位长度等效质量和等效质量惯性矩的差异。结果表明,三种模型的模态分析结果基本相近,但空间杆系模型不能准确得到高阶侧弯模态的主梁等效质量。继而采用刚性节段模型弹性悬挂风洞试验对箱桁组合主梁涡激共振性能进行了试验研究。研究表明,这类断面在-3°风攻角发生了超过容许幅值的竖向涡激共振,其中开口钢箱梁部分是诱发涡振的原因。最后进行了气动措施抑振试验,结果表明:在开口钢箱梁桥面板下缘设置两道下稳定板可以显著降低涡振振幅,即当稳定板高度为箱梁梁高一半时,涡振振幅降低至规范容许值以下;当稳定板高度与箱梁等高时,涡激振动现象消失。
冯丛华旭刚胡腾飞陈强陈政清
关键词：铁路斜拉桥有限元建模涡激振动抑振措施
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