国家自然科学基金(51008310)
- 作品数：4 被引量：29H指数：3
- 相关作者：彭立敏杨伟超施成华雷明锋费瑞振更多>>
- 相关机构：中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学环境科学与工程更多>>
- 高速铁路隧道列车风作用下接触网安全性分析被引量：16
- 2012年
- 采用数值模拟方法,对高速列车在隧道内运行过程中所产生的列车风速度的变化过程进行分析,计算隧道内不同位置在列车运行过程中的最大风速和最大风压,进一步研究隧道内预留滑道槽型和螺栓锚固型接触网在列车反复冲击压力作用下的安全性。研究结果表明:隧道内不同断面的接触网设施只在列车车身运行至该断面的一段时间内才承受负向列车风(与列车运行方向相反);离列车表面越近的位置,列车风的速度越大;对于螺栓锚固型接触网悬挂件,在单线隧道350 km/h行车条件下,隧道衬砌混凝土中的最大拉应力已接近混凝土的疲劳抗拉强度,应采取适当的加强措施;对于滑道槽式接触网悬挂件,在列车风的反复作用下是安全的。
- 施成华杨伟超彭立敏王照伟雷明锋
- 关键词：隧道列车风接触网安全性
- 高速铁路站台列车风特性与人员安全性分析被引量：2
- 2013年
- 采用数值模拟方法,对一CRH2型列车在高速铁路隧道以时速200 km运行时的环境进行了模拟,当列车经过站台时,对站台上的列车风的变化过程进行了分析,讨论了站台上列车风的分布特性,并确定了站台人员的安全避让距离.结果表明:紧贴列车壁的边界层风速梯度很大;列车尾部为风速最不利位置;为确保人员的安全,必要时应采取保护措施.
- 彭立敏刘程施成华杨伟超晏伟光
- 关键词：隧道列车风
- 高速铁路隧道空气动力效应对人员安全的影响研究被引量：9
- 2013年
- 为保障高速铁路的安全运行,以我国高速铁路普遍采用的100 m2双线隧道为研究对象,根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k-ε湍流模型建立隧道、空气和列车数值模型,该模型可以模拟单车正常运行以及存在列车事故2种情形。当列车以120,200,250,300和350 km/h的速度在隧道内运行时,疏散通道上人员所受空气动力的变化规律和分布特征,并进一步分析空气动力对人员安全的影响。研究结果表明,空气动力随着时间和空间的变化而变化,人员应避免在危险时段活动,单车正常运行和存在列车事故2种情形下空气动力均有可能威胁人员安全,因此需要采取有效措施避免事故发生。
- 费瑞振彭立敏杨伟超蔡铖
- 关键词：空气动力特性非定常流列车风
- 高速铁路双线隧道列车风特性与人员安全性分析被引量：7
- 2013年
- 根据三维不可压缩Navier-Stokes方程和标准k-ε湍流模型,以我国高速铁路普遍采用的100m2双线隧道为研究对象,对高速列车在隧道内运行时列车风的变化规律和分布特征进行了深入研究,计算隧道内两侧疏散通道上不同位置在列车运行过程中的最大风速,进一步分析在列车风作用下人员的安全性.研究表明:列车风是随时间和空间而变的复杂三维流动,人员应避免在危险时段活动,单车正常运行和存在列车事故时列车风均有可能对人员造成安全威胁,需采取相关措施避免事故发生.
- 费瑞振彭立敏施成华杨伟超雷明锋
- 关键词：高速铁路双线隧道数值模拟
